船舶用舱盖装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种船舶用舱盖装置，其包括：舱盖，其为矩形板状；舱口框，其为矩形框状以支撑舱盖；舱口铰链，其位于舱盖和舱口框上侧面并可使舱盖相对于舱口框旋转；开放突起，其从舱盖的左侧面或右侧面向侧方突出并与舱盖的开放动作联动向前方旋转；以及，侧面导引条，其为向上下方向延长的板状，该侧面导引条的下端部可旋转地结合于舱口框，沿侧面导引条形成长孔形的导引孔，导引孔的上部进一步向后侧延长而形成支撑台阶，以与开放突起结合导引舱盖的开闭动作并固定舱盖的开放状态。本发明船舶用舱盖装置用较小的力量便容易开闭设置于高墙面上的舱盖。
【专利说明】船舶用舱盖装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及舱盖装置，尤其涉及可容易打开和关闭且可简单地固定开放状态的船舶用舱盖装置。
【背景技术】
[0002]一般而言，舱口是船舶的舱口及升降口的统称，尤其指为装卸货物或供人们出入而在甲板上开放的贯通部。舱口的大小应取决于使用目的，为确保船体的强度及安全性，舱口需尽量小，但为了提高装卸能力则越大越好。
[0003]另外，向船舱内装卸货物的通道称之为货舱口，而为了防止海水流入船内在舱口周围设置足够高度的舱口围板并盖住其上部的称之为舱盖。
[0004]另外，在现有技术的舱盖中，用于船舶的排气管等的舱盖在竖立于墙面的状态下被附着，舱盖向前方旋转时被打开，而向后方旋转时被关闭。在现有技术的情况下，通过人的手动操作开闭舱盖，而用于墙面的舱盖因通常设置于比人高的地方，因此，需借助梯子或长杆进行开闭，非常不方便。
[0005]另外，金属材质的舱盖因重量重，开放操作时需要很大的力气，而在关闭时快速的旋转容易导致被夹住等事故。
[0006]另外，在没有另外的导引装置的情况下反复开闭高重量的舱盖的过程中，容易出现变弯或受损等情况。
【发明内容】
[0007]本发明的目的在于克服现有技术的不足而提供一种用较小的力量容易开闭设置于高墙面上的舱盖的船舶用舱盖装置。
[0008]本发明的另一目的在于，提供一种可在开闭舱盖时防止安全事故的发生的船舶用
舱盖装置。
[0009]本发明的又一目的在于，提供一种设置导引舱盖的反复开闭的另外的装置以提高耐久性的船舶用舱盖装置。
[0010]本发明所要解决的技术问题不受上述技术课题的限制，而对于本领域技术人员而言，未被提及的其他技术课题通过下面的内容将变得明了。
[0011]本发明的船舶用舱盖装置，其包括:舱盖，其为矩形板状；舱口框，其为矩形框状以支撑舱盖；舱口铰链，其位于舱盖和舱口框上侧面并可使舱盖相对于舱口框旋转；开放突起，其从舱盖的左侧面或右侧面向侧方突出并与舱盖的开放动作联动向前方旋转；以及，侧面导引条，其为向上下方向延长的板状，该侧面导引条的下端部可旋转地结合于舱口框，沿导引条侧面形成长孔形的导引孔，导引孔的上部进一步向后侧延长而形成支撑台阶，以与开放突起结合导引舱盖的开闭动作并固定舱盖的开放状态。
[0012]另外，本发明的船舶用舱盖装置，还包括:锁定条，其在舱盖的前面延长以沿上下方向移动，该锁定条的下端部结合于形成在舱口框的下框中央的锁定槽以将舱盖锁固在舱口框；以及，扭力弹簧，其位于舱口铰链上，当锁定条向上移动解除锁定时，该扭力弹簧提供弹性反作用力以使舱盖的一部分开放。
[0013]另外，本发明的船舶用舱盖装置在解锁锁定条、通过扭力弹簧使舱盖的一部分开放的状态下，通过为完全开放舱盖而向前方旋转的动作，侧面导引条与开放突起联动的向前旋转动作使上端从上方向前方旋转并在侧面导引舱盖的开放动作，当舱盖完全开放时，因开放突起被导引孔的支撑台阶支撑而固定舱盖的开放状态，而若通过向上方旋转侧面导引条的动作使开放突起从支撑台阶脱离，则舱盖因自重从前方向下方加速旋转，从而使锁定条锁定，舱盖关闭舱口框，当舱盖向下旋转时，侧面导引条与开放突起联动的向下旋转动作使上端从前方向上方旋转并在侧面导引舱盖的关闭动作。
