专利名称：一种用于车辆排气的消声器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种消声器，具体来说，涉及一种用于车辆排气的消声器。
背景技术：
车辆发动机排气噪声是其整机噪声中的主要部分，减少排气噪声能够获得很好的整机降噪效果。随着对车辆的噪声标准不断提高，有良好消声效果的消声器对车辆降噪很重要。长期以来，车辆上安装的消声器对发动机排气噪声中低频噪声采用穿孔管结构，目前车辆上安装的消声器的广泛使用穿孔管，穿孔管壁面上设 有孔径大小相等的穿孔。这些穿孔的直径越小，能够消掉的噪声频率越低。虽然设置这些通孔可以减少噪声，但是产生紊流噪声和排气背压仍然很大。
发明内容技术问题本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于车辆排气的消声器，该结构的消声器不仅具有消声效果，还能改善消声器内的流场，减少紊流噪声和排气背压作用。技术方案为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是一种用于车辆排气的消声器，包括进气管、穿孔管、第一 1/4插入管、第二 1/4插入管、1/2插入管、排气管、隔板和壳体；隔板固定在壳体的内壁上，隔板将壳体的内腔分为第一扩张腔和第二扩张腔；进气管位于第一扩张腔的外侧，且进气管和壳体的端面固定连接；穿孔管位于第一扩张腔内，穿孔管的一端和壳体的端面固定连接，穿孔管的另一端和隔板固定连接，穿孔管和进气管相通，穿孔管的壁面上分布有第一通孔和第二通孔，第二通孔直径是第一通孔直径的I. 2倍至I. 5倍，且第一通孔数量是第二通孔数量的3倍到5倍，第二通孔位于第一通孔的一侧，或者同时位于第一通孔的两侧；第一 1/4插入管位于第一扩张腔内，第二 1/4插入管位于第二扩张腔内，第一 1/4插入管和第二 1/4插入管均固定在隔板上，且第一 1/4插入管和第二 1/4插入管相通；1/2插入管位于第二扩张腔内，排气管位于壳体的外侧，1/2插入管和排气管均固定在壳体的端面上，排气管和1/2插入管相通。有益效果与现有技术相比，本实用新型的消声器具有良好的消声效果，并且可以改善消声器内的流场，减少紊流噪声和排气背压。本实用新型的消声器中的穿孔管上设有第一通孔和第二通孔。气体通过第一通孔和第二通孔从穿孔管进入第一扩张腔中。第一通孔的孔径小于第二通孔的孔径，第一通孔数量是第二通孔数量的3倍至5倍。相比第二通孔，第一通孔的孔径小、数量多。第一通孔可以起到具有良好的消声效果。相比第一通孔，第二通孔的孔径大、数量少。第二通孔可以起到改善流场作用，以降低紊流噪声和排气背压的作用。
图I为本实用新型的轴向剖视图。[0008]图2为图I中的A-A向剖视图。图中有进气管I、穿孔管2、第一通孔201、第二通孔202、第一 1/4插入管3、第二1/4插入管4、1/2插入管5、排气管6、隔板7、壳体8、第一扩张腔9、第二扩张腔10。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的技术方案进行详细的说明。如图I和图2所示，本实用新型是一种用于车辆排气的消声器，包括进气管I、穿孔管2、第一 1/4插入管3、第二 1/4插入管4、1/2插入管5、排气管6、隔板7和壳体8。隔板7固定在壳体8的内壁上,隔板7将壳体8的内腔分为第一扩张腔9和第二扩张腔10。进气管I位于第一扩张腔9的外侧，且进气管I和壳体8的端面固定连接。穿孔管2位于第一扩张腔9内，穿孔管2的一端和壳体8的端面固定连接，穿孔管2的另一端和隔板7固定连接，穿孔管2和进气管I相通。穿孔管2的壁面上分布有第一通孔201和第二通孔202，第二通孔202直径是第一通孔201直径的I. 2倍至I. 5倍，且第一通孔201数量是第二通孔 202数量的3至5倍，第二通孔202位于第一通孔201的一侧，或者同时位于第一通孔201的两侧。也就是说，第二通孔202和第一通孔201不能混合交叉布置。所有的第二通孔202布置在一起，所有的第一通孔201布置在一起，且第二通孔202位于第一通孔201的一侧，或者同时位于第一通孔201的两侧。