一种飞机货运舱门定位及导向结构的制作方法

该技术发明属于飞机结构设计技术领域，特别涉及一种飞机货运舱门定位及导向结构。

背景技术：

在国内外的运输飞机中，飞机货舱门形式大多采用上下打开的双门结构，货舱前门向下打开，后门向上打开，形成人员进出、装卸货物的通道；另外为提高货物装卸效率，在货舱后舱门外表面增加货物吊装设备。采用双门结构的运输飞机通常存在以下技术问题：

1货舱大门处于机身大开口处，开口区机身的刚度相对较小，在各种载荷状态下有不同程度的变形，货舱门开关与大开口之间间隙协调难度大，需要通过繁琐复杂的调试与实验过程进行控制；

2货舱门在地面、空中开、关门，精确上锁的可靠性不高，易发生上锁不到位，大门开合困难等问题。

3货舱大门外表面安装吊装设备，货舱大门在货物吊装时货舱门会发生横向摆动等问题；

技术实现要素：

本发明解决的技术问题：

提供一种能够稳定、可靠实现定位与导向的飞机舱门结构。

本发明的技术方案为：

一种飞机货运舱门定位及导向结构包括舱门1、滑轨组件2和上位锁3，舱门1铰接在机体上，滑轨组件2安装在机体和舱门1上， 在机体和舱门1上安装有上位锁3。

作为本技术方案的一种改进，舱门1两侧与机体之间都安装有滑轨组件2。

作为本技术方案的一种改进，舱门1通过轴孔配合的方式铰接在机体上，该轴孔配合结构中的孔为腰形孔。

作为本技术方案的一种改进，上位锁3包括锁轴4、锁钩5、限位板开锁作动筒6、壳体7、开锁作动筒8和锁键9，锁轴4固定在舱门1上，上位锁壳体7固定在机体上，壳体7上固定有开锁作动筒8，壳体7上铰接有锁键9，锁键9位于开锁作动筒8的输出端，其下端呈弯钩状；

限位板6固定在壳体上7，下端开有与锁轴4配合的凹槽，锁钩5铰接壳体上，一端设置有与锁键9下端弯钩部配合的滚轮，锁钩5的滚轮与锁键9下端弯钩部配合时，锁钩5与限位板6上的凹槽组成封闭结构。

作为本技术方案的一种改进，锁钩5与限位板6上的凹槽组成的封闭结构，包括沿锁轴4轴向投影时锁钩5与限位板6上的凹槽组成封闭结构。

本发明的有益效果：

1.一般的飞机舱门均在专用的型架或夹具上进行装配，但在飞机装配下架后由于飞机大开口区的变形会造成货运舱门会出现运动卡滞，悬挂点移位等现象，就需要多次调试、调节来保证；本发明能够有效降低飞机货运舱门装配时的安装与协调难度，使舱门在多次安装 调试时都能够准确定位，顺利装配。

2.舱门的使用是在飞机飞行中作为空投空降的开口，或地面货运开口，无论何种状态都需要保证舱门的顺畅开启与关闭，本发明中定位与导向结构的设置能够极大提高舱门在使用状态下的开关可靠性；

3.本发明通过合理的上位锁布置形式与结构解决了货运舱门在空投空降与货运状态时会发生横向偏摆与窜动的问题，保证了安装于舱门外部的吊装滑轨与机身内部滑轨准确对接，最大程度的提高了飞机在空投空降或地面货运吊装效率与稳定性。

附图说明

图1为本发明总体结构图；

图2为舱门铰链结构图；

图3为导向滑轨组件结构；

图4为上位锁打开状态图；

图5为上位锁锁定状态图。

具体实施方式

本发明飞机货舱门定位与导向结构，如图1所示，包括：舱门1、滑轨组件2和上位锁3；舱门1采用铰链结构固定于机身后部；舱门1在使用时需要向上打开；舱门1打开过程中需要通过固定于机身侧壁的滑轨与安装于舱门1上的滚轮形成滑轨组件2进行导向，舱门1向上打开到最高点需要通过安装于机身上部的上位锁3进行悬挂；在此过程中，舱门1的打开定位准确度首先取决于舱门1铰链结构的安装的准确性与上部锁机构的协调性；

