飞机座椅连接器的制作方法

本发明涉及一种用于将飞机座椅固定到飞机机舱地板上的连接器，尤其涉及一种大大改善易用性且维护便利的连接器。

背景技术：

典型地，飞机座椅通过脚钉(例如采取螺母和螺栓的形式)固定在飞机机舱的地板上。在这方面，已知的是，将螺母部分地安装到螺栓上，螺栓的头部和螺母之间会存在间隙，所得到的组件安装到飞机座椅上，使得螺母和螺栓突出，座椅安装到机舱地板上或机舱内的座椅轨道/通道上，其中通道穿过螺栓头部与螺母之间的间隙，拧紧螺母以将通道固定到螺栓上，从而固定座椅轨道/通道。

然而，这有几个相当重要的缺点，例如，尤其是，将螺母拧紧到座椅轨道/通道上所需的时间，以及用于执行该操作的工具限制。要确保所有螺母收紧到相同程度并且符合严格的安全标准也是很困难的。

因此，本发明的目的在于试图缓解上述问题。

技术实现要素：

根据本发明的一个方面，提供了一种用于将飞机座椅固定到飞机机舱地板上的连接器，所述连接器包括用于将连接器固定到飞机座椅的头部和用于被保持在飞机机舱地板上的固定装置内的脚部，所述头部和脚部设置在主体上，其中所述头部包括用于与飞机座椅的螺纹啮合的第一螺纹、与所述主体上的螺纹啮合的第二螺纹和用于限制所述主体相对于飞机座椅旋转运动的止动件，其中所述螺纹被构造成使得所述头部螺纹啮合与飞机座椅的旋转引起使所述主体啮合所述头部的移动。

值得注意的是，由于主体和连接器头部上的螺纹配置，当主体的旋转相对于飞机座椅受到约束时，头部螺纹啮合飞机座椅的旋转引起脚部相对于飞机座椅运动，其速度大于头部相对于飞机座椅的相应纵向运动的速度。这意味着头部小程度的旋转引起脚部的移动距离大于其他情况发生的距离。这还意味着，仅需最小地转动头部，飞机座椅可以紧靠飞机机舱地板上的固定装置。

例如，如在下面的详细实施例中所描述的，当头部的3/4圈，即270度的旋转使得头部移动大约2.1mm时，这相当于脚部朝向飞机座椅移动大约3.3mm。

优选地，脚部和主体一体形成。可以理解的是，例如在特定实施例中，头部采用螺母的形式，脚部和主体形成用于与头部螺纹连接的螺栓。

优选地，在使用中，例如在飞机座椅安装期间，所述脚部相对于所述飞机座椅的移动使得所述飞机座椅与所述飞机机舱的地板上的固定装置紧密啮合。

优选地，头部包括用于围绕主体定位的套环。

优选地，头部基本上是圆柱形的。

优选地，所述第一螺纹设置在所述头部的外表面上，并且所述第二螺纹设置在所述头部的内表面上。

优选地，所述主体上的螺纹设置在所述主体的外表面上。

优选地，所述头部的第一螺纹设置在第一方向上，并且所述主体上的螺纹设置在第二方向上。换句话说，优选的是头部的第一螺纹以与主体上的螺纹不同的旋向设置。

优选地，所述头部的第一螺纹为左旋螺纹，所述主体上的螺纹为右旋螺纹。或者，所述头部的第一螺纹为右旋螺纹，所述主体上的螺纹为左旋螺纹。

优选地，头部的第一螺纹包括与主体上的螺纹不同的螺纹密度。换言之，所述头部的第一螺纹包括与所述主体上的螺纹不同的螺纹密度。

优选地，头部的第一螺纹包括比主体上的螺纹更低的螺纹密度。或者，头部的第一螺纹包括比主体上的螺纹更高的螺纹密度。

优选地，头部的第一螺纹比主体上的螺纹每英寸包含更少的螺纹。或者，头部的第一螺纹比主体上的螺纹每英寸包含更多的螺纹。

优选地，在头部的第一螺纹包括比主体上的螺纹更低的螺纹密度的实施例中，头部的第一螺纹包括每英寸约8至15根螺纹，优选地每英寸约9至13根螺纹，优选地每英寸约10至12根螺纹，最优选每英寸约11根螺纹。

