一种后舱门启闭拉动结构的制作方法

本发明属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种后舱门启闭拉动结构。

背景技术：

通常来说，汽车具有后舱门(后备箱门就属于后舱门的一种)。目前，手动式的汽车后舱门在开启时，需要操作者用手将后舱门向上拉起，然后上推推，尤其是需要完全打开后舱门时，更是需要用力上推到顶。然而，目前手动式的汽车后舱门在开启和上推时，缺乏合理的抓握结构，操作者只能抓着后舱门本身进行发力，一则容易对后舱门表面漆造成损坏，二则若后舱门本身没有大幅度外凸的部分，则抓握和发力更为不便。因此目前的手动式后舱门结构，存在着抓握不便、开启时不易发力等不足。

技术实现要素：

本发明是为了克服现有技术中的不足，提供了一种结构合理，可让操作者连续完成开后舱门锁、拉起后舱门动作，利于握持，可保障后舱门开启操作方便省力的后舱门启闭拉动结构。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种后舱门启闭拉动结构，包括可相对后舱门转动的外把手、与外把手固定的锁拉板及用于开启后舱门锁的拉杆，所述拉杆一端设有主带动体，拉杆另一端设有从带动体，后舱门锁包括设置在汽车车身上的舱门锁体及连接从带动体的舱门锁舌，舱门锁体与舱门锁舌适配，锁拉板上设有主条形孔，舱门锁舌上设有从条形孔，主带动体伸入主条形孔内，从带动体伸入从条形孔内。

作为优选，所述主带动体与主条形孔滑动配合，从带动体与从条形孔滑动配合行，主条形孔的孔深方向与从条形孔的孔深方向平行，主条形孔的孔深方向与主条形孔的长度方向垂直，从条形孔的孔深方向与从条形孔的长度方向垂直，主带动体的可滑动方向与主条形孔的长度方向平行，从带动体的可滑动方向与从条形孔的长度方向平行。

作为优选，所述从带动体上设有与从带动体卡接的锁体卡套，拉杆与锁体卡套卡接，主带动体上设有与主带动体卡接的板卡套，拉杆与板卡套卡接。

作为优选，所述后舱门上设有复位扭簧，复位扭簧一端与后舱门固定，外把手与复位扭簧另一端接触。

作为优选，所述外把手上设有把手限位锁，把手限位锁包括锁止机构、与后舱门固定的锁壳及设置在外把手上的锁孔，锁孔内设有与锁孔转动配合的锁芯，外把手穿过锁壳且外把手与锁壳转动配合，锁芯的转动轴线与外把手的转动轴线平行，锁止机构包括设置在锁芯上的偏心柱及设置在外把手内的限位板，限位板与外把手滑动配合且限位板的可滑动方向为上下方向，锁壳上设有允许限位板伸入的内锁定孔，外把手上设有允许限位板伸入的外锁定孔，内锁定孔与外锁定孔连通，偏心柱轴线与锁芯的转动轴线平行且不重合，限位板上设有调节孔，偏心柱穿过调节孔。

作为优选，所述外把手上设有轴向止动片，轴向止动片与外把手铆接，锁壳上设有止动插槽，轴向止动片一端插入止动插槽内，轴向止动片插入止动插槽内的部分与止动插槽的形状适配。

