本发明涉及一种飞行汽车，具体为一种具有缓冲装置的飞行汽车，属于汽车技术领域。
背景技术：
汽车自上个世纪末诞生以来迅速发展，主要分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车三个阶段，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。但是，随着社会的发展汽车越来越多，造成的交通拥堵现象也越来越严重，出行时间无限加大，从而给人们生活带来诸多不便。
目前为解决上述问题，越来越多的人开始研究飞行汽车，但是现有的飞行汽车研究并不成熟，尤其是现有的飞行汽车不具有缓冲装置，导致飞行汽车降落时容易对轮胎造成过多的磨损，影响轮胎的使用寿命，降低飞行汽车使用过程中的安全性。
因此，提供一种具有缓冲装置的飞行汽车是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明提供一种具有缓冲装置的飞行汽车，能够在飞行汽车降落过程中产生一个足够大的缓冲力，从而避免降落过程中由于过大的冲击力对汽车轮胎造成磨损。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种具有缓冲装置的飞行汽车，其特征在于，包括车体和缓冲装置，所述车体具有升力装置，所述升力装置可以支持所述飞行汽车飞行；所述缓冲装置安装于所述车体的底端，所述缓冲装置在飞行汽车降落过程中迅速充气。
本发明公开的飞行汽车具有缓冲装置，在飞行汽车降落过程中，缓冲装置能够产生缓冲力，避免汽车轮胎收到强烈的冲击力，从而避免造成轮胎的过度磨损，进而能够提高飞行汽车的使用寿命。
优选的，所述缓冲装置包括缓冲气囊、气体发生器和下降速度感应器；所述缓冲气囊为正方体形结构，所述缓冲气囊充气后的高度大于所述车体的轮胎高度；所述气体发生器为爆炸性气体发生器，所述气体发生器与所述缓冲气囊连通，所述气体发生器固定于所述车体的底端；所述下降速度感应器与所述气体发生器连接，所述下降速度感应器固定于所述车体的底端。
本发明公开的缓冲装置，在下降过程中下降速度感应器产生感应并向气体发生器发出信号，使得气体发生器快速产生大量的气体，然后将缓冲气囊瞬时充满气体并胀大；在降落过程中缓冲气囊的底面先与地面接触，产生强烈的缓冲力。
优选的，所述缓冲气囊的顶面设置有充气孔，所述气体发生器通过所述充气孔与所述缓冲气囊连通；所述缓冲气囊的侧面设有排气孔，所述排气孔外侧连接有排气阀。
本发明通过充气管可以将气体发生器产生的气体快速的充入缓冲气囊；通过排气阀可以控制缓冲气囊受到挤压时打开，从而缓冲气囊内气体可以排出。
优选的，所述缓冲气囊侧面设置有多个排气孔，所述排气孔相对于所述缓冲气囊的中心成对称分布。
优选的，所述排气孔为圆形结构；所述排气阀包括基座、弹簧和垫片；所述基座的底端为圆环形结构，所述基座底端的圆心与所述排气孔的圆心相对应，所述基座的底端与所述缓冲气囊连接；所述基座的顶端为圆形结构，所述基座顶端的直径大于所述基座底端的内圆直径，所述基座顶端和所述基座底端由两个以上连接杆连接；所述连接杆相互平行，所述连接杆大小相等；所述垫片为圆形结构，所述垫片的直径小于所述基座顶端的直径，所述垫片设置于所述基座内，所述垫片的一侧与所述基座顶端通过所述弹簧连接。
优选的，所述基座顶端的直径小于所述基座底端的外圆直径。
本发明通过弹簧可以控制垫片贴近排气孔或远离排气孔，当缓冲气囊受到挤压时，压力会推动垫片将弹簧压缩，使得垫片远离排气孔，从而使得缓冲气囊与外界连通，进而使得缓冲气囊可以缓慢的向外排气。
优选的，所述车体的底端设有向上凹陷的凹槽，所述车体的底端设有向上凹陷的凹槽，所述凹槽的底端固定有所述气体发生器和下降速度感应器，所述缓冲气囊收缩状态下安装于所述凹槽。
本发明将气体发生器、下降速度感应器和收缩状态下的缓冲气囊设置于凹槽，可以避免气体发生器、下降速度感应器和缓冲气囊影响汽车在陆地行驶过程。
