具备球形舱的船舶及其建造方法
【专利摘要】一种具备球形舱（42）的船舶（41），球形舱（42）通过圆筒形的围裙（43）支撑于船体（45），该围裙（43）的上端部固定于上述球形舱（42）的赤道部，该围裙（43）的下端部固定于底座甲板（4）上，其中，关于立设于上述底座甲板（4）上而构成上述船体（45）的纵舱壁（48），下端比上端靠船宽方向外侧，从下端朝向上端具有1/100～1/5左右的倾斜角度。
【专利说明】具备球形舱的船舶及其建造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种在MOSS型球形舱内储藏并运输低温液化了的天然气(LNG)的LNG船(液化天然气运输船)等具备球形舱的船舶及其建造方法。
【背景技术】
[0002]作为在MOSS型球形舱内储藏并运输低温液化了的天然气(LNG)的液化天然气运输船，例如，已知有专利文献I所公开的运输船、图3 (a)、图3 (b)及图4所示的运输船、图5 (a)、图5 (b)及图6所示的运输船。
[0003]专利文献1:日本特公平5-49519号公报
【发明内容】
[0004]图3 (a)、图3 (b)及图4所示的液化天然气运输船I例如是具备四个铝制的球形舱(也称为“MOSS型球形舱”)2的船舶，这些铝制的球形舱2分别构成为能够在其内部储藏在低温下液化了的天然气。
[0005]另外，如图4所示，这些球形舱2分别通过圆筒形的围裙3支撑于船体5，其中该围裙3的上端部固定于球形舱2的赤道部，该围裙3的下端部固定于底座甲板4上。S卩，这些球形舱2的重量通过围裙3由船体5承受。
[0006]而且，如图3 (a)、图3 (b)及图4所示，这些球形舱2的上半部由一个连续的舱罩7覆盖，其中该舱罩7的下端部固定于上甲板6上，并且沿着船首尾方向及船宽方向延伸。另外，在舱罩7与上甲板6之间没有设置任何伸缩接头，舱罩7成为刚体结构。S卩，舱罩7与船体5 —起形成可确保满足船级社规范等所要求的船舶纵向强度(针对由自重、所装载的货物、波浪的力对船首尾方向(纵向)产生的弯曲力及剪切力的强度)的结构。
[0007]此外，图3 Ca)及图4中的附图标记8、9、10、11分别表示纵舱壁、船侧外板、压载舱、船底外板。
[0008]另一方面，图5 (a)、图5 (b)及图6所示的液化天然气运输船21例如是具备四个铝制的球形舱(也称为“MOSS型球形舱”)22的船舶，这些铝制的球形舱22分别构成为能够在其内部储藏在低温下液化了的天然气。
[0009]另外，如图6所示，这些球形舱22分别通过圆筒形的围裙23支撑于船体25，其中该围裙23的上端部固定于球形舱22的赤道部，该围裙23的下端部固定于底座甲板24上。SP，这些球形舱22的重量通过围裙23由船体25承受。
[0010]而且，如图5 (a)、图5 (b)及图6所示，各球形舱22的上半部由半球状的舱罩27覆盖，其中该舱罩27的下端部固定于上甲板26上。
[0011]此外，图5 Ca)及图6中的附图标记28、29、30、31分别表示纵舱壁、船侧外板、压载舱、船底外板。
[0012]在此，如图4及图6所示，以往的纵舱壁8、28沿着船首尾方向及铅垂线而立设于底座甲板4、24上。[0013]另外，由于从码头向图4及图6所示的上甲板6、26架设舷梯，因此需要将图4及图6所示的上甲板6、26的宽度、即在两舷侧沿着船首尾方向延伸的上甲板6、26在船宽方向上确保为2500mm左右。
