航空器用舱门密封结构的制作方法

本发明涉及航空领域，尤其涉及对舱门密封可靠性要求高，易维护，且需要定期更换密封件的临近空间航空飞行器，具体涉及一种航空器用舱门密封结构。

背景技术：

由于近年来临近空间(距离地面20～100km的高空)越来越受到关注，掀起了临近空间飞行器的开发热潮，特别是对于载人式临近空间飞行器，对其舱门密封设计提出了新的需求。

而目前传统民航客机舱门密封设计的使用高度范围为10～15km，且结构不够简单，维护性不太容易，远不能满足载人式临近空间飞行器的使用要求，因此，需要研制一种新的舱门密封结构形式。

技术实现要素：

现有技术中传统民航客机舱门密封设计的使用高度范围仅为10～15公里，不能满足载人式临近空间飞行器高纬度(20～100km)、易维护的使用要求，因此，需要研制一种新的舱门密封结构形式。本发明的目的是提供一种航空器用舱门密封结构。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明提供一种航空器用舱门密封结构，包括舱门、d-p型密封圈和门框，所述d-p型密封圈与舱门紧固连接，所述门框包括门框主密封面和门框副密封面，当舱门关闭时，所述d-p型密封圈位于门框主密封面与门框副密封面构成的夹角内。

优选地，所述d-p型密封圈为一体成型的框形密封圈；所述d-p型密封圈的横截面形状包括d形头部和p形尾部，所述d形头部设置有空腔，所述p形尾部的厚度小于d形头部空腔的高度；

当舱门关闭时，所述d形头部同时与门框主密封面和门框副密封面接触。

优选地，在舱门向门框合拢关闭的过程中：

d-p型密封圈的主密封面接触一侧与门框主密封面首先接触，形成第一道密封结构；然后，门框主密封面与舱门共同挤压d-p型密封圈，使得d-p型密封圈在宽度上发生形变，从而宽度增加；再然后，d-p型密封圈的副密封面接触一侧与门框副密封面接触，形成第二道密封结构。

优选地，d形头部的通孔的轴向与p形尾部的通孔的轴向之间垂直或者形成锐角。

优选地，所述d-p型密封圈与舱门通过压紧螺钉、z型密封压板和沉入式密封螺母进行紧固连接；

所述压紧螺钉依次穿过z型密封压板、d-p型密封圈的尾部后旋入沉入式密封螺母中。

优选地，所述z型密封压板呈z形结构，z型密封压板同时紧贴d-p型密封圈的尾部和舱门。

优选地，所述z型密封压板的同一侧上依次分布有第一底面、侧面和第二底面，其中，所述第一底面紧贴d-p型密封圈尾部上表面，所述侧面紧贴d-p型密封圈尾部端面，所述第二底面紧贴舱门上安装有密封圈的一面。

优选地，所述沉入式密封螺母为盲孔螺母，所述盲孔螺母内嵌在舱门中。

优选地，所述门框主密封面与门框副密封面一体成型构成直角结构。

本发明提供的舱门密封形式主要包括压紧螺钉、z型密封压板、沉入式密封螺母、舱门、d-p型密封圈、门框主密封面和门框副密封面。整个密封结构包括三类密封：d-p型密封圈与门框的密封、d-p型密封圈和舱门之间的密封、压紧螺钉与舱门的密封。

d-p型密封圈与门框主密封面、副密封面的密封实现方式为：通过门框主密封面压缩d-p型密封圈，使得d-p型密封圈发生横向变形，与门框副密封面接触，分别在门框主密封面和门框副密封面上形成两道密封面，实现d-p型密封圈与门框的双道密封。

d-p型密封圈和舱门之间的密封实现方式为：使用压紧螺钉固定，通过z型密封压板压紧d-p型密封圈尾部来实现。其中z型密封压板的z形一侧的三个面同时与d-p型密封圈尾部的上表面、侧表面以及舱门的密封圈安装面压紧，实现密封效果。

压紧螺钉与舱门的密封实现方式为：通过压紧螺钉旋入沉入式密封螺母中来实现，其中沉入式密封螺母为内嵌在舱门中的盲孔螺母，保证舱门上压紧螺钉的螺纹副的密封。

与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：

1)使用空间高度范围可扩展至20～100km的高空；

2)密封形式简单、可靠、易维护，密封件可更换。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明航空器用舱门密封结构沿水平方向的剖视图；