优选的，所述升力装置包括螺旋桨、动力装置、传动装置，所述螺旋桨安装于所述车体的顶端，所述螺旋桨的中心与所述车体的重心相对应；所述动力装置通过所述传动装置连接于所述螺旋桨。
本发明通过外置的螺旋桨可以提供汽车飞行所需要的升力，保证汽车能够安全的完成飞行。
优选的，所述车体的底端设置有多个缓冲装置，所述缓冲装置相对于所述车体沿行进方向的中轴线对称设置。
本发明对称设置多个缓冲装置可以保证在降落过程中能够提供足够大的缓冲力，并且保证对于车体产生的缓冲力均匀，避免车体倾斜。同时设置多个缓冲装置，包含有多个气体发生器，从而可以短时间产生大量的气体。
有益效果：
本发明公开的一种具有缓冲装置的飞行汽车，在飞行汽车降落过程中，能够产生缓冲力，避免汽车轮胎收到强烈的冲击力，从而避免对轮胎造成过度磨损，进而能够提高飞行汽车的使用寿命。同时设置的缓冲装置能够产生均匀的缓冲力，从而可以保证飞行汽车能够安全稳定的降落。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1附图为本发明提供的结构示意图;
图2附图为本发明提供的缓冲气囊结构示意图；
图3附图为本发明提供的排气阀结构示意图；
图4附图为本发明提供的排气阀结构示意图。
其中：1为车体，2为升力装置，3为缓冲气囊，4为排气阀，4-1为基座，4-2为弹簧，4-3为垫片，4-4为连接柱，5为充气管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种具有缓冲装置的飞行汽车，包括车体1和缓冲装置，车体1具有升力装置2，升力装置2可以支持飞行汽车飞行；缓冲装置安装于车体1的底端，缓冲装置在飞行汽车降落过程中迅速充气。
为了进一步的优化技术方案，缓冲装置包括缓冲气囊3、气体发生器和下降速度感应器；缓冲气囊3为正方体形结构，缓冲气囊3充气后的高度大于车体1的轮胎高度；气体发生器为爆炸性气体发生器，气体发生器与缓冲气囊3连通，气体发生器固定于车体1的底端；下降速度感应器与气体发生器连接，下降速度感应器固定于车体1的底端。
为了进一步的优化技术方案，缓冲气囊3的顶面设置有充气孔，气体发生器通过充气孔与缓冲气囊3连通；缓冲气囊3的侧面设有排气孔，排气孔外侧连接有排气阀4。
为了进一步的优化技术方案，缓冲气囊3的侧面设置有多个排气孔，排气孔相对于缓冲气囊3的中心成对称分布。
为了进一步的优化技术方案，充气孔外侧连接有充气管5，充气管5与气体发生器连接。
为了进一步的优化技术方案，排气孔为圆形结构；排气阀4包括基座4-1、弹簧4-2和垫片4-3；基座4-1的底端为圆环形结构，基座4-1底端的圆心与排气孔的圆心相对应，基座4-1的底端与缓冲气囊连接；基座4-1的顶端为圆形结构，基座4-1顶端的直径大于基座4-1底端的内圆直径，基座4-1顶端和基座4-1底端由两个以上连接杆4-4连接；连接杆4-4相互平行，连接杆4-4大小相等；垫片4-3为圆形结构，垫片4-3的直径小于基座4-1顶端的直径，垫片4-3设置于基座4-1内，垫片4-3的一侧与基座4-1顶端通过弹簧4-2连接。
为了进一步的优化技术方案，基座4-1顶端的直径小于基座4-1底端的外圆直径。
为了进一步的优化技术方案，车体1的底端设有向上凹陷的凹槽，凹槽的底端固定有气体发生器和下降速度感应器，安全气囊与气体发生器通过气管连通并固定，缓冲气囊3收缩状态下安装于凹槽。
为了进一步的优化技术方案，升力装置2包括螺旋桨、动力装置、传动装置，螺旋桨安装于车体1的顶端，螺旋桨的中心与车体1的重心相对应；动力装置通过传动装置连接于螺旋桨。
为了进一步的优化技术方案，车体1的底端设置有多个缓冲装置，缓冲装置相对于车体1沿行进方向的中轴线对称设置。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。