组合式滚塑船的制作方法

本实用新型涉及一种用于滚塑工艺制作而成的滚塑船，具体是指组合式滚塑船。

背景技术：

船是古老的运输工具，大部分都是由木头制作而成，而随着滚塑工艺的发展，滚塑制品已经得到了更加广泛的应用，例如各种滚塑箱体、滚塑桶、滚塑水槽等，因此船也能采用滚塑工艺制作而成，通常是通过滚塑工艺将船体滚塑而成，然后再在船体上安装各种船用辅助部件，例如围栏、船篷等；然而，目前的船体都是通过滚塑工艺一体成型的，在制造长度只有几米的小船时还能适用，但在制造大船时，例如船体长度超过十几米，则将巨大的船体一次滚塑成型显然非常不便。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷而提供一种能通过单独分开滚塑成型的船头和船身互相拼接而形成船体的组合式滚塑船。

本实用新型的技术问题通过以下技术方案实现：

一种组合式滚塑船，包括船体、设置在船体中部的货仓和设置在船体尾部的后仓，所述的船体包括分别单独滚塑而成的船头和船身，该船头与船身之间连接一体。

所述的船头与船身之间的相对端面上分别设有凸块和凹槽，该凸块和凹槽通过滚塑制作时的冷热变化而配装连接一体。

所述的船头与船身之间的相对端面上分别设有连接固定的螺栓和螺栓嵌件。

所述的船头与船身之间设有连接固定的穿杠和穿杠嵌件。

所述的穿杠和穿杠嵌件设置在船头与船身的底部。

所述的船头和船身的底部设有供所述穿杠穿入的穿杠孔，在穿杠孔的端口内设有封闭的软堵。

所述的船身内设有一端连通货仓、另一端从船身尾部贯穿的货仓水道，在货仓水道连通货仓的端口内设有封闭的水堵。

所述的船身内设有一端连通后仓、另一端从船身底部贯穿的后仓水道，在后仓水道连通后仓的端口内设有封闭的软塞。

与现有技术相比，本实用新型主要是将滚塑船的船体采用单独滚塑成型的船头和船身构成，然后将船头和船身相连一体，由于船体是分体拼接而成的，故既解决了传统的大长度滚塑船的船体不易滚塑的麻烦，又不影响船体的成型使用，从而使得各种尺寸的滚塑船都能通过滚塑工艺进行制造。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的透视结构示意图。

图3为图1的船头与船身分开的结构示意图。

具体实施方式

下面将按上述附图对本实用新型实施例再作详细说明。

如图1~图3所示，1.船体、11.船头、111.前仓、112.凹槽、12.船身、121.货仓、122.后仓、123.货仓水道、124.后仓水道、125.螺栓孔、126.凸块、127.穿杠孔、2.穿杠、3.水堵、4.软堵、5.软塞、6.螺栓、7.垫片、8.螺栓嵌件、9.穿杠嵌件。

组合式滚塑船，顾名思义是指采用滚塑工艺制造而成的船，主要包括一个船体1，该船体是由单独滚塑而成的船头11和船身12构成。

其中，船头11设有前仓111，用于放置杂物；船身12中部设有货仓121，其内可灌水用于捕捞的鱼货存放；船身12尾部设有后仓122，用于放置杂物，也可在特殊情况下用于安装滚塑船的动力部件。

所述的船头11与船身12之间设有相贴合的端面，船头11与船身12的端面互相贴合连接后就能形成完整的船体1，该船头11与船身12之间主要通过三部分结构进行连接固定，具体为：船头11和船身12的相对端面中部分别设有两组并排设置的凹槽112和凸块126，使用时先将船身12滚塑制造而成，再滚塑制造船头11，由于船身12已经冷却，船身上的凸块126尺寸得以固定，而船头11后滚塑制造而成，则在船头11未完全冷却时就将船头上的凹槽112与船身12上的凸块126互相配装，待船头11完全冷却，即可使得凸块126和凹槽112紧密配装成一体；也就是说，凸块126和凹槽112是通过滚塑制作时的冷热变化而配装连接一体的。

所述的船头11和船身12的相对端面顶部分别设有两组并排设置的螺栓6和螺栓嵌件8，先将螺栓嵌件在滚塑的同时就一体设置在船头11内，然后由螺栓6穿过船身12上预设的螺栓孔125配合垫片7螺纹连接在螺栓嵌件8上，从而进一步加强了船头11与船身12之间的连接强度。

所述的船头11和船身12的相对端面底部设有穿杠2和穿杠嵌件9，先将穿杠嵌件在滚塑的同时就一体设置在船头11内，然后由穿杠2穿过船身12上预设的穿杠孔127螺纹连接在穿杠嵌件9上，从而也进一步加强了船头11与船身12之间的连接强度；而穿杠孔127的端口内还需设有封闭的软堵4，以防止穿杠孔127内进水。

上述螺栓嵌件8和穿杠嵌件9都是金属预埋件，在滚塑后的船头11冷却后就能牢固嵌接在船头内，从而保证连接时的牢固可靠。

同时，船身12内还设有一端连通货仓121、另一端从船身12尾部贯穿的货仓水道123，及一端连通后仓122、另一端从船身12底部贯穿的后仓水道124；所述的货仓水道123用于向货仓121内注水以保持货仓内的水位，从而方便货仓内的鱼货存活，故在货仓水道123连通货仓121的端口内还需设置水堵3给予封闭；所述的后仓水道124是为了下雨天排放后仓122内的积水，则在后仓水道124连通后仓122的端口内也设有软塞5给予封闭。

本实用新型通过单独滚塑制造的船头11和船身12进行互相连接拼装而形成船体1，这种制造方式能够更好的满足各种尺寸船体的滚塑需要。

以上所述仅是本实用新型的具体实施例，本领域技术人员应该理解，任何与该实施例等同的结构设计，均应包含在本实用新型的保护范围之内。