舱门1铰链结构采用轴孔配合，为了保证舱门1的安装精确度并简化装配难度，舱门1铰链轴孔配合中孔设计为腰形孔，如图2所示，这样的结构降低了铰链轴孔配合的铰孔难度，可以实现了铰链结构分别制孔，从而提高了舱门1的铰链轴孔配合的安装协调性以及大门装配适应性，降低装配难度与风险并且有利于舱门多次拆装后的安装协调，是舱门1的导向和定位的基本保证。

舱门1两侧与机体之间都安装有滑轨组件2，如图3所示，导向滑轨组件由安装于舱门1的导向轮与安装于机体的导轨组成；设置于舱门1两侧的导向滑轨组件2，使舱门1在开关门过程中沿着滑轨进行滑动，限制舱门1的运动方向，保证舱门1开关时能够沿导轨准确移动，防止舱门1的在飞机各种状态下的偏摆，起到精确导向的作用，成功解决了货运舱门与与机体结构在各种载荷和使用状态下变形的协调问题。

上位锁3，如图4所示，包括：锁轴4、锁钩5、限位板6、壳体7、开锁作动筒8和锁键9，锁轴4固定在舱门1上，上位锁3的壳体9固定在机体上，壳体7上固定有开锁作动筒8，壳体上铰接有锁键9，锁键9位于开锁作动筒8的输出端，其下端呈弯钩状；

限位板6固定在壳体上7，下端开有与锁轴4配合的凹槽，锁钩5铰接壳体上，一端设置有与锁键9下端弯钩部配合的滚轮，锁钩5的滚轮与锁键9下端弯钩部配合时，锁钩5与限位板6上的凹槽组成封闭结构。

上位锁3结构运动过程：

1、舱门1开门时，锁轴4与舱门一起向上转动，在进入锁定状态前，上位锁3上的锁钩8处于打开状态时，固定于舱门1上的锁轴4向上移动，将锁钩5向上顶使之绕铰链点转动，直至被锁键9下部弯钩卡住锁定；此时，锁轴4进入限位板6凹槽区域，最终进入锁钩5与限位板6配合形成的封闭结构中锁定；

2、舱门1关闭时，开锁作动筒8将锁键9顶出，锁键9下部弯钩打开，使锁钩5上滚轮一端向下转动，同时与限位板6形成的封闭结构打开，锁轴4与舱门1一起向下运动，进入关门行程；

上位锁3作为舱门1的锁定装置，主要在飞机飞行中进行空投空降时承受舱门载荷与局部气动载荷，在地面吊装货物时用于固定舱门并承受舱门、货物和吊车重量的作用；本发明通过合理的上位锁布置形式与结构设计解决了货运舱门在空投空降与货运状态时会发生横向偏摆与窜动的问题；尤其是在地面货运状态时，限位板6的凹槽的设计不但能够准确引导锁轴4准确进入锁定状态，更能够防止舱门1在吊装货物时出现横向偏摆，使安装于货运舱门的吊装滑轨与机体内的吊装滑轨精确对接，使货物能够顺利从外部吊装到机身内，提高货运效率与稳定性。

技术特征：

技术总结
该技术发明属于飞机结构设计技术领域，特别涉及一种飞机货运舱门定位及导向结构。所述的结构包括舱门(1)、滑轨组件(2)和上位锁(3)，舱门(1)铰接在机体上，滑轨组件(2)安装在机体和舱门(1)上，在机体和舱门(1)上安装有上位锁(3)。该结构实现了飞机货运舱门稳定、可靠的定位与导向。

技术研发人员：孙锐;石鹏飞;何倦户;张军;曹红伟;贺宁龙;何红芳;张小梅;胡斌;欧宇;李敏敏;刘世群;龚丽娟;王健;孙乐
受保护的技术使用者：陕西飞机工业(集团)有限公司
技术研发日：2016.04.08
技术公布日：2017.10.20