优选地，在头部的第一螺纹包括比主体上的螺纹更低的螺纹密度的实施例中，主体的螺纹包括每英寸约12至20根螺纹，优选地每英寸约14至18根螺纹，优选地每英寸约15至17根螺纹，最优选每英寸约16根螺纹。

优选地，在头部的第一螺纹包括比主体上的螺纹更高的螺纹密度的实施例中，主体的螺纹包括每英寸约8至15根螺纹，优选地每英寸约9至13根螺纹，优选地每英寸约10至12根螺纹，最优选每英寸约11根螺纹。

优选地，在头部的第一螺纹包括比主体上的螺纹更高的螺纹密度的实施例中，头部的第一螺纹包括每英寸约12至20根螺纹，优选地每英寸约14至18根螺纹，优选地每英寸约15至17根螺纹，最优选每英寸约16根螺纹。

关于“每英寸的螺纹数量”或“tpi”，可以理解为每英寸10根螺纹对应于螺纹间距2.54mm，或者螺纹间距为2.54mm。在这方面，从tpi到距离的转换是25.4除以tpi。

参考术语“螺纹的密度”，可以理解这是指每英寸的螺纹数量。较高螺纹密度比较低螺纹密度每英寸将具有更多的螺纹。

优选地，在头部的第一螺纹包括比主体上的螺纹更低的螺纹密度的实施例中，头部的第一螺纹包括介于约1.7mm至3.2mm之间的螺距，优选地介于约2.0mm至2.8mm之间的螺距，优选地介于约2.1mm至2.5mm之间的螺距，最优选地约2.3mm的螺距。

优选地，在头部的第一螺纹包括比主体上的螺纹更低的螺纹密度的实施例中，主体的螺纹包括介于约1.3mm至2.1mm之间的螺距，优选地介于约1.4mm至1.8mm之间的螺距，优选地介于约1.5mm至1.7mm之间的螺距，最优选地约1.6mm的螺距。

优选地，在头部的第一螺纹包括比主体上的螺纹更高的螺纹密度的实施例中，主体螺纹包括介于约1.7mm至3.2mm之间的螺距，优选地介于约2.0mm至2.8mm之间的螺距，优选地介于约2.1mm至2.5mm之间的螺距，最优选地约2.3mm的螺距。

优选地，在头部的第一螺纹包括比主体上的螺纹更高的螺纹密度的实施例中，头部的第一螺纹包括介于约1.3mm至2.1mm之间的螺距，优选地介于约1.4mm至1.8mm之间的螺距，优选地介于约1.5mm至1.7mm之间的螺距，最优选地约1.6mm的螺距。

