一种集装箱多层转运系统的制作方法

本发明涉及船舶制造技术领域，具体是涉及一种集装箱多层转运系统。

背景技术：

船舶由成千上万种零件构成，几乎与各个工业部门都有关系。除特有的船体建造技术外，造船还涉及到机械、电气、冶金、建筑、化学以至工艺美术等各个领域。因此,造船是以全部工业技术为基础的一门综合技术,反映一个国家的工业技术水平。

由于船舶的航区、任务和要求不同，船舶产品具有品种多、生产批量小的特点。为了有节奏地生产，缩短制造周期,造船厂从接受订货至完工交船为止,都必须有周密的生产管理和技术管理。造船用的材料品种多、数量大，其中以钢材的使用量为最大。例如，制造一艘装载量为1万吨的货船需要钢材3000～4000吨。船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢(见钢)。采用高强度钢可减轻船体自重，降低推进功率，达到多装客货、增加装备或提高航速的目的。小型舰艇还采用铝合金、玻璃钢或钛合金作为船体材料。船舶需要在严酷的环境下营运，对于船用材料，除保证冶炼方法、化学成分和机械性能外，在可焊性能和耐蚀性能等方面都有较高的要求。

为了适应日趋增加的集装箱移运需求，船舶行业需要一套安全、高效的集装箱移运系统来替代过往的露天吊机吊装，同时可以将集装箱的存放层数由单层扩展为多层。而普通的集装箱移运装置，只能在单层的船体结构上使用，不能起到多层移运的效果，这样在船体的集装箱移运造成较大不便。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种集装箱多层转运系统，以使集装箱可以通过装置，放置甲板之间移运，减少移运成本。

具体技术方案如下：一种集装箱多层转运系统，包括：至少两层上下层叠的放置甲板，每层所述放置甲板上设置有集装箱箱位，放置甲板之间设置有移运口以使放置甲板之间形成相互连通的移运通道，所述集装箱箱位用于放置集装箱；

位于顶层的所述放置甲板的上方设置有移箱起吊装置，所述移箱起吊装置包括起吊架、起吊绳、位移结构和固定结构；

所述位移结构设置于所述起吊架上，所述位移结构和所述固定结构通过所述起吊绳连接，所述位移结构可在所述起吊架上运动以使所述固定结构沿平行于所述起吊架的方向运动；

所述位移结构上设置有收卷单元，所述收卷单元用于调节起吊绳的长度以使所述固定结构可沿移运通道做竖直运动。

进一步地，所述放置甲板至少包括一位于底部的放置甲板，位于底部的所述放置甲板设置有移箱托盘以及用于带动所述移箱托盘在所述放置甲板运动的移箱绞车。

进一步地，位于底部的所述放置甲板设置有顶起机构，所述顶起机构设置于所述集装箱箱位上。

进一步地，所述移箱托盘设置有让位开口，所述移箱托盘位于所述集装箱下方时，所述顶起机构通过所述让位开口与所述移箱托盘相错。

进一步地，所述顶起机构包括顶升油缸。

进一步地，所述放置甲板设置为两层。

进一步地，所述位移结构设置有转向单元，所述转向单元用于使所述固定结构沿所述固定结构所在的垂线周向旋转。

进一步地，所述转向单元包括水平放置的转向齿轮，所述转向齿轮设置有复数个沿所述转向齿轮轴心对称的吊孔，所述起吊绳穿过每一所述吊孔以使所述转向齿轮转动时，所述起吊绳带动所述固定结构和所述转向齿轮做同向转动。

进一步地，所述转向单元还包括转向电机，所述转向电机的转轴固定于一主动齿轮，所述主动齿轮与所述转向齿轮啮合。

上述技术方案的积极效果是：

上述的集装箱多层转运系统，通过在多层的放置甲板上均设置集装箱箱位用于放置集装箱，再通过移箱装置在放置甲板之间、最上部的放置甲板上移箱，保证移箱便捷性可靠性。

附图说明

图1为本发明的一种集装箱多层转运系统的实施例的结构图；

图2为本发明的一种集装箱多层转运系统的顶起机构示意图；

图3为本发明的一种集装箱多层转运系统的换向单元的结构图。

附图中：1、放置甲板；2、顶层甲板；31、起吊架；32、起吊绳；33、位移结构；331、换向单元；34、固定结构；41、移箱托盘；411、垫脚；42、移箱绞车；43、顶起机构；51、换向电机；52、主动齿轮；53、转向齿轮；531、吊孔。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图3对本发明提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本发明的限定。