[0014]而且，由于要在围裙3、23的外周面卷绕绝热材料，因此需要将在围裙3、23的外周面沿着周向设置的船骨(加强件)12,32与纵舱壁8、28之间的间隙确保为人能够行走的程度,例如400?500_左右。
[0015]因此，为了沿着船宽方向扩大球形舱2、22的赤道部处的直径，也必须扩大船宽。
[0016]本发明为了解决上述课题而作出，其目的在于提供一种具备球形舱的船舶及其建造方法，能够在保持恒定船宽的状态下沿着船宽方向扩大球形舱的赤道部处的直径，并能够使舱容量增大，使装载量增大球形舱。
[0017]为了解决上述的课题，本发明采用下述的手段。
[0018]本发明的第一方式的具备球形舱的船舶中，上述球形舱通过圆筒形的围裙支撑于船体，该围裙的上端部固定于球形舱的赤道部，该围裙的下端部固定于底座甲板上，其中，立设于上述底座甲板上而构成上述船体的纵舱壁的下端比上端靠船宽方向外侧，所述纵舱壁从下端朝向上端具有1/100?1/5左右的倾斜角度。
[0019]本发明的第二方式的具备球形舱的船舶中，上述球形舱通过圆筒形的围裙支撑于船体，该围裙的上端部固定于球形舱的赤道部，该围裙的下端部固定于底座甲板上，其中，立设于上述底座甲板上而构成上述船体的纵舱壁具有铅垂部和倾斜部，该铅垂部沿着船首尾方向及铅垂线立设于上述底座甲板上，该倾斜部的下端与上述铅垂部的上端连接，并且该倾斜部的下端比该倾斜部的上端靠船宽方向外侧，该倾斜部从下端朝向上端具有1/100?1/5左右的倾斜角度。
[0020]根据本发明的上述方式的具备球形舱的船舶，在将球形舱的赤道部处的直径设为恒定的情况下，在围裙的外周面沿着周向设置的船骨(加强件)与纵舱壁之间的间隙(与人能够行走的程度例如400?500mm相比)扩大。
[0021]由此，若将在围裙的外周面沿着周向设置的船骨(加强件)与纵舱壁之间的间隙确保为以往那样的程度(人能够行走的程度例如400?500_)，则能够将围裙的直径及球形舱的赤道部处的直径增大上述所扩大的量。即，能够不扩大船宽，而在保持恒定船宽的状态下沿着船宽方向扩大球形舱的赤道部处的直径，能够使舱容量增大，使装载量增大。
[0022]本发明的第三方式的具备球形舱的船舶的建造方法中，上述球形舱通过圆筒形的围裙支撑于球形舱，该围裙的上端部固定于球形舱的赤道部，该围裙的下端部固定于底座甲板上，上述建造方法具备如下工序:将在上述底座甲板上立设纵舱壁而成的船体分段进行接合来建造船体，其中该纵舱壁的下端比上端位于靠船宽方向外侧，该纵舱壁从下端朝向上端具有1/100?1/5左右的倾斜角度；从上述底座甲板的上方放下上述围裙，将上述围裙安装在上述底座甲板上；及从上述围裙的上方放下上述球形舱，将上述球形舱安装在上述围裙上。
[0023]本发明的第四方式的具备球形舱的船舶的建造方法中，上述球形舱通过圆筒形的围裙支撑于船体，该围裙的上端部固定于球形舱的赤道部，该围裙的下端部固定于底座甲板上，上述建造方法具备如下工序:将在上述底座甲板上立设纵舱壁而成的船体分段进行接合来建造船体，该纵舱壁具有铅垂部和倾斜部，该铅垂部沿着船首尾方向及铅垂线立设于上述底座甲板上，该倾斜部的下端与上述铅垂部的上端连接，并且该倾斜部的下端比该倾斜部的上端靠船宽方向外侧，该倾斜部从下端朝向上端具有1/100?1/5左右的倾斜角度；从上述底座甲板的上方放下上述围裙，将上述围裙安装在上述底座甲板上；及从上述围裙的上方放下上述球形舱，将上述球形舱安装在上述围裙上。
[0024]根据本发明的上述方式的具备球形舱的船舶的建造方法，在将球形舱的赤道部处的直径设为恒定的情况下，在围裙的外周面沿着周向设置的船骨(加强件)与纵舱壁之间的间隙(与人能够行走的程度例如400?500mm相比)扩大。