优选地，所述头部构造成用于啮合使所述头部沿顺时针或逆时针方向转动的工具。

优选地，头部包括用于接收在顺时针或逆时针方向上转动头部的工具的插口。

优选地，头部包括用于接收六角扳手的插口。

优选地，脚部基本上是圆形的。

优选地，主体包括止动件。

优选地，所述止动件构造成用于限制所述主体围绕其纵向轴线的旋转运动，并且用于允许所述主体沿着其纵向轴线的运动。

优选地，止动件包括狭槽。

优选地，狭槽延伸穿过主体。

优选地，止动件包括细长狭槽。

优选地，止动件用于啮合飞机座椅的腿部上的第二止动件。

优选地，止动件用于接收飞机座椅的腿部上的第二止动件。

优选地，止动件用于接收穿过飞机座椅的腿部插入的销。

最优选地，止动件包括细长狭槽，其用于接收插入飞机座椅腿部的一侧的销，并穿过主体和飞机座椅腿部的另一侧。

优选地，主体包括细长轴。

优选地，主体基本上是圆柱形的。

优选地，所述主体包括用于容纳所述止动件的直径增大的部分。

优选地，所述直径增大的部分位于所述主体的螺纹附近。

这意味着在脚部和直径增大的部分之间的主体部分，即具有较窄直径的主体部分位于连接器离连接器连接到座位的点最远的部分中，即远离连接器的头部的部分。这是有利的，因为这意味着连接器在紧急情况下最可能弯曲的部分，即具有较窄直径的部分定位成远离连接器附接到座椅的点，即远离头部。这意味着在连接器弯曲过程中，即在弯曲直径较小的部分期间，可以保持与飞机座椅的连接的完整性。

优选地，主体的螺纹设置在主体的一端。

优选地，连接器包括在脚部和头部之间的垫圈。

优选地，垫圈围绕主体定位。

优选地，垫圈允许飞机座椅相对于飞机机舱地板上的固定装置围绕前后轴线旋转。

优选地，垫圈是圆顶形的。

优选地，垫圈是半球形的。

优选地，垫圈面向头部的表面是圆顶形的。

优选地，垫圈面向头部的表面是半球形的。

优选地，垫圈的形状使得当连接器插入飞机机舱地板上的固定装置时，圆顶/半球的中心点与固定装置的顶部中心线对齐。

优选地，垫圈是不可变形的。

优选地，垫圈是金属垫圈，最优选地是钢垫圈。

优选地，在使用中，例如在飞机座椅安装期间，所述脚部相对于所述飞机座椅的移动使得所述飞机座椅与所述飞机机舱的地板上的固定装置紧密啮合，其中垫圈夹在飞机座椅和固定装置之间。

使用不可变形的金属垫圈是特别有利的，因为它避免了由时间变形(蠕变)引起的任何问题。

优选地，固定装置包括形成在飞机机舱的地板中或地板上的通道。

优选地，固定装置包括设置在飞机机舱地板中或地板上的轨道。

优选地，轨道包括通道。

优选地，通道用于接收脚部。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于将飞机座椅固定到飞机机舱地板上的连接器，所述连接器包括用于将连接器固定到飞机座椅的头部和用于被保持在飞机机舱地板上的固定装置内的脚部，所述头部和脚部设置在主体上，其中所述头部包括用于与飞机座椅的螺纹啮合的第一螺纹和用于与所述主体上的螺纹啮合的第二螺纹，其中所述螺纹被构造成使得在使用中，例如在飞机座椅安装期间，当所述第一螺纹与飞机座椅的螺纹啮合时、当所述第二螺纹与所述主体上的螺纹啮合时、并且当所述主体的旋转被限制或阻止时，所述头部啮合飞机座椅的旋转引起主体与头部啮合的运动，所述主体与头部啮合的运动使得脚部朝向飞机座椅移动，所述脚部朝向飞机座椅的运动使得飞机座椅与飞机机舱地板上的固定装置紧密地啮合。

优选地，所述主体包括用于限制或防止所述主体旋转的止动件。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于将飞机座椅固定到飞机机舱地板上的连接器，所述连接器包括用于将连接器固定到飞机座椅的头部和用于被保持在飞机机舱地板上的固定装置内的脚部，所述头部和脚部设置在主体上，其中所述头部包括用于与飞机座椅的螺纹啮合的第一螺纹和与所述主体上的螺纹啮合的第二螺纹，所述连接器包括用于限制所述飞机座椅旋转运动的止动件，其中所述螺纹被构造成使得所述头部与飞机座椅螺纹啮合旋转引起所述主体与所述头部啮合的移动。

