本实用新型涉及船舶艉轴技术领域，尤其涉及一种可调节长度的整体式艉轴管装置。
背景技术：
艉轴是船舶输出推进动力的关键设备，其运行状态的好坏关系到整个船舶的航行安全。现代船舶一般是将艉轴通过艉轴管装置安装于船舶的艉部，由于艉轴上承载着推进整条船舶向前的动力，因此，艉轴必须强度高、润滑性好，且运行稳定，而安装准确、密封性好的艉轴管装置是艉轴良好运行的保障。
以往的艉轴管装置都是在船台船坞内进行镗孔、压装轴承等精度要求高的作业，由于船厂的施工环境复杂，施工条件有限，上述这些作业往往难以一次性达到要求，不仅劳动强度大、工作效率低、周期长，而且有很大的失败风险，哪怕最后艉轴管成功安装，其安全性和可靠性也大打折扣。其次，由于船体分段结构在合拢时会产生较大的误差，且这些误差是无法预估的，因此，当艉轴管装置安装时往往会出现前后位置偏差的情况，施工人员只能将艉轴管装置的部分组件返工或更换才能弥补偏差，不仅增加了额外的劳动量，还造成了成本的增加和材料的浪费，更增加了艉轴管装置的安装难度。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可调节长度的整体式艉轴管装置，该艉轴管装置安装难度低、精度高、操作便捷，且长度可调，安装灵活度高。
基于此，本实用新型提供了一种可调节长度的整体式艉轴管装置，所述艉轴管装置包括有艏密封装置、前压盖、第一法兰、前艉管、松套接头、填料压盖、中间艉管、环氧压盖、后艉管以及艉密封装置，所述第一法兰安装于所述前艉管的前端，所述艏密封装置通过所述前压盖安装于所述第一法兰上，所述前艉管的尾端与所述松套接头的前端相连接，所述松套接头设有贯穿的连接腔体，所述中间艉管的前端从所述松套接头的尾端插入所述连接腔体内，所述填料压盖套设于所述中间艉管的外侧用于调节所述中间艉管插入所述连接腔体内的深度，所述填料压盖与所述松套接头的尾端相连接，且所述填料压盖与所述松套接头之间填塞有填料函，所述中间艉管的尾端通过所述环氧压盖与所述后艉管的前端相对接，所述艉密封装置安装于所述后艉管的尾端。
作为优选方案，所述前艉管包括前轴承座、第一连接管、中间轴承座以及第二法兰，所述前轴承座焊接于所述第一连接管的前端，所述中间轴承座焊接于所述第一连接管的尾端，所述第一法兰安装于所述前轴承座的前端，所述第二法兰焊接于所述中间轴承座的尾端，所述第二法兰通过紧固件与所述松套接头相连接。
作为优选方案，船体结构设有前艉柱和中间艉柱，所述前轴承座嵌入所述前艉柱内并通过所述第一法兰与所述前艉柱相连接，所述中间轴承座嵌入所述中间艉柱内并通过所述第二法兰与所述中间艉柱相连接。
作为优选方案，所述前轴承座内设有前轴承，所述中间轴承座内设有中间轴承。
作为优选方案，所述中间艉管包括调整管、第二连接管以及第三法兰，所述调整管焊接于所述第二连接管的前端，所述第三法兰焊接于所述第二连接管的尾端，所述调整管插入所述连接腔体内，所述第三法兰通过紧固件与所述环氧压盖相连接。
作为优选方案，所述后艉管包括后轴承座和第四法兰，所述第四法兰焊接于所述后轴承座的尾端，所述艉密封装置通过紧固件安装于所述第四法兰上。
作为优选方案，船体结构设有后艉柱，所述后轴承座嵌入所述后艉柱内并通过所述第四法兰与所述后艉柱相连接，所述环氧压盖通过紧固件安装于所述后艉柱上并与所述后轴承座相对接，且所述环氧压盖与所述后轴承座之间设有密封圈。
作为优选方案，所述后轴承座内设有后轴承。
作为优选方案，所述艉轴管装置内设有用于传输传感器导线的导管，所述第一法兰上设有所述导管与外界相连通的第一接口。
作为优选方案，所述第一法兰上设有外接注油管道的第二接口，所述第四法兰上设有与所述艉轴封装置相连通的油道，所述艉轴管装置内设有连通所述第二接口和所述油道的油管。
实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：