[0014]另外，本发明的扭力弹簧的弹性反作用力的大小的设置范围是:能在开放时将舱盖瞬间开放至10°?45°，而在关闭时不妨碍舱盖通过自重向下旋转动作。
[0015]另外，在本发明的锁定条的下部外周面还具备压缩弹簧以提供向下移动的弹性反作用力，而锁定条的下端形成从后侧向前侧倾斜的滑动面以在舱盖向下旋转时插入锁定槽。
[0016]另外，本发明的船舶用舱盖装置，在锁定条的上端部向前方延长形成第一手柄，其为用于解锁锁定条的手柄条，在舱盖的前面还形成第二手柄，其为在舱盖通过扭力弹簧被开放一部分的状态下，用于向前完全旋转舱盖的旋转圈，在侧面导引条的上端还形成第三手柄，其为用于向上旋转侧面导引条以使开放突起从支撑台阶脱离的脱离突起。
[0017]通过上述解决方法，本发明的船舶用舱盖装置可用较小力量容易开闭设置于高墙面上的舱盖。
[0018]另外，本发明的船舶用舱盖装置可在开闭舱盖时防止安全事故的发生。
[0019]另外，本发明的船舶用舱盖装置设置导引舱盖的反复开闭的另外的装置以提高耐久性。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1为本发明一实施例的船舶用舱盖装置的关闭状态示意图；
[0021]图2为本发明一实施例的船舶用舱盖装置的开放状态示意图；
[0022]图3为本发明一实施例的侧面导引条侧面图；
[0023]图4为本发明一实施例的侧面锁定条截面图；
[0024]图5至图9为用于说明本发明一实施例的船舶用舱盖装置的开闭动作的示意图。
[0025]符号说明:
[0026]110-舱盖，111-锁定条支撑条，120-舱口框，121-锁定框，122-锁定槽，130-舱口铰链，140-开放突起，150-侧面导引条，151-导引孔，152-支撑台阶，153-脱离突起，160-锁定条，161-压缩弹簧，162-弹簧固定条，163-手柄条，170-扭力弹簧，180-旋转圈。
【具体实施方式】
[0027]包括上述本发明所要解决的课题、课题的解决方法及发明效果等的具体事项包括在下面要记载的实施例及附图中。本发明的优点及特征和事先方法，将结合附图和将要详细描述的实施例变得明了。[0028]下面，结合附图对本发明进行详细说明。
[0029]图1至图4为用于说明本发明一实施例的船舶用舱盖装置的示意图。具体而言，图1为本发明一实施例的船舶用舱盖装置的关闭状态示意图、图2为本发明一实施例的船舶用舱盖装置的开放状态示意图、图3为本发明一实施例的侧面导引条侧面图、图4为本发明一实施例的侧面锁定条截面图。
[0030]如图1至图4所示，本发明一实施例的船舶用舱盖装置包括舱盖110、舱口框120、舱口铰链130、开放突起140及侧面导引条150。
[0031]舱盖110为矩形板状以选择性地匹配船舶的舱口、升降口、排气口等。另外，舱盖110可根据需要调节厚度。在舱盖110的前面沿上下方向形成多个可上下移动地支撑锁定条160的锁定条支撑条111。
[0032]舱口框120为矩形框状以支撑舱盖110。在舱口框120的左侧面，具备用于可旋转地结合侧面导引条150的结合轴，而在舱口框120的下侧面形成与锁定条160结合而起到锁定功能的锁定槽122。锁定槽122可直接形成于舱口框120，或如图1至图9所示，在舱口框120的中央下端还形成另外的锁定框121并在锁定框121另外形成锁定孔122。另夕卜，在图1及图2中，将锁定框121的形状及设定位置以板材形状概略表示，但实际上，也可如图4所示，为锁固锁定条160而在左右两侧板材之间、锁定槽122的前侧设置锁定台阶结构。
[0033]舱口铰链130位于舱盖110和舱口框120的上侧面，且结合成使舱盖110相对于舱口框120向前旋转的形式。
[0034]开放突起140从舱盖110的左侧面或右侧面(在本发明的一实施例中为左侧面)向侧方突出，且与舱盖110的开放动作联动向前旋转。