根据本发明的另一方面，提供了一种用于接收如本文所述的连接器的一个或一排座椅。

优选地，一个或一排座椅包括一个或多个飞机座位。

优选地，一个或一排座椅包括一个或多个螺纹，所述螺纹用于与如本文所述的连接器啮合。

优选地，所述一个或多个螺纹设置在一个或一排座椅的一个或多个腿部中。

优选地，当如本文所述的连接器被接纳在其中时，所述一个或多个螺纹被定位成使得连接器的脚部伸出超过所述一个或一排座椅的腿部的面向地板的表面。

优选地，一个或一排座椅的一个或多个腿部包括倒角的面向地板的表面。

优选地，一个或一排座椅的一个或多个腿部的面向地板的内边缘是倒角的。

优选地，一个或一排座椅的一个或多个腿部的面向地板的外边缘是倒角的。

优选地，一个或一排座椅的一个或多个腿部的两个面向地板的外边缘是倒角的。

优选地，当所述连接器容纳在一个或多个脚部中时，所述一个或一排座椅中的一个或多个腿部包括一个或多个用于接触如本文所述的连接器的头部的孔。

优选地，一个或一排座椅的一个或多个腿部被成形为使得当连接器容纳在所述一个或多个腿部内时，所述连接器从所述座椅的前部缩回，即偏移。

换言之，优选地，每个连接器固定在座椅上的位置从座椅的前边缘缩回。

优选地，一个或一排座椅的一个或多个腿部的前边缘的至少一部分朝向每个腿部的后部向内弯曲。

优选地，如本文所述的连接器形成一个或一排座椅的一个或多个腿部的前脚。

优选地，一个或一排座椅包括如本文所述的一个或多个连接器。

如此，在本发明的一个方面中，提供了一个或一排座椅，其包括如本文所述的一个或多个连接器。

在本说明书中，已经以能够清楚和简洁的说明方式来描述实施例，但试图理解的是，可以在不脱离本发明的情况下以各种方式组合或分离实施例。例如，可以理解的是，在此描述的所有优选特征都适用于在此描述的本发明的所有方面，反之亦然。

附图说明

现在将参考附图描述本发明的示例实施例，其中：

图1示出了根据本发明的连接器；

图2a至2d示出了图1中所示的连接器组件；

图3a至3d示出了将图1所示的连接器附接到飞机座椅的腿部；

图4a和4b示出了将图1所示的连接器从松动位置(图4a)拧紧到夹紧位置(图4b)；

图5a和5b示出了图1中所示的、附接至飞机座椅的连接器处于松动位置(图5a)和夹紧位置(图5b)的剖视图；

图6示出了通过如图1所示的连接器固定到飞机机舱地板的一排飞机座椅的侧视图；和

图7示出了图6中所示的一排飞机座椅的立体图。

具体实施方式

本发明涉及一种用于将飞机座椅固定到飞机机舱地板上的连接器。

在本说明书内，引用飞机座椅还包括引用例如图7所示的一排飞机座椅。

在本说明书中，术语“约”是指加或减20％，更优选地加或减10％，甚至更优选地加或减5％，最优选地加或减2％。

在本说明书中，对“一个或多个”的引用优选地包括“全部”。

参照图1，连接器1包括头部2、脚部3和主体4。头部2以套环的形式螺纹连接到主体4的一端。在主体4的另一端设置有脚部3。在所示的实施例中，连接器1还包括钢制半球形垫圈5，其位于头部2和脚部3之间的主体4周围。头部2包括用于与飞机座椅上的螺纹啮合的第一(外部)螺纹6和用于与主体4上的螺纹8啮合的第二(内部)螺纹7(如图5a和5b所示)。

虽然附图并未按比例绘制，但在所示的特定实施例中，连接器1从脚部3的底部到主体4的顶部的长度为58mm，当头部完全拧到主体4的端部时，从头部2的顶部到脚部3的底部的距离为67mm，头部2的长度为25mm。