作为优选，所述锁拉板上设有连接孔，外把手上设有台阶部，外把手穿过连接孔，外把手上设有固定挡圈，锁拉板处在固定挡圈与台阶部之间，固定挡圈将锁拉板压紧在台阶部上。

作为优选，所述锁孔贯穿外把手远离锁壳的一端，锁孔内设有锁芯罩，锁芯罩处在外把手远离锁壳的一端与锁芯之间。

作为优选，所述调节孔贯穿限位板的两个板面，限位板的板面与偏心柱轴线垂直，调节孔呈椭圆状，偏心柱侧壁接触调节孔的孔内缘。

本发明的有益效果是：结构合理，可让操作者连续完成开后舱门锁、拉起后舱门动作，利于握持，可保障后舱门开启操作方便省力。

附图说明

图1是本发明一个视角下的结构示意图；

图2是本发明另一个视角下的结构示意图；

图3是图2中A处的放大图；

图4是本发明的内部结构示意图；

图5是本发明调节孔处的结构示意图。

图中：外把手1、轴向止动片11、固定挡圈12、锁芯罩13、锁拉板2、拉杆3、主带动体31a、主条形孔31b、板卡套31c、从带动体32a、从条形孔32b、锁体卡套32c、复位扭簧4、锁壳51、锁芯52、限位板53、调节孔54、偏心柱55。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1至图5所示的实施例中，一种后舱门启闭拉动结构，包括可相对后舱门转动的外把手1、与外把手固定的锁拉板2及用于开启后舱门锁的拉杆3，所述拉杆一端设有主带动体31a，拉杆另一端设有从带动体32a，后舱门锁包括设置在汽车车身上的舱门锁体及连接从带动体的舱门锁舌，舱门锁体与舱门锁舌适配，锁拉板上设有主条形孔31b，舱门锁舌上设有从条形孔32b，主带动体伸入主条形孔内，从带动体伸入从条形孔内。所述主带动体与主条形孔滑动配合，从带动体与从条形孔滑动配合行，主条形孔的孔深方向与从条形孔的孔深方向平行，主条形孔的孔深方向与主条形孔的长度方向垂直，从条形孔的孔深方向与从条形孔的长度方向垂直，主带动体的可滑动方向与主条形孔的长度方向平行，从带动体的可滑动方向与从条形孔的长度方向平行。

所述从带动体上设有与从带动体卡接的锁体卡套32c，拉杆与锁体卡套卡接，主带动体上设有与主带动体卡接的板卡套31c，拉杆与板卡套卡接。锁体卡套、板卡套可以保障拉杆与主带动体、从带动体的有效连接，且方便拆装。所述后舱门上设有复位扭簧4，复位扭簧一端与后舱门固定，外把手与复位扭簧另一端接触。松开外把手后，在复位扭簧的作用下，外把手可以自动复位。所述外把手上设有把手限位锁，把手限位锁包括锁止机构、与后舱门固定的锁壳51及设置在外把手上的锁孔，锁孔内设有与锁孔转动配合的锁芯52，外把手穿过锁壳且外把手与锁壳转动配合，锁芯的转动轴线与外把手的转动轴线平行，锁止机构包括设置在锁芯上的偏心柱55及设置在外把手内的限位板53，限位板与外把手滑动配合且限位板的可滑动方向为上下方向，锁壳上设有允许限位板伸入的内锁定孔，外把手上设有允许限位板伸入的外锁定孔，内锁定孔与外锁定孔连通，内锁定孔处在限位板正下方，外锁定孔处在内锁定孔正下方，偏心柱轴线与锁芯的转动轴线平行且不重合，限位板上设有调节孔54，偏心柱穿过调节孔。所述外把手上设有轴向止动片11，轴向止动片与外把手铆接，锁壳上设有止动插槽，轴向止动片一端插入止动插槽内，轴向止动片插入止动插槽内的部分与止动插槽的形状适配。轴向止动片可以防止锁壳和外把手之间发生轴向移动。所述锁拉板上设有连接孔，外把手上设有台阶部，外把手穿过连接孔，外把手上设有固定挡圈12，锁拉板处在固定挡圈与台阶部之间，固定挡圈将锁拉板压紧在台阶部上。台阶部也可以设置在锁壳上。利用固定挡圈将锁拉板与外把手之间进行固定。所述锁孔贯穿外把手远离锁壳的一端，锁孔内设有锁芯罩13，锁芯罩处在外把手远离锁壳的一端与锁芯之间。锁芯罩可以对锁孔内部进行保护，且具备防尘效果。锁芯罩可以是滑动式的(钥匙插入时可以挤开锁芯罩，钥匙拔出后，锁芯罩可以利用重力或复位结构进行复位)，也可以是插拔式的(插入钥匙前，需要取下锁芯罩)。所述调节孔贯穿限位板的两个板面，限位板的板面与偏心柱轴线垂直，调节孔呈椭圆状，偏心柱侧壁接触调节孔的孔内缘。调节孔不是一定要呈椭圆状的，只要能容许偏心柱在调节孔内转动，且偏心柱能够带动限位板上下滑动即可。

当需要开启后舱门时，将钥匙插入锁芯，带动锁芯转动，锁芯带动偏心柱转动起来，偏心柱的转动中心是锁芯的转动轴线。偏心柱转动时，在调节孔内发生移动(转动)，其中，偏心柱转动时，在高度上会发生变化，偏心柱向上转动，并向上顶起限位板，使限位板下端脱离锁定孔(内、外锁定孔)，此时，外把手就可以转动了(限位板未脱离锁定孔时，外把手被相对固定在锁壳上，无法转动)。操作者可以握着外把手，转动外把手，通过锁拉板、拉杆带动舱门锁舌离开舱门锁体，从而将后舱门锁打开，然后可继续握着外把手，向上抬起后舱门。

需要强调的是，后舱门锁与把手限位锁是不相干的结构，前者属于现有技术，用于固定后舱门与汽车车身(后舱门锁包括设置在汽车车身上的舱门锁体及连接从带动体的舱门锁舌，舱门锁体与舱门锁舌适配)，后者则可通过限位板等结构来限制外把手的转动。而锁定孔也不一定要设置在限位板正下方，只要内、外锁定孔是连通的，限位板可以伸入内、外锁定孔及脱离内、外锁定孔即可。