本实用新型提供的一种可调节长度的整体式艉轴管装置，包括有艏密封装置、前压盖、第一法兰、前艉管、松套接头、填料压盖、中间艉管、环氧压盖、后艉管以及艉密封装置，第一法兰安装于前艉管的前端，艏密封装置通过前压盖安装于第一法兰上，前艉管的尾端与松套接头的前端相连接，松套接头设有贯穿的连接腔体，中间艉管的前端从松套接头的尾端插入连接腔体内，填料压盖套设于中间艉管的外侧用于调节中间艉管插入连接腔体内的深度，填料压盖与松套接头的尾端相连接，且填料压盖与松套接头之间填塞有填料函，中间艉管的尾端通过环氧压盖与后艉管的前端相对接，艉密封装置安装于后艉管的尾端。该整体式艉轴管装置将镗孔、修磨、校中等高精度工序从船台船坞阶段提前到内场阶段，精度和可靠性提高，劳动强度降低；其次,该整体式艉轴管装置在安装时可调节长度，能够弥补船体误差造成的安装偏差，具有灵活度高、操作便捷、适用性好等优点。
附图说明
图1是本实用新型实施例的整体式艉轴管装置的结构示意图。
图2是本实用新型实施例的前艉管的结构示意图。
图3是本实用新型实施例的中间艉管的结构示意图。
图4是本实用新型实施例的后艉管的结构示意图。
图5是本实用新型实施例的整体式艉轴管装置安装于前艉柱的结构示意图。
图6是本实用新型实施例的整体式艉轴管装置安装于中间艉柱的结构示意图。
图7是本实用新型实施例的整体式艉轴管装置安装于后艉柱的结构示意图。
图8是图7中I区域的放大图。
附图标记说明：
1、艏密封装置，2、前压盖，3、第一法兰，3.1、第一接口，3.2、第二接口，4、前艉管，4.1、前轴承座，4.2、第一连接管，4.3、中间轴承座，4.4、第二法兰，5、松套接头，6、填料压盖，7、中间艉管，7.1、调整管， 7.2、第二连接管，7.3、第三法兰，8、环氧压盖，9、后艉管，9.1、后轴承座，9.2、第四法兰，9.21、油道，10、艉密封装置，11、前轴承，12、中间轴承，13、后轴承，14、前艉柱，15、中间艉柱，16、后艉柱，17、导管， 18、油管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实施例提供一种可调节长度的整体式艉轴管装置，主要包括有艏密封装置1、前压盖2、第一法兰3、前艉管4、松套接头5、填料压盖 6、中间艉管7、环氧压盖8、后艉管9以及艉密封装置10。第一法兰3安装于前艉管4的前端，艏密封装置1通过前压盖2安装于第一法兰3上，前艉管4 的尾端与松套接头5的前端相连接，中间艉管7的前端通过填料压盖6与松套接头5的尾端相连接，中间艉管7的尾端通过环氧压盖8与后艉管9的前端相对接，艉密封装置10安装于后艉管9的尾端。
具体的，在图1的基础上，结合图2至图4所示，前艉管4包括前轴承座 4.1、第一连接管4.2、中间轴承座4.3以及第二法兰4.4，前轴承座4.1焊接于第一连接管4.2的前端，中间轴承座4.3焊接于第一连接管4.2的尾端，第二法兰4.4焊接于中间轴承座4.3的尾端；中间艉管7则包括调整管7.1、第二连接管7.2以及第三法兰7.3，调整管7.1焊接于第二连接管7.2的前端，第三法兰7.3焊接于第二连接管7.2的尾端；而后艉管9则包括后轴承座9.1 和第四法兰9.2，第四法兰9.2焊接于后轴承座9.1的尾端。在制作时，当前艉管4、中间艉管7和后艉管9的各部件焊接作业完成后，需进行整体精加工和0.02MPa的水压试验，要求焊缝处不得有渗漏。进一步的，前轴承座4.1内压装有前轴承11，中间轴承座4.3内压装有中间轴承12，后轴承座9.1内压装有后轴承13，各轴承与相应的各轴承座均采用过盈配合，配合过盈量为0.03～0.05mm。跟传统的艉轴承安装方式相比，该整体式艉轴管装置将轴承座与艉轴管连接成一体，从而能够将镗孔、修磨、校中等高精度工序从船台船坞阶段提前到内场阶段，降低了船台船坞阶段的恶劣环境给艉轴承压装带来的不利影响，规避了镗孔崩刀、精镗孔之后磨孔不易控制导致艉轴承在压装过程中出现压装不进或烧蚀的风险，不仅提高了艉轴承压装的精度和可靠性，更降低了施工的难度，缩短了工程的周期。