[0035]侧面导引条150为沿上下方向延长的板状且下端部可旋转地结合于舱口框120的一个侧面，沿侧面导引条形成有长孔形的导引孔151，而导引孔151的上部进一步向后侧延长而形成支撑台阶152，以与开放突起140结合导引舱盖110的开闭动作并固定舱盖110的开放状态。
[0036]如上所述，在本发明一实施例的船舶用舱盖装置中，位于舱盖110的开放突起140和位于舱口框120的侧面导引条150相互结合,利用开放突起140在导引孔151滑动移动的动作特点容易导引相对于舱口框120的舱盖110的开闭动作，而且，也可简单固定舱盖110的开放状态。
[0037]另外，本发明一实施例的船舶用舱盖装置，还可包括:锁定条160，其在舱盖110的前面延长以沿上下方向移动，锁定条160的下端部结合于形成在舱口框120的下框中央的锁定槽122以将舱盖110锁固在舱口框120 ;以及，扭力弹簧170，其位于舱口铰链130上，当锁定条160向上移动解除锁定时，扭力弹簧170提供弹性反作用力以使舱盖110的一部分开放。
[0038]如上所述，在锁定条160抑制扭力弹簧170的弹性的状态下解除锁定条160的锁定，则因瞬间的弹性反作用力，可向前方顶起高重量的舱盖110的一部分。因此，可容易开放舱盖。
[0039]在此，扭力弹簧170的弹性反作用力的大小的设置范围是:能在开放时将舱盖110瞬间开放至10°?45°，而在关闭时不妨碍舱盖110通过自重向下旋转动作。[0040]另外，如图4所示，在锁定条160的下部外周面还设有压缩弹簧161以提供向下移动的弹性反作用力，而锁定条160的下端形成从后侧向前侧倾斜的滑动面以在舱盖110向下旋转时插入锁定槽122。
[0041]具体而言，压缩弹簧161在设置于锁定条160的外周面的弹簧固定条162和设置于舱盖Iio的锁定条支撑杆111之间，产生始终向下移动锁定条160的弹性反作用力。另夕卜，因锁定条160的下端部呈倾斜的形状，当舱盖110因自重而向下旋转时，锁定条160的滑动面和舱口框120的外侧面接触，从而使锁定条160自然向上顶起，之后，因压缩弹簧161的弹性反作用力的存在，锁定条160重新移动至下方自动与锁定槽122结合。
[0042]另外，本发明一实施例的船舶用舱盖装置，在锁定条160的上端部向前方延长形成第一手柄，其为用于解锁锁定条160的手柄条163，在舱盖110的前面还形成第二手柄，其为在舱盖110通过扭力弹簧170被开放一部分的状态下，用于向前完全旋转舱盖110的旋转圈180，在侧面导引条150的上端还形成第三手柄，其为用于向上旋转侧面导引条150以使开放突起140从支撑台阶152脱离的脱离突起153。
[0043]S卩，如可通过将要描述的动作特性可知，因形成在开放和关闭舱盖110的动作中需要外部人力的半自动动作系统，因此，若位于人手够不到的高的位置时，可设置杆条(图中未示出)，通过三次左右的顶起动作足以完成开放及关闭动作。为更顺利的完成利用杆条顶起的动作，在本发明一实施例中还包括上述结构。与此同时，当舱盖设置于低位置时，用手握住这些手柄容易完成开闭动作。
[0044]图5至图9为用于说明本发明一实施例的船舶用舱盖装置的开闭动作的示意图，其为侧面图。
[0045]首先，如图5所示，通过利用手柄条163顶起锁定条160的动作，使锁定条160从锁定槽122脱离解锁。
[0046]接着，如图6所示，解锁锁定条160之后，因扭力弹簧170的弹性反作用力，舱盖110的一部分瞬间开放10°?45°。因有利用弹性反作用的预先开放动作，可完成直至完全开放的开放动作。
[0047]接着，如图7所示，为完全开放舱盖110，利用杆条或握持旋转圈180向前旋转，侧面导引条150与开放突起140从下方到前方的旋转动作联动使上端从上方向前方旋转并在侧面导引舱盖110的开放动作。在开放突起140被导引孔151滑动移动的过程中，当舱盖110完全开放时，通过开放突起140被导引孔151的支撑台阶支撑，可固定舱盖110的开放状态。
[0048]接着，如图8所示，利用脱离突起153向上方旋转侧面导引条150，从而使开放突起140从支撑台阶脱离。