[0025]由此，若将在围裙的外周面沿着周向设置的船骨(加强件)与纵舱壁之间的间隙确保为以往那样的程度(人能够行走的程度例如400?500_)，则能够将围裙的直径及球形舱的赤道部处的直径增大上述所扩大的量。即，能够不扩大船宽，而在保持恒定船宽的状态下沿着船宽方向扩大球形舱的赤道部处的直径，能够使舱容量增大，使装载量增大。
[0026]发明效果
[0027]根据本发明的具备球形舱的船舶及其建造方法，能够起到如下效果:能够在保持恒定船宽的状态下沿着船宽方向扩大球形舱的赤道部处的直径，能够使舱容量增大，使装载量增大。
【专利附图】
【附图说明】
[0028]图1是本发明的第一实施方式的具备球形舱的船舶的剖视图，是与图4相同的图。
[0029]图2是本发明的第二实施方式的具备球形舱的船舶的剖视图，是与图6相同的图。
[0030]图3是以往的液化天然气运输船的图，Ca)是右侧视图，(b)是俯视图。
[0031]图4是图3 Ca)的IV-1V向视剖视图。
[0032]图5是以往的液化天然气运输船的图，Ca)是右侧视图，(b)是俯视图。
[0033]图6是图5 Ca)的V1-VI向视剖视图。
【具体实施方式】
[0034]<第一实施方式>
[0035]以下，利用图1对本发明的第一实施方式的具备球形舱的船舶及其建造方法进行说明。
[0036]如图1所示，本实施方式的具备球形舱的船舶(在本实施方式中为液化天然气运输船)41与图3及图4所示的液化天然气运输船I的区别点在于，取代图4所示的球形舱
2、围裙3、船体5及纵舱壁8，而具备球形舱42、围裙43、船体45及纵舱壁48。
[0037]船体45确保位于船侧外板9与纵舱壁48之间的底座甲板4的宽度至少为1500mm左右，确保船骨(加强件)52与纵舱壁48之间的间隙至少为人能够行走的程度、例如400?500mm左右，而在底座甲板4上立设围裙43及纵舱壁48。
[0038]关于纵舱壁48，下端比上端靠船宽方向外侧，从下端朝向上端具有1/100 (优选1/50)?1/5左右(在本实施方式中为1/30左右)的倾斜角度。另外，纵舱壁48的上端位于沿着铅垂线而立设于上甲板6上的舱罩7的侧面7a的下端附近。
[0039]此外，图1所示的具备球形舱42的船舶41的船宽与图4所示的船舶I的船宽相同。另一方面，图1中的围裙43的直径及球形舱42的赤道部处的直径比图4所示的围裙3及球形舱2大，大的量为纵舱壁48倾斜而在围裙43的外周面沿着周向设置的船骨(加强件)52与纵舱壁48之间的间隙(与人能够行走的程度例如400?500mm相比)所扩大的量。上述赤道部是构成球形舱42的上半球舱部件(半球状部件)与下半球舱部件(半球状部件)的连接部。
[0040]本实施方式的具备球形舱42的船舶41的建造方法具备如下工序:将在底座甲板4上立设纵舱壁48而成的船体分段进行接合来建造船体，其中该纵舱壁48的下端比该纵舱壁48的上端靠船宽方向外侧，从该纵舱壁48的下端朝向该纵舱壁48的上端具有1/100?1/5左右的倾斜角度；从底座甲板4的上方放下围裙43，将围裙43安装在底座甲板4上；及从围裙43的上方放下球形舱42，将球形舱42安装在围裙43上。
[0041]根据本实施方式的具备球形舱42的船舶41及其建造方法，在将球形舱42的赤道部处的直径设为恒定的情况下，在围裙43的外周面沿着周向设置的船骨(加强件)52与纵舱壁48之间的间隙(与人能够行走的程度例如400?500mm相比)扩大。