再进一步的，如图5至图7所示，船体结构设有用于支撑整个艉轴管装置的前艉柱14、中间艉柱15和后艉柱16，三个艉柱均设有在水平方向上贯穿前后的圆柱形的安装腔体，且三个安装腔体处于同一水平直线上。在艉轴管装置安装时，前轴承座4.1嵌入前艉柱14的安装腔体内并通过安装于前轴承座4.1 前端的第一法兰3与前艉柱14相连接，前轴承座4.1与前艉柱14之间通过浇注环氧树脂进行固定，第一法兰3与前轴承座4.1的连接方式以及第一法兰3 与前艉柱14的连接方式均采用紧固件连接；前压盖2通过紧固件安装于第一法兰3的前端面上，且二者之间设有密封圈，艏密封装置1通过紧固件安装于前压盖2的前端面上；同样的，中间轴承座4.3嵌入中间艉柱15的安装腔体内并通过焊接于中间轴承座4.3尾端的第二法兰4.4与中间艉柱15相连接，中间轴承座4.3与中间艉柱15之间通过浇注环氧树脂进行固定，第二法兰4.4 与中间艉柱15的连接方式也采用紧固件连接；松套接头5的前端通过紧固件与第二法兰4.4相连接，松套接头5内设有贯穿的连接腔体，中间艉管7的调整管7.1从松套接头5的尾端插入连接腔体内，且调整管7.1与松套接头5之间还设有密封圈，填料压盖6套设于中间艉管7的外侧用于调节调整管7.1插入连接腔体内的深度，填料压盖6与松套接头5的尾端通过紧固件相连接，且填料压盖6与松套接头5之间填塞有三层材质为TS601，尺寸为14mmX14mm的填料函，保持其密性的可靠，焊接于中间艉管7尾端的第三法兰7.3则通过紧固件与环氧压盖8相连接；后轴承座9.1嵌入后艉柱16的安装腔体内并通过焊接于后轴承座9.1尾端的第四法兰9.2与后艉柱16相连接，后轴承座9.1 与后艉柱16之间通过浇注环氧树脂进行固定，第四法兰9.2与后艉柱16的连接方式同样采用紧固件连接，艉密封装置10则通过紧固件安装于第四法兰9.2 上，环氧压盖8则通过紧固件安装于后艉柱16上并与后轴承座9.1相对接，且环氧压盖8与后轴承座9.1之间设有密封圈。基于上述结构，整体式艉轴管装置在轴系照光后可立即进行就位、对中、试压、浇注环氧树脂、附件安装等相关工作，无需再进行轴承座镗孔或轴承对中等工序，施工进度显著加快；而且，当艉轴管装置在船台船坞上安装时，可根据艉柱的实际情况灵活的调节调整管7.1插入连接腔体内的深度，弥补船体误差造成的安装偏差，从而保证艉轴管装置的正确安装，避免组件不必要的返工或浪费，降低成本，节约材料，且该调节方式简单易行，操作便捷，工作效率大大提高；除此之外，整体式艉轴管装置外表面还涂抹一层用环氧和木屑搅拌后的覆盖物，保护装置和紧固件，达到双层保险作用。
更进一步的，在图1的基础上，结合图8所示，艉轴管装置内设有从第一法兰3上延伸至后轴承13处的导管17，其主要用于传感器导线的传输，导管 17通过管支架安装于艉轴管的内侧壁上，导管17分成若干段且各段导管17之间通过卡套相连接，第一法兰3上设有导管17与外界相连通的第一接口3.1；此外，第一法兰3上还设有外接注油管道的第二接口3.2，第四法兰9.2上设有与艉轴封装置相连通的油道9.21，艉轴管装置内设有连通第二接口3.2和油道9.21的油管18，与导管17一样，油管18也通过管支架安装于艉轴管的内侧壁上，油管18也分成若干段且各段油管18之间通过卡套相连接。
需要指出的是，本实施例中提到的的紧固件为连接螺栓或螺丝，密封圈为“O”型橡胶密封圈。
综上，本实施例提供的一种可调节长度的整体式艉轴管装置，包括有艏密封装置1、前压盖2、第一法兰3、前艉管4、松套接头5、填料压盖6、中间艉管7、环氧压盖8、后艉管9以及艉密封装置10。第一法兰3安装于前艉管 4的前端，艏密封装置1通过前压盖2安装于第一法兰3上，前艉管4的尾端与松套接头5的前端相连接，中间艉管7的前端通过填料压盖6与松套接头5 的尾端相连接，中间艉管7的尾端通过环氧压盖8与后艉管9的前端相对接，艉密封装置10安装于后艉管9的尾端。跟现有技术相比，具有以下优点：
1、该整体式艉轴管装置将轴承座与艉轴管连接成一体，能够将镗孔、修磨、校中等高精度工序从船台船坞阶段提前到内场阶段，降低船台船坞阶段的恶劣环境给艉轴承压装带来的不利影响，提高艉轴承压装的精度和可靠性，降低施工的难度，缩短工程的周期；
2、整体式艉轴管装置在安装时可调节长度，能够弥补船体误差造成的安装偏差，具有灵活度高、操作便捷、适用性好等优点。
应当理解的是，本实用新型中通过术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。