一种飞机脚蹬位置调节结构的制作方法

本实用新型涉及飞机脚蹬，特别涉及一种飞机脚蹬位置调节结构。

背景技术：

国内直升机通常采用脚蹬连接调整盒的结构形式，通过转动调整盒上的旋钮来调节脚蹬的前后位置，其结构与本设计相比较复杂，易卡滞。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题：提供一种结构简单、能够克服卡滞问题的调节结构。

本实用新型的技术方案：一种飞机脚蹬位置调节结构，其特征为：所述的调节结构包括脚蹬摇臂2、脚蹬臂3、金属杆5、弹簧6和脚蹬调节钮7，脚蹬臂3内开有通孔，金属杆5套装在通孔内，脚蹬臂3的下部呈U型，并与脚蹬摇臂2铰接在一起，脚蹬摇臂2的上端面位于脚蹬臂3的U型结构内，脚蹬摇臂2的上端面上均匀开有与金属杆5一端配合的孔；

金属杆5上和脚蹬臂3的通孔内分别设置有凸台，弹簧6套装在金属杆5上位于两个凸台之间，金属杆5的外端通过螺纹与脚蹬调节钮7固定在一起。

本实用新型的有益效果：本实用新型在脚蹬臂内部设置金属杆与弹簧，金属杆与脚蹬臂可对弹簧进行压缩，使金属杆向上运动。金属 杆下端平时插入脚蹬摇臂上的盲孔内，固定脚蹬臂和脚蹬摇臂，使用时上提金属杆，使金属杆被调整到其他盲孔内，从而改变脚蹬臂与驾驶员的相对位置，完成调节的功能。与带调整盒的脚蹬机构相比，该实用新型结构简单，故障率低，零部件少，重量轻。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部剖视示意图。

图中：1.脚蹬支架，2.脚蹬摇臂，3.脚蹬臂，4.轴承，5.金属杆，6.弹簧，7.脚蹬调节钮。

具体实施方式

下面结合附图对本技术方案做进一步详细说明。

一种飞机脚蹬位置调节结构，其特征为：所述的调节结构包括脚蹬摇臂2、脚蹬臂3、金属杆5、弹簧6和脚蹬调节钮7，脚蹬臂3内开有通孔，金属杆5套装在通孔内，脚蹬臂3的下部呈U型，并与脚蹬摇臂2铰接在一起，脚蹬摇臂2的上端面位于脚蹬臂3的U型结构内，脚蹬摇臂2的上端面上均匀开有与金属杆5一端配合的孔；金属杆5上和脚蹬臂3的通孔内分别设置有凸台，弹簧6套装在金属杆5上位于两个凸台之间，金属杆5的外端通过螺纹与脚蹬调节钮7固定在一起。

如图1和2所示，脚蹬组件由脚蹬支架1、两个脚蹬摇臂2和两个脚蹬臂3组成。脚蹬摇臂2通过螺栓连接到脚蹬支架1上，可绕螺栓轴转动，实现脚操纵功能。脚蹬臂3通过螺栓与脚蹬摇臂2上轴承 4连接，可绕螺栓轴转动，调节驾驶员与脚蹬组件的相对位置。

脚蹬臂3内部有一阶梯通孔，阶梯位置处布置一个弹簧6。一根带凸台的金属杆5穿过通孔，凸台与弹簧6另一端接触。金属杆5上端穿过脚蹬臂3后通过螺纹与脚蹬调节钮7连接。脚蹬摇臂2上端设有5个盲孔，盲孔数量和间隙可依据设计需要作出调整，金属杆5下端伸入某一盲孔内，使脚蹬摇臂2和脚蹬臂3位置固定。

当需要调节脚蹬臂位置时，上拉脚蹬调节钮7，金属杆5压缩弹簧6向上运动，伸出脚蹬摇臂2上的盲孔后，将脚蹬臂转动到合适的位置。松开脚蹬调节钮7，金属杆5在弹簧6回中力的作用下向下运动，深入对应的脚蹬摇臂2盲孔，将脚蹬摇臂2和脚蹬臂3固定，完成脚蹬位置调节。