[0042]由此，若将在围裙43的外周面沿着周向设置的船骨(加强件)52与纵舱壁48之间的间隙确保为以往那样的程度(人能够行走的程度例如400?500mm)，则能够将围裙43的直径及球形舱42的赤道部处的直径增大上述扩大的量。即，能够不扩大船宽，而在保持恒定船宽的状态下沿着船宽方向扩大球形舱42的赤道部处的直径，能够使舱容量增大，使装载量增大。
[0043]<第二实施方式>
[0044]利用图2对本发明的第二实施方式的具备球形舱的船舶及其建造方法进行说明。
[0045]如图2所示，本实施方式的具备球形舱的船舶(在本实施方式中为液化天然气运输船)61与图5及图6所示的液化天然气运输船21的区别点在于，取代图6所示的球形舱22、围裙23、船体25及纵舱壁28，而具备球形舱62、围裙63、船体65及纵舱壁68。
[0046]船体65确保位于船侧外板29与纵舱壁68之间的底座甲板24的宽度至少为1500mm左右，确保船骨(加强件)72与纵舱壁68之间的间隙至少为人能够行走的程度，例如400?500mm左右，而在底座甲板24上立设围裙63及纵舱壁68。
[0047]纵舱壁68具备构成纵舱壁68的下侧的铅垂部68a和构成纵舱壁68的上侧的倾斜部68b。
[0048]铅垂部68a的下端位于上端的正下方，并且铅垂部68a沿着船首尾方向及铅垂线立设于底座甲板24上，铅垂部68a的上端连接于倾斜部68b的下端。
[0049]倾斜部68b的下端比上端靠船宽方向外侧，并且倾斜部68b从下端朝向上端具有1/100 (优选1/50)?1/5左右(在本实施方式中为1/30左右)的倾斜角度。另外，倾斜部68b的上端位于在船宽度方向上处于最外侧的、立设于上甲板26上的舱罩27的下端附近。
[0050]此外，图2所示的具备球形舱62的船舶61的船宽与图6所示的船舶21的船宽相同。另一方面，图2中的围裙63的直径及球形舱62的赤道部处的直径比图6所示的围裙23及球形舱22大，大的量为纵舱壁68的倾斜部68b倾斜而在围裙63的外周面沿着周向设置的船骨(加强件)72与纵舱壁68的倾斜部68b之间的间隙(与人能够行走的程度例如400?500mm相比)所扩大的量。
[0051]本实施方式的具备球形舱62的船舶61的建造方法具备如下工序:将在底座甲板24上立设纵舱壁68而成的船体分段进行接合来建造船体，该纵舱壁68具有铅垂部68a和倾斜部68b，其中该铅垂部68a沿着船首尾方向及铅垂线立设于底座甲板24上，该倾斜部68b的下端与铅垂部68a的上端连接，并且该倾斜部68b的下端比该倾斜部68b的上端靠船宽方向外侧，从该倾斜部68b的下端朝向倾斜部68b的上端具有1/100?1/5左右的倾斜角度；从底座甲板24的上方放下围裙63，将围裙63安装在底座甲板24上；及从围裙63的上方放下球形舱62，将球形舱62安装在围裙63上。
[0052]根据本实施方式的具备球形舱62的船舶61及其建造方法，在将球形舱62的赤道部处的直径设为恒定的情况下，在围裙63的外周面沿着周向设置的船骨(加强件)72与纵舱壁68之间的间隙(与人能够行走的程度例如400?500mm相比)扩大。
[0053]由此，若将在围裙63的外周面沿着周向设置的船骨(加强件)72与纵舱壁68之间的间隙确保为以往那样的程度(人能够行走的程度例如400?500mm)，则能够将围裙63的直径及球形舱62的赤道部处的直径增大上述扩大的量。即，能够不扩大船宽，而在保持恒定船宽的状态下沿着船宽方向扩大球形舱62的赤道部处的直径，能够使舱容量增大，使装载量增大。
