带制动器的离合双速齿轮箱的制作方法

本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有离合、双速、减速、制动功能的齿轮箱，适用于港口加油作业船舶辅助动力系统，与货油泵配套用于输送燃油，为各种船舶如货船、油船、运输船、化学品船、集装箱船等补充燃料供给，属船舶辅助动力传动系统的齿轮传动装置。

背景技术：

现有同类型的加油船货油泵齿轮箱一般采用离合单速的传动形式，由一套输入轴部件和一套输出轴部件组成。一套液压控制的湿式多片式摩擦离合器控制齿轮箱的接排和脱排。单一速比不能满足输送不同燃油时主机和货油泵功率特性匹配和不同受油船型的需要,因而利用率低、经济性差。另外湿式多片离合器由于其结构的自身特点，脱排时摩擦片之间存在冷却油液，加上内外摩擦片分离不彻底等问题不可避免会存在带排问题，因此即使在脱开阶段，离合器仍能传递一小部分带排扭矩而带动货油泵转动而影响使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种也仅由一套输入轴部件和一套输出轴部件组成的、结构布置紧凑，外形小，利用率高，经济性好，指标先进，工作可靠性好的带制动器的离合双速齿轮箱，它能够满足输送不同燃油时主机和货油泵功率特性匹配和不同受油船型的需要，例如货油泵输送轻油时用快速挡而输送重油时用慢速挡等；另外其外形安装尺寸可保持与现有离合单速齿轮箱完全一致以满足旧船改造的需要。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种带制动器的离合双速齿轮箱，它主要由箱体、输入轴部件、输出轴部件和液压控制系统组成，所述输入轴部件布置有一慢挡离合器，输出轴部件一端布置有一快挡离合器，而另一端布置有一制动器；所述输入轴的前端热套有带慢挡离合器外壳的快车主动齿轮，后端空套有慢车主动齿轮；所述输出轴的前端空套有快车从动齿轮，后端热套有带快挡离合器外壳的慢车从动齿轮；所述制动器外壳通过螺栓固定在箱体上，而制动器座与输出轴连接；所述的慢挡离合器的外摩擦片与慢挡离合器外壳连接，而内摩擦片与慢车主动齿轮连接；所述的快挡离合器的外摩擦片与快挡离合器外壳连接，而内摩擦片与快车从动齿轮连接；所述的制动器的外摩擦片与制动器外壳连接，而内摩擦片与制动器座连接；

所述输入轴部件慢挡离合器接合，其后端慢车主动齿轮与热套在输出轴上的慢车从动齿轮相啮合、输出轴在慢速状态下旋转；所述输出轴部件快挡离合器接合，热套在输入轴上的快车主动齿轮与输出轴前端上的快车从动齿轮相啮合、输出轴在快速状态下旋转因而构成了齿轮箱的双速输出；所述输出轴部件制动器接合，与输出轴连接的制动器座通过内外摩擦片与固定在箱体上的制动器外壳连接从而实现齿轮箱的制动。

作为优选：所述箱体由上箱体和下箱体两部分组成，上箱体和下箱体沿输入轴和输出轴中心线水平剖分；所述输入轴与输入联轴节、输出轴与输出联轴节采用无键液压套合锥度过盈的联接方式。

所述的输入轴和输出轴两端均是通过两只轴承支撑在箱体上，所述的慢车主动齿轮和输入轴之间、快车从动齿轮与输出轴之间衬有以代替两端的滚动轴承的滑动轴承；

所述的液压控制系统包括一个气动换向液压控制阀和一个气动方向阀；且所述气动换向液压控制阀控制齿轮箱的工作、停和制动状态，气动方向阀控制齿轮箱的快、慢车状态。

本实用新型主要适用于港口加油作业船舶货油泵动力系统，与同类产品相比，具有结构布置紧凑，外形尺寸小，利用率高，功能多，指标先进，成本低，装拆维修及安装校中方便，工作可靠性高，传动受力更合理，能够满足输送不同燃油时主机和货油泵功率特性匹配和不同受油船型的需要，适应在多种不同工况下长期工作等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的传动原理图。

图3是本实用新型的齿轮传动剖面图。

具体实施方式

下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍：附图1-3所示，本实用新型主要由箱体、输入轴部件、输出轴部件和液压控制系统组成。所述输入轴部件布置有一慢挡离合器5，输出轴部件一端布置有一快挡离合器13，而另一端布置有一制动器17；所述输入轴2的前端热套有带慢挡离合器外壳的快车主动齿轮4，后端空套有慢车主动齿轮8；所述输出轴9的前端空套有快车从动齿轮10，后端热套有带快挡离合器外壳的慢车从动齿轮14；所述制动器外壳18通过螺栓固定在箱体上，而制动器座21与输出轴9连接；所述的慢挡离合器5的外摩擦片6与慢挡离合器外壳连接，而内摩擦片7与慢车主动齿轮8连接；所述的快挡离合器13的外摩擦片12与快挡离合器外壳连接，而内摩擦片11与快车从动齿轮10连接；所述的制动器17的外摩擦片19与制动器外壳18连接，而内摩擦片20与制动器座21连接；所述输入轴部件慢挡离合器5接合，其后端慢车主动齿轮8与热套在输出轴上的慢车从动齿轮14相啮合、带动输出轴9在慢速状态下旋转；所述输出轴部件快挡离合器13接合，热套在输入轴2上的快车主动齿轮4与输出轴前端上的快车从动齿轮10相啮合、带动输出轴9在快速状态下旋转因而构成了齿轮箱的双速输出；所述输出轴部件制动器17接合，与输出轴连接的制动器座21通过内外摩擦片19、20与固定在箱体上的制动器外壳18连接，从而实现齿轮箱的制动。