一种集装箱多层转运系统，包括：至少两层具有集装箱箱位的放置甲板1，放置甲板1设置有移运口以使放置甲板1之间形成相互连通的移运通道，集装箱箱位用于放置集装箱，位于顶层的放置甲板1设置有移箱起吊装置，移箱起吊装置包括起吊架31、起吊绳32、位移结构33和固定结构34，位移结构33设置于起吊架，位移结构33和固定结构34通过起吊绳32连接，位移结构33可在起吊架上运动以使固定结构34可沿水平方向运动，位移结构33设置有收卷单元，收卷单元用于调节起吊绳32的长度以使固定结构34可沿移运通道做竖直运动。放置甲板1至少包括一位于底部的放置甲板1，位于底部的放置甲板1设置有移箱托盘41以及用于带动移箱托盘41在放置甲板1运动的移箱绞车42。而参照图2所示，设置有垫脚411，通过垫脚411的设置，使得集装下放形成较大的空间，以使绞车通过，而顶起机构43用于顶起集装箱，这样就可以通过绞车的来回运动带动移箱托盘41使集装箱运动。位于底部的放置甲板1设置有顶起机构43，顶起机构43设置于集装箱箱位用于顶升集装箱。通过顶起机构43的设置，可以起到一个较佳的顶升的效果，用于顶升集装箱，保证集装箱运作的安全性和可靠性。移箱托盘41设置有让位开口，移箱托盘41位于集装箱下方时，顶起机构43通过让位开口与移箱托盘41相错。保证移箱托盘41可以在其运动路径上保证无阻碍运动。顶起机构43包括顶升油缸。通过顶升油缸提高顶升效果，保证顶升效率，使用时，先通过顶升机构顶升集装箱，然后通过移箱绞车带动移箱托盘41运动到集装箱的下方，然后再将集装箱放下(通过顶升机构下降)，最后通过绞车带动移箱托盘到需要的位置，然后对应位置的顶升机构重复顶升，使移箱托盘41可以从集装箱下方移出，同时使集装箱可以落到垫脚411的位置。放置甲板1设置为两层。保证安全性和稳定性。位移结构33设置有转向单元，转向单元用于使固定结构34沿其所在的垂线周向旋转。转向单元包括水平放置的转向齿轮53，转向齿轮53设置有复数个沿转向齿轮53轴心对称的吊孔531，起吊绳32穿过于每一吊孔531以使转向齿轮53转动时，起吊绳32带动固定结构34做同向转动，吊孔531设置为4个，可以如图所示设置，两两沿所述转向齿轮53的轴心镜像设置，可以提高转动时的稳定性。转向单元还包括转向电机，转向电机的转轴固定于一主动齿轮52，主动齿轮52与转向齿轮53啮合。这样一来，起到一个对称的转动力，不会使起吊绳32缠绕，保证起吊效果。

还包括顶层甲板2，顶层甲板2位于放置甲板1上方，移箱起吊装置固定于顶层甲板2。这样设置，提高移箱起到装置的运动范围，保证安装成本。

系统工作流程如下，首先集装箱可以从岸边的起吊装置上吊起至最顶层的放置甲板1，可以将集装箱放置在放置甲板1上，然后如果有其他集装箱进入，那么需要对集装箱进行移位，通过启动移位装置进行动作，使得集装箱可以被固定，吊起，然后通过移位通道到下一层或底层的放置甲板1，然后通过操作移箱绞车42，拉动移箱托盘41，就可以进行承接，然后将集装箱拉动至对应的位置，通过顶起机构43放置，就可以起到一个固定的效果。

以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。