[0054]此外，本发明并不限于上述的实施方式，也能够根据需要适当地进行变形/变更来进行实施。
[0055]例如，在上述的实施方式中，作为一个具体示例，列举了将本发明适用于液化天然气运输船的情况而进行了说明，但本发明并不限于此，只要是具有与具备球形舱的液化天然气运输船相同的结构的船舶即可，则均也可以适用。
[0056]另外，也可以将在第一实施方式中说明的舱壁48适用于图5及图6所示的液化天然气运输船21，也可以将在第二实施方式中说明的舱壁68适用于图3及图4所示的液化天然气运输船I。
[0057]附图标记说明
[0058]4:底座甲板
[0059]24:底座甲板
[0060]41:船舶
[0061]42:球形舱
[0062]43:围裙
[0063]45:船体
[0064]48:纵舱壁
[0065]61:船舶
[0066]62:球形舱
[0067]63:围裙
[0068]65:船体
[0069]68:纵舱壁
[0070]68a:铅垂部
[0071]68b:倾斜部
【权利要求】
1.一种具备球形舱的船舶，所述球形舱通过圆筒形的围裙支撑于船体，所述围裙的上端部固定于所述球形舱的赤道部，所述围裙的下端部固定于底座甲板上，其中， 立设于所述底座甲板上而构成所述船体的纵舱壁的下端比上端位于靠船宽方向外侧，并且，所述纵舱壁从下端朝向上端具有1/100?1/5左右的倾斜角度。
2.一种具备球形舱的船舶，所述球形舱通过圆筒形的围裙支撑于船体，所述围裙的上端部固定于所述球形舱的赤道部，所述围裙的下端部固定于底座甲板上，其中， 立设于所述底座甲板上而构成所述船体的纵舱壁具有铅垂部和倾斜部， 所述铅垂部沿着船首尾方向及铅垂线而立设于所述底座甲板上， 所述倾斜部的下端与所述铅垂部的上端连接，并且，所述倾斜部的下端比所述倾斜部的上端靠船宽方向外侧，所述倾斜部从下端朝向上端具有1/100?1/5左右的倾斜角度。
3.一种具备球形舱的船舶的建造方法，所述球形舱通过圆筒形的围裙支撑于船体，所述围裙的上端部固定于所述球形舱的赤道部，所述围裙的下端部固定于底座甲板上， 所述建造方法具备如下工序: 将在所述底座甲板上立设纵舱壁而成的船体分段进行接合来建造船体，其中所述纵舱壁的下端比所述纵舱壁的上端靠船宽方向外侧，所述纵舱壁从下端朝向上端具有1/100?1/5左右的倾斜角度； 从所述底座甲板的上方放下所述围裙，将所述围裙安装在所述底座甲板上；及 从所述围裙的上方放下所述球形舱，将所述球形舱安装在所述围裙上。
4.一种具备球形舱的船舶的建造方法，所述球形舱通过圆筒形的围裙支撑于船体，所述围裙的上端部固定于所述球形舱的赤道部，所述围裙的下端部固定于底座甲板上， 所述建造方法具备如下工序: 将在所述底座甲板上立设纵舱壁而成的船体分段进行接合来建造船体，所述纵舱壁具有铅垂部和倾斜部，所述铅垂部沿着船首尾方向及铅垂线而立设于所述底座甲板上，所述倾斜部的下端与所述铅垂部的上端连接，并且所述倾斜部的下端比所述倾斜部的上端靠船宽方向外侧，所述倾斜部从下端朝向上端具有1/100?1/5左右的倾斜角度； 从所述底座甲板的上方放下所述围裙，将所述围裙安装在所述底座甲板上；及 从所述围裙的上方放下所述球形舱，将所述球形舱安装在所述围裙上。
【文档编号】B63B25/16GK103963929SQ201410033193
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年1月23日 优先权日:2013年1月25日
【发明者】塚本泰史, 津村健司 申请人:三菱重工业株式会社