专利名称：一种多功能无人艇双体船结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种船舶，具体说是能对船体进行拆卸，并调整为两种结构，分别适用于浅水河道和深水河道。
背景技术：
目前，海洋测绘的项目和内容正不断增加，对测绘方法以及测绘技术的研发和应用提出了越来越高的要求。在海上外业测深调查中通常采用人工乘船逐个测线逐个测区测绘的方式进行。调查一般分为两个部分:一是远离岸边的深海区(水深超过15m) ;二是近岸浅海区(水深O 15m)。
在深海区作业时，通常使用大船(吃水3.5m以上)架设测量设备进行24小时连续测量，如果测量设备运转正常、天气条件许可，这部分的测量一般比较顺利。
在近岸浅海区作业时，由于大船吃水太深无法进行，而只能换用小船(吃水Im以下)进行。在实际操作中存在以下问题:其一，在小船上架设测量设备比较困难；其二，小船一般只能涨潮时作业，无法实现全天候作业；其三，近岸水域环境通常非常复杂:浅滩、暗礁等都将对测量工作带来很大的安全隐患；其四，在小船上的外业调查人员工作环境异常艰苦、安全无法保证。
以上说明海洋测绘时，需要根据不同的水深，将使用吃水深度不同、大小不一的船只，并且浅水区的作业难度远大于深水区，另外，测试使用的船只由于其形状、大小已固定，则无法随意放进车辆或船上进行运输。发明内容
为了克服目前船只无法同时在深水区和浅水区作业，并且运输不便，本发明提出一种多功能无人艇双体船结构，此结构便于拆装，利于运输，可根据吃水深度，拆卸重组，以此调整船体姿态，改变吃水量。
为了解决上述技术问题，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种多功能无人艇双体船结构，包括船体、支撑架、箱体、夹具、推进器、支撑板、连接板、螺栓和螺母，其特征是所述船体为流线型结构，船体造型宽而扁，船首和船体左右两侧稍尖，并且各部件之间通过螺栓连接。船体与支撑架是已焊接固定为一整体，支撑板与支撑架、支撑板与连接板、箱体与连接板均采用螺栓连接，推进器是通过夹具与连接板连接。支撑架是两边夹角呈90度的形状，即“L”造型，支撑板与支撑架呈90度的两边使用螺栓连接。
本发明的有益效果是:双体船结构中各部件之间通过螺栓连接，可拆卸分解，利于在车内或船上运输，并且可根据水深进行船体姿态的调整。在水浅之处，船体可横立于水面之上，降低吃水深度,不致在水浅处搁浅。在水深之处,船体可竖立于水面之上,提高吃水深度，提高在水面上的稳定性 。
图1是船体横立于水面之上的双体船结构示意图。
图2是船体横立于水面时支撑架与支撑板连接示意图。
图3是船体竖立于水面之上的双体船结构示意图。
图4是船体竖立于水面时支撑架与支撑板连接示意图。具体实施例
下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。
如图所示1.船体，2.支撑架，3.箱体，4.夹具，5.推进器，6.支撑板，7.连接板，8.螺母，9.螺栓。
如图1所示，双体船的结构采用四根连接板(7)与两个船体⑴连接形成，其中两根安装在船体(I)中间，箱体(3)则通过螺栓(9)螺母(8)与此两根连接板(7)连接固定，其余两根分别安装在船首和船尾，推进器(5)通过夹具(4)固定在船尾的连接板(7)上，并且推进器(5)可通过夹具(4)调节进水深度。在满足双体船结构够强度的基础之上，保证连接板(7)足够的长度，以使两船体(I)之间，完全容纳两个推进器(5)。每块连接板(7)的一端与支撑板(6)连接处，至少保证2组螺栓(9)螺母(8)连接，以使两个船体(I)之间不致发生错动。
如图1所示，支撑架(2)与船体⑴焊接固定为一整体，支撑架(2)与支撑板(6)、支撑板(6)与连接板(7)、箱体(3)与连接板(7)均采用螺栓(9)螺母(8)连接，其中，箱体内安放无人艇所需的仪器设备。
如图2所示，双体船结构中的支撑架(2)，其形状特征是具有呈90度夹角的两边，即“L”造型，同时支撑架(2)已与船体(I)焊接固定为一整体，在图2中的支撑架(2)，在焊接处具有足够强度的基础上，其底边必须保证足够的长度，以使螺栓(9)与船体(I)不致发生碰撞。由于双体船结构中的连接板(7)和箱体(3)是安装在支撑板(6)基础之上，所以船体(I)姿态就能够通过支撑板(6)与支撑架(2)中夹角呈90度的两个边的连接，以此调整出船体(I)的两种姿态，其两种姿态分别如图2和图4所示。
如图2所示，船体(I)表面采用流线型，船体造型是宽而扁，船首和船体左右两侧稍尖，因此随着船体(I)能调 整出两种姿态，在水浅之处，则宽而扁的一面浮于水面之上，即横立于水面，此时能降低吃水深度，不致在水浅处搁浅，如图1所示；在水深之处，则稍尖的一端浮于水面之上，即竖立于水面，此时能提高吃水深度，提高在水面上的稳定性，如图3所示。
权利要求
1.一种多功能无人艇双体船结构，包括船体、支撑架、箱体、夹具、推进器、支撑板、连接板、螺栓和螺母，其特征是所述船体表面为流线型，船体造型是宽而扁，船体的首部和左右两侧稍尖，并且各部件之间可通过螺栓连接。
2.根据权利要求I所述的多功能无人艇双体船结构，其特征是船体与支撑架是已焊接固定为一整体，支撑板与支撑架、支撑板与连接板、箱体与连接板均采用螺栓连接，推进器是通过夹具与连接板连接。
3.根据权利要求I所述多功能无人艇双体船结构，其特征是支撑架是两边夹角呈90度，即“L”造型，支撑板分别与此呈90度的两边使用螺栓连接。
全文摘要
一种多功能无人艇双体船结构，包括船体、支撑架、箱体、夹具、推进器、支撑板、连接板、螺栓和螺母，采用四根连接板与两个船体连接形成双体船结构，船体与支撑架焊接固定为一整体，其余各部件之间通过螺栓连接，便可轻松拆卸，利于运输。船体表面采用流线型，船体造型是宽而扁，船体的首部和左右两侧稍尖。支撑架是两边夹角呈90度，即“L”造型，支撑板分别与此呈90度的两边使用螺栓连接，则可调整出船体的两种姿态在水浅处，船体宽而扁的一面浮于水面之上，即横立于水面，能降低吃水深度，不致在水浅处搁浅；在水深处，稍尖的一端浮于水面之上，即竖立于水面，能提高吃水深度，提高无人艇在水面的稳定性。
文档编号B63B43/04GK103253349SQ20131013819
公开日2013年8月21日 申请日期2013年4月19日 优先权日2013年4月19日
发明者石祥, 许哲, 何青义, 魏鹏 申请人:上海海洋大学