附图所示，本实用新型所述的箱体由上箱体25和下箱体26两部分组成，上箱体25和下箱体26沿输入轴2和输出轴9中心线水平剖分，使齿轮箱的拆装维修方便，起吊上箱体即可同时拿出输入轴和输出轴部件进行维护；所述输入轴2与输入联轴节1、输出轴9与输出联轴节22采用无键液压套合锥度过盈的联接方式，使齿轮箱安装时轴系校中更方便。

附图所示，本实用新型所述的输入轴2和输出轴9两端均是通过一只圆柱滚子轴承和一只调心滚子轴承支撑在箱体上，所述的慢车主动齿轮8和输入轴2之间、快车从动齿轮10与输出轴9之间衬有滑动轴承，以代替两端的滚动轴承，压缩了布置空间。

附图所示，所述的液压控制系统包括一个气动换向液压控制阀23和一个气动方向阀24；气动换向液压控制阀23控制齿轮箱的工作、停和制动状态，气动方向阀24控制齿轮箱的快、慢车状态。

图1所示，在上箱体25和下箱体26构成的箱体上通过一对轴承安装有输入轴2，输入轴2前端通过输入联轴节1与动力相联，输入轴2的前端热套有带慢挡离合器外壳的快车主动齿轮4，后端空套有慢车主动齿轮8，快车主动齿轮4与输出轴9前端空套的快车从动齿轮10啮合，慢车主动齿轮8与输出轴后端热套的带快挡离合器外壳的慢车从动齿轮14啮合，输出轴9也通过两只轴承安装在箱体25、26上，慢挡离合器5和快挡离合器13的外摩擦片6、12与离合器外壳连接，内摩擦片7、11与慢车主动齿轮8和快车从动齿轮10连接；制动器17的外摩擦片19与制动器外壳18连接，而内摩擦片20与制动器座21连接；输出轴9通过联轴节22与负载相连；慢车主动齿轮8和快车从动齿轮10通过各自的液压操纵湿式多片摩擦离合器5、13分别与快车主动齿轮4和慢车从动齿轮14连接；所述的离合器5、13布置在快车主动齿轮4和慢车从动齿轮14内，一边有活塞3、15，活塞3、15一侧通过液压油腔与液压系统的气动方向阀24相连。所述的制动器17布置在制动器外壳18内，一边有活塞16，一侧通过液压油腔与液压系统的控制阀23相连。

使用时，当操纵手柄在“停”位，即同时将输入轴2和输出轴9上的离合器5、13和制动器17的工作油道切换到回油道，离合器活塞3、15和制动器活塞16在返回弹簧的作用下迅速脱开内外摩擦片，慢车主动齿轮8和快车从动齿轮10分别空套在输入轴2和输出轴9上，因而不能带动输出轴9转动，制动器17也处于脱开状态。此时，液压系统内的油全为润滑油通过各油道到齿轮箱润滑点。当气动方向阀24在“快”位、液压控制阀23在“工作”位，输出轴9上的快挡离合器13的工作油道导通，工作油压推动活塞15压紧内外摩擦片11、12，使快车从动齿轮10和输出轴9同步转动而传递动力使负载在快速状态下工作。当气动方向阀24在“慢”位、液压控制阀23在“工作”位，输出轴9上的慢挡离合器5的工作油道导通，工作油压推动活塞3压紧内外摩擦片7、6，使慢车主动齿轮8和输入轴2同步转动，并带动慢车从动齿轮14反向转动而传递动力使负载在慢速状态下工作。当液压控制阀23在“制动”位，制动器17的工作油道导通，工作油压推动活塞16压紧内外摩擦片20、19，使与输出轴9连接的制动器座21与固定在箱体上的制动器外壳18连接从而实现齿轮箱的制动。

本实用新型是为了满足港口加油作业船舶货油泵输送不同燃油和不同受油船型的需要而精心研制的新一代产品，适应在上述不同工况下长期工作等特点。

本实用新型在结构设计上，采用输入输出水平异中心、一级减速。上箱体25和下箱体26沿输入轴2和输出轴9中心线水平剖分，有利于节省制造成本，方便装配和维修。

本实用新型液压控制系统包括一个气动换向液压控制阀23和一个气动方向阀24，气动换向液压控制阀23控制齿轮箱的工作、停和制动状态，气动方向阀24控制齿轮箱的快、慢车状态。