一种飞机舱门应急逃离踏板结构的制作方法

本发明属于飞机舱门领域，具体涉及一种飞机舱门应急逃离踏板结构。

背景技术：

现在适航标准要求，应急撤离时撤离通道必须在有限的时间内迅速且可靠的打开，在不影响逃离通道的情况下，供乘客紧急撤离。现有飞机登机门应急逃离踏板为分离式踏板，在不用时，踏板靠在飞机座舱隔板上，用松紧绳捆紧在隔板上，用快卸销卡住。应用时，拔下快卸销，松开松紧绳，拿起踏板，将踏板从行李舱处搬到舱门门槛上，供紧急情况时应急撤离使用。在整个搬动踏板过程中，人员还需要通过乘客撤离通道，在实际应急情况下，乘客通常挤满撤离通道，搬移很难完成，需要的时间远远超过撤离设备要求的准备时间，完全不能满足适航的要求。

由于飞机舱内布局已经定型，登机门周围可用空间特别紧张，只允许在舱门右侧乘务员座椅与门框壁板之间的一个300mm×500mm的空间内供踏板装置设置，这个空间没有机载设备，不影响人员通道。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种飞机舱门应急逃离踏板结构，克服或减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

本发明的目的通过如下技术方案实现：一种飞机舱门应急逃离踏板结构，包括踏板、副踏板、连接合页、插销机构、固定合页、锁紧机构，踏板贴靠客舱隔板放置，其中，该踏板一端通过连接合页与地板上的地板梁相连，该踏板另一端通过插销机构固定到客舱隔板上，同时该踏板上还通过固定合页连接有用于与登机门门槛相搭接的副踏板，该副踏板内部设置有用于将该副踏板与门槛相扣合的锁紧机构，以及在该踏板内部还设置有用于在副踏板收起状态时确保副踏板贴合踏板放置的紧固装置。

优选地是，所述踏板是由供人员踩踏的第一板、相互平行设置的第二板与第四板、以及呈弯折状的第三板围成的一截面为楔形的盒状构件，当踏板放倒时，第一板两端分别与所述登机门和所述地板接触，第二板与第四板垂直地板起支撑作用，第三板则贴合地板布置。

优选地是，所述插销机构由插销、支座、快卸销三部分构成，其中插销由c字形弯头以及与该弯头一端相连的第一底座构成，该插销第一底座一端固连在所述第二板上；支座由套装弯头的插销孔以及与该插销孔固连的第二底座构成，支座第二底座一端布置在所述客舱隔板上；快卸销贯穿插销c字形弯头与支座插销孔，通过插拔插销以实现所述踏板的收放。

优选地是，所述连接合页一侧合页安装在所述第四板上，该连接合页另一侧合页则安装到所述地板梁上。

优选地是，所述固定合页一侧合页与所述副踏板相连，该固定合页另一侧合页则与所述踏板中的所述第一板相连。

优选地是，所述紧固装置为弹簧，该弹簧一端通过弓形支座安装在所述踏板内部，该弹簧另一端则与所述副踏板相连。

优选地是，所述锁紧机构为磁碰开关，通过按压该磁碰开关实现所述副踏板与所述门槛的锁紧。

本发明所提供的一种飞机舱门应急逃离踏板结构的有益效果在于，由原来的移动式踏板改为直接侧翻放置结构，该种踏板结构可以正好放在舱门旁边空闲的空间内，平时不用时不影响飞机正常操作和人员上下飞机，同时，该踏板结构安装固定牢靠，能承受9g的冲击力，并且在应急时能够要在7秒之内快速打开，迅速放置在舱门门槛上，以便旅客应急撤离。