[0049]接着，如图9所示，完成脱离动作之后，因舱盖110的自重从前方向后方加速旋转，锁定条160自动结合锁定于锁定槽122，从而使舱盖110关闭舱口框120。此时，当舱盖110向下方旋转时，侧面导引条150与开放突起140从前方到下方的旋转动作联动使上端从前方向上方旋转并在侧面导引舱盖110的关闭动作。
[0050]如上所述，本发明一实施例的船舶用舱盖装置可用较小的力量容易开闭设置于高墙面上的舱盖。
[0051]另外，本发明一实施例的船舶用舱盖装置可在开闭舱盖时防止安全事故的发生。[0052]另外，本发明的船舶用舱盖装置设置导引舱盖的反复开闭的另外的装置以提高耐久性。
[0053]上述实施例仅用以说明本发明而非限制，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明进行修改、变形或者等同替换。
[0054]而在不脱离本发明的精神和范围的情况下，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种船舶用舱盖装置，其特征在于:该船舶用舱盖装置包括: 舱盖，其为矩形板状； 舱口框，其为矩形框状以支撑所述舱盖； 舱口铰链，其位于所述舱盖和所述舱口框的上侧面并能够使所述舱盖相对于所述舱口框旋转； 开放突起，其从所述舱盖的左侧面或右侧面向侧方突出并与所述舱盖的开放动作联动向前方旋转；以及 侧面导引条，其为向上下方向延长的板状，该侧面导引条的下端部能够旋转地结合于所述舱口框，沿所述侧面导引条形成长孔形的导引孔，该导引孔的上部进一步向后侧延长而形成支撑台阶，该导引孔与所述开放突起结合导引所述舱盖的开闭动作并固定所述舱盖的开放状态。
2.根据权利要求1所述的船舶用舱盖装置，其特征在于，该船舶用舱盖装置还包括: 锁定条，其在所述舱盖的前面延长以沿上下方向移动，该锁定条的下端部结合于形成在所述舱口框的下框中央的锁定槽，以将所述舱盖锁固在所述舱口框；以及 扭力弹簧，其位于所述舱口铰链上，当所述锁定条向上移动解除锁定时，该扭力弹簧提供弹性反作用力以使所述舱盖的一部分开放。
3.根据权利要求2所述的船舶用舱盖装置，其特征在于:通过所述扭力弹簧使所述舱盖的一部分开放的状态下，通过为完全开放所述舱盖而向前方旋转的动作，所述侧面导引条与所述开放突起向前旋转动作联动使上端从上方向前方旋转并在侧面导引所述舱盖的开放动作，当所述舱盖完全开放时，因所述开放突起被所述导引孔的支撑台阶支撑而固定所述舱盖的开放状态，而若通过向上方旋转所述侧面导引条的动作使所述开放突起从支撑台阶脱离，则所述舱盖因自重从前方向下方加速旋转，从而使所述锁定条锁定，所述舱盖关闭所述舱口框，当所述舱盖向下旋转时，所述侧面导引条与所述开放突起向下旋转动作联动使上端从前方向上方旋转并在侧面导引所述舱盖的关闭动作。
4.根据权利要求3所述的船舶用舱盖装置，其特征在于:所述扭力弹簧的弹性反作用力的大小的设置范围是:能在开放时将所述舱盖瞬间开放至10°?45°，而在关闭时不妨碍所述舱盖通过自重向下旋转动作。
5.根据权利要求3所述的船舶用舱盖装置，其特征在于:在所述锁定条的下部外周面还设有压缩弹簧以提供向下移动的弹性反作用力，而所述锁定条的下端形成从后侧向前侧倾斜的滑动面以在所述舱盖向下旋转时插入所述锁定槽。
6.根据权利要求3所述的船舶用舱盖装置，其特征在于:在所述锁定条的上端部向前方延长形成第一手柄，其为用于解锁锁定条的手柄条，在所述舱盖的前面还形成第二手柄，其为在所述舱盖通过所述扭力弹簧被开放一部分的状态下，用于向前完全旋转所述舱盖的旋转圈，在所述侧面导引条的上端还形成第三手柄，其为用于向上旋转侧面导引条以使开放突起从支撑台阶脱离的脱离突起。
【文档编号】B63B19/14GK103832544SQ201410048464
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2014年2月12日 优先权日:2013年9月25日
【发明者】李东裴 申请人:韩国模具股份有限公司