参照图2c，头部2的外螺纹6的旋向设置为与主体4的螺纹8不同。在所示的示例中，头部2的外螺纹6为逆时针的，或者为左旋螺纹，而主体上的螺纹8为顺时针的，或为右旋螺纹。这意味着，如果防止主体4旋转，则头部2旋转到设置在飞机座椅中的螺纹9(参见图3a)会使得主体4移动到头部2中。脚部3连接到主体4上，使得当头部2旋入飞机座椅中时，脚部3也朝向头部2和飞机座椅移动。参考图5a和5b，这在下面将更详细地描述。

头部2的外螺纹6是5/8-11unc-2blh螺纹，而主体的螺纹8是3/8-16unc-2brh螺纹。

主体4上设有狭槽形式的止动件10。狭槽10成形用于接收锁定销11(参见图3c、3d、5a和5b)。在所示的实施例中，锁定销11是螺旋弹簧销；然而，可以理解的是，也可以使用简单的定位销。在锁定销11就位的情况下，主体4的旋转受到限制。当主体4围绕其纵向轴线的旋转被限制时，狭槽10的细长形状允许主体4沿其纵向轴线纵向移动。因此，当头部2旋入飞机座椅中时，如上所述，这允许主体4移动到头部2中。

在头部2中设置有用于插入六角扳手19的六角形插口13，当其与飞机座椅的螺纹9啮合时，以使得头部2能够转动，即绕其纵向轴线旋转(参见下文，参考图3a至3d)。

如图2a至2d所示，连接器1通过如下方式组装：将垫圈5放置在主体2上，然后通过螺纹8将头部2拧到主体4上，螺纹8与设置在头部2的内表面上的螺纹7啮合。然后连接器1就准备好要连接到飞机座椅。

参考图3a和3b，连接器1定位在飞机座椅的腿部12的下方，然后引入到腿部12的内部和螺纹9中。头部2的六角形插口13是可见的，并且可以通过腿部12中的孔14进入。首先用手将头部2拧入座椅的螺纹9中。从图3b中可以看出，一旦头部已经拧入座位中，脚部3就位于座位12的腿部之下。脚部3和腿部12的下侧之间的距离可以通过旋松或拧紧头部2直到产生所需的间隙来调节，即通过在期望的旋转方向上旋转头部2。

参考图4a和4b，如下面详细地进一步讨论，一旦连接器1固定到座椅上，脚部3放置到设置在飞机机舱地板上的通道15中。因此，脚部3与腿部12的下侧之间的间隙应该足以允许脚部3插入到通道15中。一旦插入到通道15中，头部2可以转动以使脚部3朝向腿部12的下侧移动，使得腿部12朝向通道15的外表面16移动并进入其间夹持垫圈5的夹持位置。

参考图3c和3d，一旦连接器1连接到座椅，并且已经获得脚部3与飞机座椅腿部12的下侧之间的期望间隙，则将锁定销11插入通过飞机座椅腿部12侧面的孔17a，穿过主体4的狭槽10并穿过腿部12另一侧对应的孔17b(参见图5a和5b)。这限制了主体4的进一步旋转，并因此保持了脚部3与飞机座椅腿部12的下侧之间的间隙，直到头部2经由六角形插口13转动。

如图4a所示，一旦连接器1连接到飞机座椅上，脚部3插入设置在飞机机舱的地板(未示出)上或设置在其中的轨道(固定装置)20中的通道15中。轨道20包括一系列由狭窄开口21b分开的圆形孔21a。脚部3可以通过圆形开口21a插入，然后沿着通道15滑动到对应于狭窄开口21b的位置，在该开口21b处，防止脚部3离开通道15。

一旦脚部3定位在狭窄开口21b的下方，头部2可以(例如通过具有六角扳手19的扭矩扳手18)从松动位置(图4a和5a)转动到夹紧位置(图4b和5b)，使脚部3朝向座椅的腿部12的下侧移动，并且将垫圈5夹裹在腿部12的下侧和轨道20的外表面16之间。

