双层全塑船舶滚塑制造方法

双层全塑船舶滚塑制造方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及的是一种双层全塑船舶滚塑制造方法。
【背景技术】
[0002]双层全塑船舶是指具有由两层塑料复合成的有空心夹层船体的船舶。这种由两层塑料复合成的有空心夹层的船体有两种制造方法，一种是先模制内、外层船体壳再经拼合焊接而成，另一种是以滚塑工艺直接制成。其中滚塑工艺所用模具有内外模体，模体上有加料口，内外模体合模后形成一个船体形状的空腔。船体加工时，将其内加有塑料等原料的模具架在滚动装置上，在滚动的同时对模具进行加热，使其中塑料等原料融化混合后涂覆在模体内壁，随后冷却脱模取得双层全塑船舶的船体。
[0003]对于第一种双层全塑船体的制造方法，得到的单层船体壳是半成品，而且面积较大难免有变形，两层船体壳焊接后更会造成变形。同时为了增加船体的强度还需要把肋骨、龙骨及加强筋等也焊接到船体壳上，这些焊接同样会造成变形。为此在焊接工序结束后需要对船体进行整形，整形时会采用高温喷灯对船体变形部位进行加热，然后使用沙包、千斤顶等工具对船体进行施力校正。经过这样的焊接、修整等过程会严重损伤产品质量，同时塑料的各种焊接相对整体成型是不牢固的，难以达到理想的目标。
[0004]对于第二种双层全塑船体的制造方法，由于双层船体的两层壳体之间没有支撑，导致船体容易扭曲，内外层还容易发生内凹变形。同时在滚塑加工时，因为完全是依靠塑料的流动来向模具表面涂覆的，所以受加热温度、模具形状和滚动方向等因素影响，塑料流布不均匀是不可避免的，因此船体壳厚薄不匀也是不可避免的。扭曲、内凹变形及船体壳的厚薄不匀都要严重影响船体的强度。在这种工艺加工所得的船体在脱模后，船体肋骨、龙骨等是无法补充进两层船体壳之间的，而只能在船体内壳内壁复合焊接加强筋以稍许加强一些船体的强度。也有人提出在船体脱模后，为了增加船体的强度在双层船体的空心夹层内填充发泡材料来增加船体的强度。不过这一举措不仅浪费了材料同样不能达到理想的目标。

【发明内容】

[0005]针对上述不足，本发明所要解决的技术问题是如何在滚塑加工时将龙骨和/或肋骨衬入内外船体之间，以提供一种可以制造强度高的双层全塑船舶滚塑制造方法。
[0006]本发明提供的双层全塑船舶滚塑制造方法，过程是先将内外模体相合后，再通过加料口加入塑料等原料，再加热并滚动模具使塑料等原料融化混合涂覆在模体内壁上，最后冷却脱模;其中在内外模相合前，先将支撑骨架用支撑骨架固定装置固定在内模体和外模体之间，所述支撑骨架的表面与内外模体内壁之间的距离在船体壳设计厚度以内。
[0007]所述支撑骨架是指龙骨、肋骨和其他加强骨中的一种或多种。
[0008]本发明提供的双层全塑船舶滚塑制造方法，在滚塑开始前支撑骨架已经存在于将要形成的内外层船体壳之间，当滚塑结束后支撑骨架与内外层船体壳连为一体，从而形成了与内外层船体整体的支撑骨架。与现有技术相比，本发明内外层船体壳之间有支撑骨架，弥补了没有龙骨和肋骨船体强度不足的缺陷，使船体坚固、稳定，不易变形，没有了复加修正之虞，也克服了加焊加强筋或在空心夹层中填充泡沫材料所带来的费工、费料的缺陷。同时，空心夹层因龙骨和肋骨的隔离形成多个空心区域，更加避免了如遇船体壳一处破裂便全部船体空心夹层进水的缺陷。
[0009]在所述冷却脱模后，在支撑骨架固定装置遗留的孔内拧入注入塑料。