图2为图1中d-p型密封圈的示意图；

图3为图1中z型密封压板的示意图；

图4为图1中d-p型密封圈的立体结构示意图；

图中，1、压紧螺钉；2、z型密封压板；3、沉入式密封螺母；4、舱门；5、d-p型密封圈；6、门框主密封面；7、门框副密封面；8、p形尾部上表面；9、p形尾部端面；10、空腔；11、主密封面接触一侧；12、副密封面接触一侧；13、第一底面；14、侧面；15、第二底面。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本发明的保护范围。

实施例

本实施例涉及一种航空器用舱门4密封结构，如图1-图3所示，包括舱门4、d-p型密封圈5和门框，所述d-p型密封圈5与舱门4紧固连接，所述门框包括门框主密封面6和门框副密封面7，当舱门4关闭时，所述d-p型密封圈5位于门框主密封面6与门框副密封面7构成的夹角内。

如图4所示，所述d-p型密封圈5为一体成型的框形密封圈；所述d-p型密封圈5的横截面形状包括d形头部和p形尾部，所述d形头部设置有空腔10，所述p形尾部的厚度小于d形头部空腔10的高度；

当舱门4关闭时，所述d形头部同时与门框主密封面6和门框副密封面7接触，图2所示主密封面接触一侧11和副密封面接触一侧12。通过门框主密封面6压缩d-p型密封圈5，使得d-p型密封圈5发生横向变形，与门框副密封面7接触，分别在门框主密封面6和门框副密封面7上形成两道密封面，完成d-p型密封圈5与门框的密封。

d-p型密封圈5和舱门4之间的密封使用压紧螺钉1固定，所述d-p型密封圈5与舱门4通过压紧螺钉1、z型密封压板2和沉入式密封螺母3进行紧固连接；所述压紧螺钉1依次穿过z型密封压板2、d-p型密封圈5的尾部后旋入沉入式密封螺母3中。

如图3所示，所述z型密封压板2呈z形结构，z型密封压板2同时紧贴d-p型密封圈5的尾部和舱门4。

所述z型密封压板2的同一侧上依次分布有第一底面13、侧面14和第二底面15，所述第一底面13为与p形尾部上表面8紧压侧，所述侧位14为与p形尾部端面9紧压侧，所述第二底面为与舱门上密封圈安装面紧压侧。即所述第一底面紧贴d-p型密封圈的p形尾部上表面8，所述侧面紧贴d-p型密封圈的p形尾部端面9，所述第二底面紧贴舱门4上安装有密封圈的一面。

所述沉入式密封螺母3为盲孔螺母，所述盲孔螺母内嵌在舱门4中。

所述门框主密封面6与门框副密封面7一体成型构成直角结构。

使用本发明时，将d-p型密封圈5按照装配位置放置在舱门4的密封圈安装面上；将z型密封压板2一侧的三个密封面分别与d-p型密封圈尾部的上表面、端面以及舱门4的密封圈安装面对齐；把压紧螺钉1旋入沉入式密封螺母3内，并通过扳手拧紧压紧螺钉1，直至z型密封压板2的一个侧面与舱门4的密封圈安装面贴合压紧，保证d-p型密封圈5的p形尾部的压缩量满足设计要求，实现d-p型密封圈和舱门4之间的密封；然后，逐渐关闭舱门4时，d-p型密封圈5的d形头部首先与门框主密封面6接触，形成第一道主密封面；当舱门4按照设计的位移量(即：从舱门4主密封面开始接触d-p型密封圈的d形头部开始，到舱门4完全关闭时的位移)，关闭到位后，舱门4主密封面挤压d-p型密封圈的d形头部，使其产生变形与舱门4副密封面发生接触，形成第二道副密封面；至此，实现整个舱门4的密封。

需要说明的是，在图1中，舱门4已完全关闭。图1中可见，d-p型密封圈已于门框形成一道密封结构，为了清楚显示，刻意没有示出另一道密封结构，而是留有间隙，该间隙表明d-p型密封圈需形变加宽填充的空间。

以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本发明的实质内容。