参考图5a和图5b，更详细地示出了脚部3、主体4和头部2的运动。可以看出，在松动的位置(图5a)，垫圈5与座椅12的腿部的下侧邻接，并且在轨道20的上表面和垫圈5的下侧之间存在1mm的间隙5。当头部2紧固到图5b所示的位置时，脚部3的上表面移动成与通道15的内表面接合，并且腿部12的下侧降低，使得垫圈5抵靠腿部12的下侧和轨道20的顶部。结果现在腿部12被夹紧抵靠轨道20，其中垫圈5夹在两者之间。

关于头部2和脚部3的相对运动，将会看到，脚部3相对于腿部12移动的距离大于头部2相对于腿部12移动的距离。例如，尽管图5a和图5b没有按比例绘制，但在图5a中，头部2的顶部与腿部12的顶部之间的距离x约为11.9mm，并且在图5b中该距离约为10.8mm。因此，头部从松动移动到夹紧位置的距离约为1.1mm。相反地，脚部2的底部与腿部12的顶部之间的距离y约为81.3mm，并且在图5b中该距离约为79.4mm。因此，脚部从松动移动到夹紧位置的距离约为1.9mm。

如上所述，这意味着仅通过头部2的1/2圈，脚部3行进的距离就是1.9mm。这意味着头部只旋转1/2圈或3/4圈，即180度或270度旋转，头部有足够的运动以允许在脚部3和腿部12的下侧之间提供适当的间隙，使得脚部3可以插入到通道15中，但是同时引起腿部12足够紧地靠轨道20。可以为安装者提供扭矩设定，以便其他情况可以以更小的旋转实现。

如本文所述，垫圈5在其面向腿部(头部)的表面上设置有球形表面23。这是有利的，因为在地板相对于座椅运动期间，其允许腿部12相对于垫圈5移动，并且因此不会危及在例如坠机或紧急着陆的紧急情况下座椅与地板的紧固附接。这通过腿部12的下侧上的球形表面24a和倒角表面24b得到进一步辅助。球形表面24a设置在腿部12的内侧，倒角表面24b设置在腿部的外侧。特别地，球形表面24a允许相对于垫圈5的运动，并且倒角表面24b允许相对于轨道20的运动。

为了进一步允许座椅相对于地板移动，主体4设置为轴形。轴4的宽度保持最小以在强度和弯曲能力之间提供适当的平衡。为了允许设置锁定销容纳狭槽10，轴4的直径在狭槽10的周围增加。其允许轴4保持其所需的强度，但仍然允许适当的弯曲以承受施加到其上的力。

具有增大直径的轴4的部分4a位于主体4的螺纹8附近。这意味着具有较窄直径的轴4的部分4b位于连接器1离连接器连接到座位的点最远的部分中，即远离连接器的头部2的部分。这是有利的，因为这意味着连接器1在紧急情况下最可能弯曲的部分，即具有较窄直径的部分4b定位成远离连接器1附接到座椅25的点。这意味着在弯曲具有较窄直径的部分4b期间，可以保持与飞机座椅25的连接的完整性。

参考图6和图7，示出了一排的三个飞机座椅25，其通过连接到每个腿部12的前部的连接器固定到设置在飞机机舱(未示出)的地板上的轨道20。为了允许接近连接器的六角形插口13，每个腿部12的前边缘的一部分朝向每个腿部12的后部向内弯曲(凹入)。此外，每个连接器固定到座椅25的位置从座椅25的前边缘向后缩回，以使座椅25前方的腿部空间最大化。

应该理解的是，对于本领域技术人员而言，对在此描述的当前优选实施例的各种改变和修改将是显而易见的。可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出这样的改变和修改，而不会削弱其附带的优点。因此，所附的权利要求涵盖了这样的改变和修改。