一种侧推装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及船舶工程技术领域，更具体地说，涉及一种侧推装置。
【背景技术】
[0002]在内河中，采用高长宽比船型是提高船舶经济性最有效的措施。但是采用高长宽比船型的内河船在内河航道上有一定的限制，因此，一般在船艏加装侧推装置等。侧推装置主要用于船舶在狭水道中航行、靠离码头或者掉头等。
[0003]但是，由于内河属于浅水且风浪较小，内河船在满载航行时吃水较小，船底与河底间距较小；在空载时，为保证其螺旋桨有一定浸深，船体应适度尾倾，船艏吃水极浅，甚至可能离开水面。
[0004]综上所述，现有技术中的内河船存在无法在内河航行时同时满足满载航行和空载航行的需求的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种侧推装置，用以解决现有技术的内河船无法在内河航行时同时满足满载航行和空载航行的需求的问题。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]一种侧推装置，其特征在于，应用于内河大型旅游船，侧推装置包括第一矩形通道、第二矩形通道、封盖、第一支柱、第二支柱、第一开关和侧推器，其中:
[0008]两条第一矩形通道相互平行且分别贯穿船艏和船艉，第二矩形通道设置于第一矩形通道的两端且竖直方向通至船底，第一支柱的一端和第二支柱的一端均与侧推器远地面的一点铰连接，第一支柱的另一端和第二支柱的另一端均通过钢丝连接至第一开关，封盖与侧推器的近地面固定连接。
[0009]优选的，侧推器包括中心体、电动马达、螺旋桨和第二开关，其中:
[0010]电动马达安装在中心体内部，螺旋桨安装在中心体朝向船体外周的一端，电动马达通过导线分别与螺旋桨和第二开关连接。
[0011]优选的，中心体的形状为流线型。
[0012]优选的，第一支柱和第二支柱为金属支柱。
[0013]优选的，第二矩形通道与通至船底的导管连接。
[0014]优选的，封盖与第二矩形通道的底部开口的形状相匹配。
[0015]优选的，在内河大型旅游船处于满载状态的情况下，侧推器位于第一矩形通道内；在内河大型旅游船处于空载状态的情况下，所述侧推器位于船底第二矩形通道外。
[0016]本实用新型提供的一种侧推装置，应用于内河大型旅游船，该装置包括第一矩形通道、第二矩形通道、封盖、第一支柱、第二支柱、第一开关和侧推器。其中，两条第一矩形通道相互平行且分别贯穿船艏和船艉，第二矩形通道设置于第一矩形通道的两端且竖直方向通至船底，第一支柱的一端和第二支柱的一端均与侧推器远地面的一点铰连接，第一支柱的另一端和第二支柱的另一端均通过钢丝连接至第一开关，封盖与侧推器的近地面固定连接。与现有技术相比，本实用新型能够通过改变侧推器的位置来适应内河大型旅游船的不同状态，满足其不同载况的需求。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0018]图1为本实用新型实施例提供的一种侧推装置在内河大型旅游船满载状态时的结构示意图；
[0019]图2为本实用新型实施例提供的一种侧推装置在内河大型旅游船空载状态时的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]请参阅图1和图2，其分别示出了本实用新型实施例提供的一种侧推装置在内河大型旅游船满载状态时和空载状态时的结构示意图，该侧推装置包括第一矩形通道11、第二矩形通道12、封盖13、第一支柱14、第二支柱15、第一开关和侧推器16，其中:
[0022]两条第一矩形通道11相互平行且分别贯穿船艏和船艉，第二矩形通道12设置于第一矩形通道11的两端且竖直通至船底，第一支柱14的一端和第二支柱15的一端均与侧推器16远地面的一点铰连接，第一支柱14的另一端和第二支柱15的另一端均通过钢丝连接至第一开关，封盖13与侧推器16的近地面固定连接。
[0023]当内河大型旅游船处于满载状态时，通过操作第一开关，控制侧推器16在第一支柱14和第二支柱15的作用下，上升至第一矩形通道11内；同时，封盖13盖住第二矩形通道12的底部开口，以减少水流阻力。当内河大型旅游船处于空载状态时，通过操作第一开关，控制侧推器16在第一支柱14和第二支柱15的作用下，下降至第二矩形通道12的底部，并位于第二矩形通道12的底部开口外，侧推器16产生侧推力。