[0010]本发明提供的双层全塑船舶滚塑制造方法所用的模具，有内外模体，模体上有加料口，内外模体相合形成一个船体形状的空腔，所述内模体上设置有支撑骨架固定装置，所述加料口设置在内模体上且每一个由支撑骨架分隔出的区域上各开设一个加料口。
[0011]所述支撑骨架固定装置是设置在支撑骨架中心线上的穿螺丝的孔，所述孔内穿支撑骨架的螺丝，所述孔上有与孔同轴的管形突起，所述管形突起有外螺纹，另有与所述管形突起配合的内螺纹帽盖，所述帽盖的内径小于所述螺丝的尾部直径，所穿螺丝的尾部有平的端面。
[0012]所述支撑骨架固定装置是设置在支撑骨架中心线两侧的穿螺丝的孔，所述孔内穿支撑骨架的螺丝；另有支撑骨架夹持件，夹持件与支撑骨架固定，还有定位柱，定位柱一端与夹持件固定，定位柱另一端有内螺纹，所述螺丝通过穿螺丝的孔与所述内螺纹配合，定位柱与内模体之间有高度小于船体壳厚度的垫片，定位柱与垫片的高度和在船体壳厚度以上。
[0013]上述结构用来固定螺丝与内模体之间的位置，以防螺丝固定的龙骨或肋骨与内模相贴的面受热融(软)化后的变位。
【附图说明】
[0014]图1为本发明一实施例的俯视图，图中:1-外模体，2-内模体，3-加料口盖，a-肋骨中心线，b-龙骨中心线；
图2为图1中A—一A剖面图，图中:1-外模体，2-内模体，3-加料口盖，4-船体壳，5-肋骨，6-龙骨，7-螺丝。
【具体实施方式】
[0015]1、一种双层全塑船舶滚塑制造方法，其过程是:
1)将支撑骨架用支撑骨架固定装置固定在内模体内侧，支撑骨架有上下平行的表面，其上表面贴在内模体内壁上；
2)内外模体相合，支撑骨架下表面与外模体内壁相贴；
3)通过加料口向内外模体之间每个空腔区域加入塑料等原料，空腔区域是由支撑骨架划分的；
4)加热并滚动模具使塑料等原料融化混合涂覆在模体内壁上；
5)冷却脱模。
[0016]所用支撑骨架采用与船体壳相同的原料模制而成，支撑骨架分为龙骨、肋骨和加强筋骨，可采用一种或多种，多种时按纵横结构组成整体骨架。
[0017]2、上例所用的模具，有一内模体和一外模体，内外模体在船舷位置以法兰结构相合，相合后在内外模体之间形成一个有船体形状的空腔。其俯视结构如图1所示，外模体I和内模体2相合后在内外模体之间形成一个船体空腔，内模体前后中轴线是龙骨中心线b，垂直于中轴线有多道横线，和横线是肋骨中心线a，中轴线和横线上都钻制了成列的穿螺丝的孔。在内模体上由龙骨、肋骨以及船舷划定的各个区域上都设置有加料口，加料口上有加料口盖3。
[0018]以该模具进行加工，滚塑结束时的断面结构如图2所示，外模体I和内模体2在内外模体之间形成了船体空腔，船体空腔前后中轴线上固定有龙骨6，与龙骨垂直的横线上固定有肋骨5，龙骨和肋骨在事先经模制、粘结或焊接成支撑骨架。支撑骨架用螺丝7固定在内模体上。滚塑结束后在内外模体内壁形成一层船体壳4，内模体一侧为内层船体壳，外模体一侧的为外层船体壳。内模体上加料口盖3内面与内模体内壁相齐。
[0019]3、用上例模具在冷却脱模后，在船体壳内层外因螺丝固定支撑骨架而形成的螺丝孔内拧入相配合的塑料螺丝，塑料螺丝与螺丝孔之间用塑料胶合剂粘。
[0020]4、在例2中，在内模体上穿螺丝的孔向上有与孔同轴的管形突起，所述管形突起有外螺纹，另有与所述管形突起配合的内螺纹帽盖，所述帽盖的内径小于孔内所穿的固定支撑骨架的螺丝的尾部直径。使用时，将螺丝通过管形突起和孔拧入支撑骨架后，再用帽盖将螺丝尾部压紧在内模体上，从而使骨架得到固定，以防螺丝固定的支撑骨架与内模相贴的面受热融(软)化后的变位。