附图说明

图1为本发明飞机舱门应急逃离踏板结构的放置状态示意图；

图2为图1中a-a处的切面图；

图3为本发明飞机舱门应急逃离踏板结构的收起状态示意图；

图4为图3中ⅰ处的局部放大图；

图5为本发明飞机舱门应急逃离踏板结构的使用状态示意图；

图6为图5中b-b处的切面图；

图7为图5中ⅱ处的局部放大图。

附图标记：

1-登机门、2-踏板、3-副踏板、4-连接合页、5-插销机构、6-固定合页、7-弹簧、8-地板、9-地板梁、10-客舱隔板、11-磁碰开关、21-第一板、22-第二板、23-第三板、24-第四板、51-插销、52-支座、53-快卸销。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合附图对本发明的飞机舱门应急逃离踏板结构做进一步详细说明。

如图3所示，本发明的飞机舱门应急逃离踏板结构，设置在飞机登机门1右侧(即图3右侧)300mm×500mm的空间内，该踏板结构包括踏板2、副踏板3、连接合页4、插销机构5、固定合页6、锁紧机构，本实施例中的踏板2是由供人员踩踏的第一板21、相互平行设置的第二板22与第四板24、以及呈弯折状的第三板23围成的一截面为楔形的盒状构件，该盒状踏板2通过连接合页4固定到地板8上，其中该连接合页4的两侧合页分别与踏板2第四板24和地板梁9相连接，如图7所示。同时踏板2第二板22一端通过插销机构5固定到客舱隔板10上，该插销机构5选择由插销51、支座52、快卸销53三部分构成，如图4所示，插销51是由c字形弯头以及与该弯头一端相连的第一底座构成，插销51第一底座一端通过紧固件固连到踏板2第二板22上，支座52则由套装弯头的插销孔以及与该插销孔固连的第二底座构成，支座52第二底座一端布置在客舱隔板10上，快卸销53通过贯穿插销51c字形弯头与支座52插销孔活动连接二者，进而通过插拔插销51能够实现踏板2贴靠客舱隔板10放置和踏板2快速铺放于登机门1门槛处。同时在踏板2上还通过固定合页6连接有用于与登机门1门槛相搭接的副踏板3，固定合页6的两侧合页分别与踏板2第一板22和副踏板3相连接。该副踏板3内部设置有用于将该副踏板3与门槛相扣合的锁紧机构，如图6所示，该锁紧机构选用磁碰开关11，通过按压该磁碰开关11实现副踏板3与登机门1门槛的锁紧。如图2所示，在该踏板2内部还设置有用于在副踏板3收起状态时确保副踏板3贴合踏板2放置的紧固装置，该紧固装置优选过死点的弹簧7，该弹簧7一端通过弓形支座安装在踏板2内部，该弹簧7另一端则与副踏板3相连，弹簧7使副踏板3翻转到踏板2第一板21面上时，被弹簧7拉力拉紧，并紧贴在踏板2上，使得飞机飞行时副踏板3不会晃动。

如图1和图5所示，当需要紧急撤离时，乘务人员快速打开登机门1，然后从右手边拔下固定踏板2的快卸销53，然后将踏板2侧翻，同时将副踏板3翻转搭在登机门1门槛上，这样就形成了一个完整的应急逃离踏板，可供乘客撤离。本发明的踏板结构在放置时，由于采用固定合页6连接副踏板3与踏板2，撤离人员在反复踩踏时不会移动位置。同时弹簧7和磁碰开关11设置，确保副踏板3紧贴在门槛上，使人员踩踏时也不会晃动。

如图1所示，当踏板2不用时，侧向翻起，靠在客舱隔板10上。将c字形插销51插进支座的插销孔内，将快卸销53插进两个零件的通孔内贯穿连接二者(快卸销53会自动锁定，不会脱出孔外)，从而将踏板2固定在飞机上。

本发明的踏板结构，在应急时刻能够迅速打开，并准确的铺放在门槛上，形成齐平没有台阶的踏板，供撤离人员使用。平时不用时，踏板的放置在舱门旁边，则不会影响正常上下飞机通道和其他飞机舱内功能。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。