[0024]本实用新型提供的一种侧推装置，应用于内河大型旅游船，该装置包括第一矩形通道、第二矩形通道、封盖、第一支柱、第二支柱、第一开关和侧推器。其中，侧推装置的两条第一矩形通道相互平行且分别贯穿船艏和船艉，第二矩形通道设置于第一矩形通道的两端且竖直通至船底，第一支柱的一端和第二支柱的一端均与侧推器远地面的一点铰连接，第一支柱的另一端和第二支柱的另一端均通过钢丝连接至第一开关，封盖与侧推器的近地面固定连接。与现有技术相比，本实用新型通过改变侧推器的位置来适应内河大型旅游船的不同状态，满足其不同载况的需求。
[0025]上述实施例中的侧推器16可以包括中心体、电动马达、螺旋桨和第二开关，其中，中心体的形状为流线型，电动马达安装在中心体内部，螺旋桨安装在中心体朝向船体外周的一端，电动马达通过导线分别与螺旋桨和第二开关连接。
[0026]由此，在内河大型旅游船满载时，侧推器16位于第一矩形通道11内部，通过操作第二开关，控制螺旋桨在电动马达的作用下转动，能够将水流排出；而当内河大型旅游船空载时，侧推器16位于内河大型旅游船底部且在第二矩形通道12外，通过操作第二开关，控制螺旋桨在电动马达的作用下转动，产生侧推力，且中心体为流线型，可以减少水流阻力。因此，有助于侧推装置在不同载况下实现其功能。
[0027]另外，上述实施例中的第二矩形通道12可以与通至船底的导管连接，由此，在内河大型旅游船满载时，侧推器16可以通过导管将水流排出；封盖13可以与第二矩形通道12底部开口的形状相匹配，由此，在内河大型旅游船满载时，封盖13可以盖住第二矩形通道12的底部开口，有利于减少水流阻力；第一支柱14和第二支柱15可以为金属支柱，由此能够在其作用下改变侧推器16的位置，且金属支柱更不易损坏。
[0028]对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种侧推装置，其特征在于，应用于内河大型旅游船，所述侧推装置包括第一矩形通道、第二矩形通道、封盖、第一支柱、第二支柱、第一开关和侧推器，其中: 两条所述第一矩形通道相互平行且分别贯穿船艏和船艉，所述第二矩形通道设置于所述第一矩形通道的两端且竖直方向通至船底，所述第一支柱的一端和所述第二支柱的一端均与所述侧推器远地面的一点铰连接，所述第一支柱的另一端和所述第二支柱的另一端均通过钢丝连接至所述第一开关，所述封盖与所述侧推器的近地面固定连接。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述侧推器包括中心体、电动马达、螺旋桨和第二开关，其中: 所述电动马达安装在所述中心体内部，所述螺旋桨安装在所述中心体朝向船体外周的一端，所述电动马达通过导线分别与所述螺旋桨和所述第二开关连接。
3.根据权利要去2所述的装置，其特征在于，所述中心体的形状为流线型。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一支柱和所述第二支柱为金属支柱。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第二矩形通道与通至船底的导管连接。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述封盖与所述第二矩形通道的底部开口的形状相匹配。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在所述内河大型旅游船处于满载状态的情况下，所述侧推器位于所述第一矩形通道内；在所述内河大型旅游船处于空载状态的情况下，所述侧推器位于船底所述第二矩形通道外。
【专利摘要】本实用新型提供的一种侧推装置，应用于内河大型旅游船，该装置包括第一矩形通道、第二矩形通道、封盖、第一支柱、第二支柱、第一开关和侧推器。其中，两条第一矩形通道相互平行且分别贯穿船艏和船艉，第二矩形通道设置于第一矩形通道的两端且竖直方向通至船底，第一支柱的一端和第二支柱的一端均与侧推器远地面的一点铰连接，第一支柱的另一端和第二支柱的另一端均通过钢丝连接至第一开关，封盖与侧推器的近地面固定连接。当内河大型旅游船处于满载状态时，侧推器位于第一矩形通道内；当内河大型旅游船处于空载状态时，侧推器位于船底的第二矩形通道外。本实用新型通过改变侧推器的位置来适应内河大型旅游船的不同状态，满足其不同载况的需求。
【IPC分类】B63H5-00, B63H21-17, B63B3-00
【公开号】CN204433005
【申请号】CN201420770063
【发明人】钟守道, 周学伦, 刘福明, 肖祥鹏
【申请人】重庆长航东风船舶工业公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2014年12月9日