[0021]5、在另一双层全塑船舶滚塑制造方法所用的模具中，沿支撑骨架中心线两侧钻制穿螺丝的孔，螺丝穿过该孔将定位柱固定在内模体内壁上，定位柱与内模体之间垫有一个垫片，定位柱垂直于内模体钻孔处壁面。定位柱的另一端用下螺丝固定了夹持件，夹持件是L形截面的型材，支撑骨架两侧的夹持件各经纵壁贴在支撑骨架的纵向面上，并以固定螺丝固定。夹持件的横向面上固定在定位柱的一端，其纵向面指向船体形空腔中心。定位柱与夹持件的结合面与内模体内壁之间的距离大于船体壳设计厚度，垫圈的高度为4_。滚塑操作后，定位柱及夹持件被封在船体壳内，垫圈可以被取出重复使用。垫片取出后注入塑料填满所留空洞。
【主权项】
1.一种双层全塑船舶滚塑制造方法，过程是先将内外模体相合后，再通过加料口加入塑料等原料，再加热并滚动模具使塑料等原料融化混合涂覆在模体内壁上，最后冷却脱模；其特征是在内外模相合前，先将支撑骨架用支撑骨架固定装置固定在内模体和外模体之间，所述支撑骨架的表面与内外模体内壁之间的距离在船体壳设计厚度以内。2.如权利要求1所述的双层全塑船舶滚塑制造方法，其特征是在所述冷却脱模后，在支撑骨架固定装置遗留的孔内拧入注入塑料。3.如权利要求1或2所述的双层全塑船舶滚塑制造方法所用的模具，有内外模体，模体上有加料口，内外模体相合形成一个船体形状的空腔，其特征是所述内模体上设置有支撑骨架固定装置，所述加料口设置在内模体上且每一个由支撑骨架分隔出的区域上各开设一个加料口。4.如权利要求3所述的双层全塑船舶滚塑制造方法所用的模具，其特征是所述支撑骨架固定装置是设置在支撑骨架中心线上的穿螺丝的孔，所述孔内穿支撑骨架的螺丝，所述孔上有与孔同轴的管形突起，所述管形突起有外螺纹，另有与所述管形突起配合的内螺纹帽盖，所述帽盖的内径小于所述螺丝的尾部直径，所穿螺丝的尾部有平的端面。5.如权利要求3所述的双层全塑船舶滚塑制造方法所用的模具，其特征是所述支撑骨架固定装置是设置在支撑骨架中心线两侧的穿螺丝的孔，所述孔内穿支撑骨架的螺丝；另有支撑骨架夹持件，夹持件与支撑骨架固定，还有定位柱，定位柱一端与夹持件固定，定位柱另一端有内螺纹，所述螺丝通过穿螺丝的孔与所述内螺纹配合，定位柱与内模体之间有高度小于船体壳厚度的垫片，定位柱与垫片的高度和在船体壳厚度以上。
【专利摘要】本发明提供的双层全塑船舶滚塑制造方法，过程是先将内外模体相合后，再通过加料口加入塑料等原料，再加热并滚动模具使塑料等原料融化混合涂覆在模体内壁上，最后冷却脱模；其中在内外模相合前，先将支撑骨架用支撑骨架固定装置固定在内模体和外模体之间，所述支撑骨架的表面与内外模体内壁之间的距离在船体壳设计厚度以内。与现有技术相比，本发明内外层船体壳之间有支撑骨架，弥补了没有龙骨和肋骨船体强度不足的缺陷，使船体坚固、稳定，不易变形，没有了复加修正之虞，也克服了加焊加强筋或在空心夹层中填充泡沫材料所带来的费工、费料的缺陷。
【IPC分类】B29C41/08, B29C41/38
【公开号】CN105599195
【申请号】CN201610099534
【发明人】王祥富
【申请人】王海平
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2016年2月24日