第一 1/4插入管3位于第一扩张腔9内，第二 1/4插入管4位于第二扩张腔10内，第一 1/4插入管3和第二 1/4插入管4均固定在隔板7上，且第一 1/4插入管3和第二 1/4插入管4相通。第一 1/4插入管3的长度是第一扩张腔9长度的1/4。第二 1/4插入管4的长度是第二扩张腔10长度的1/4。1/2插入管5位于第二扩张腔10内，排气管6位于第二扩张腔10的外侧，1/2插入管5和排气管6均固定在壳体8的端面上，排气管6和1/2插入管5相通。1/2插入管5的长度是第二扩张腔10长度的 1/2。进一步，为提高消声效果，所述的第一 1/4插入管3和第二 1/4插入管4分别为四个，且以壳体8的轴线为对称轴，均匀分布。采用该结构的消声器，由车辆发动机排出的高速气流通过进气管1，气流通过穿孔管2上的第一通孔201和第二通孔202，进入第一扩张腔9，然后气体通过第一 1/4插入管
3和第二 1/4插入管4，进入第二扩张腔10，最后通过1/2插入管5把高速气流由排气管6排出。气流在经过穿孔管2上的第一通孔201时，第一通孔201的数量较多，孔径较小，第一通孔201主要起消声作用。气流在经过穿孔管2上的第二通孔202时，第二通孔202的数量较少，孔径较大，第二通孔202主要起改善气流的作用，减少由于高速气流通过第一通孔201时产生的紊流噪声。相对于传统的通孔孔径不变的结构，本实用新型的消声器还具有改善气流，减少紊流噪声和排气背压作用。
权利要求1.一种用于车辆排气的消声器，其特征在于，包括进气管(I)、穿孔管(2)、第一 1/4插入管(3)、第二 1/4插入管(4)、1/2插入管(5)、排气管(6)、隔板(7)和壳体(8);隔板(7)固定在壳体(8)的内壁上，隔板(7)将壳体(8)的内腔分为第一扩张腔(9)和第二扩张腔(10);进气管(I)位于第一扩张腔(9)的外侧，且进气管(I)和壳体(8)的端面固定连接；穿孔管(2)位于第一扩张腔(9)内，穿孔管(2)的一端和壳体(8)的端面固定连接，穿孔管(2)的另一端和隔板(7)固定连接，穿孔管(2)和进气管(I)相通，穿孔管(2)的壁面上分布有第一通孔(201)和第二通孔(202)，第二通孔(202)直径是第一通孔(201)直径的I. 2倍至I. 5倍，且第一通孔(201)数量是第二通孔(202)数量的3倍到5倍，第二通孔(202)位于第一通孔(201)的一侧，或者同时位于第一通孔(201)的两侧；第一 1/4插入管(3)位于第一扩张腔(9)内，第二 1/4插入管(4)位于第二扩张腔(10)内，第一 1/4插入管(3)和第二 1/4插入管(4)均固定在隔板(7)上，且第一 1/4插入管(3)和第二 1/4插入管(4)相通；1/2插入管(5)位于第二扩张腔(10)内，排气管(6)位于壳体(8)的外侧，1/2插入管(5)和排气管(6)均固定在壳体(8)的端面上，排气管(6)和1/2插入管(5)相通。
2.按照权利要求I所述的用于车辆排气的消声器，其特征在于，所述的第一1/4插入管(3)和第二 1/4插入管(4)分别为四个，且以壳体(8)的轴线为对称轴，均匀分布。
专利摘要本实用新型公开了一种用于车辆排气的消声器，包括进气管、穿孔管、第一1/4插入管、第二1/4插入管、1/2插入管、排气管、隔板和壳体；隔板将壳体的内腔分为第一扩张腔和第二扩张腔；穿孔管位于第一扩张腔内，穿孔管和进气管相通，穿孔管的壁面上分布有第一通孔和第二通孔，第二通孔直径是第一通孔直径的1.2倍至1.5倍，且第一通孔数量是第二通孔数量的3倍到5倍；第一1/4插入管和第二1/4插入管均固定在隔板上，且第一1/4插入管和第二1/4插入管相通；1/2插入管和排气管均固定在壳体的端面上，排气管和1/2插入管相通。该结构的消声器不仅具有消声效果，还能改善消声器内的流场，减少紊流噪声和排气背压作用。
文档编号F01N1/08GK202611803SQ20122020773
公开日2012年12月19日 申请日期2012年5月10日 优先权日2012年5月10日
发明者张建润, 王园, 孙蓓蓓 申请人:东南大学