一种新型飞行器的制作方法

一种新型飞行器，属于飞行器技术设备领域。

背景技术：

飞行器以其较小的体积，在飞行控制优良的情况下，可以在任意空间悬停。常见的机箱上部设置螺旋桨，能够为飞行器提供向上的拉力，或者单独在机箱下部设置螺旋桨，为机箱提供相对地面的推力，所提供的拉力或推力不能满足飞行器在一些特殊领域的称重，此时需设置较大尺寸的螺旋桨和机翼；现有的多螺旋桨的飞行器大多是设置在机翼末端，能够满足机箱飞行控制的要求，但是由于螺旋桨体积较大，设置在机箱侧面时，在飞行器落地后占地面积较大，影响其他飞行器的停放，减少相同区域飞行器的停放数量，造成资源的浪费。针对现有技术的不足，目前急需一种缩小现有的螺旋桨桨叶的尺寸，提升本机的载重量，更安全，更平稳，减少空间的技术方案。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种缩小现有的螺旋桨桨叶的尺寸，提升本机的载重量，更安全，更平稳，减少空间的新型飞行器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该新型飞行器，包括机箱、螺旋桨和电机，其特征在于：所述的螺旋桨包括拉力螺旋桨和推力螺旋桨，电机包括上部电机和下部电机，拉力螺旋桨与上部电机连接，拉力螺旋桨设置在机箱上方，上部电机设置在机箱内部或机箱上方；推力螺旋桨与下部电机连接，推力螺旋桨设置机箱下方，下部电机设置在机箱下方或机箱内部。

优选的，所述的拉力螺旋桨设置两个以上，多个所述的拉力螺旋桨设置为不同高度。

优选的，所述的拉力螺旋桨包括主动螺旋桨和从动螺旋桨，主动螺旋桨的下端连接上部电机的输出轴，上部电机的输出轴上设置主动链轮，从动螺旋桨下端设置从动链轮，从动螺旋桨至少设置三个，多个从动链轮围绕主动螺旋桨设置，链条的内侧与从动链轮啮合，链条的内侧与主动链轮啮合，链条带动主动链轮与从动链轮反方向转动。

优选的，所述的输出轴包括上输出轴和下输出轴，主动螺旋桨与上输出轴连接，主动链轮设置在下输出轴上。

优选的，所述的主动螺旋桨高于从动螺旋桨设置。

优选的，所述的相邻的从动螺旋桨的桨叶相互交错设置。

优选的，所述的推力螺旋桨设置四个以上，每两个推力螺旋桨并排组成一组，多组推力螺旋桨沿机箱前后方向设置。

优选的，还包括推进机构，推进机构设置在机箱的两侧，其前后均设置出风口，

优选的，所述的推进机构为风机，风机沿机箱两侧前后方向设置多个。

优选的，还包括支撑座，支撑座设置在机箱的下端。

本实用新型的工作原理为：

本实用新型中通过在机箱的上部设置拉力螺旋桨，在机箱的下部设置推力螺旋桨，使机箱的上方和下方都能有风力作用，使机箱能够承载更重的货物；缩小机翼和螺旋桨的尺寸，能够进一步缩小在飞行器停靠在地面时的占地面积，最小情况下可以在机箱大小的面积内停放飞行器。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

1、一种新型飞行器，具有缩小现有的螺旋桨桨叶的尺寸，提升本机的载重量，更安全，更平稳，减少空间的有益效果。

2、本实用新型中通过在机箱的上方设置拉力螺旋桨，机箱的下方设置推力螺旋桨，通过设置足够数量的螺旋桨，为机箱提供动力，缩小机翼和螺旋桨的尺寸，螺旋桨设置在上方和下方，减少飞行器侧面的占地面积，增加安全性。

3、本实用新型中通过在机箱两侧设置推进机构，一般情况下推进机构向机箱后侧排风，推动机箱前进，当风机叶片反转，则推动机箱后退；通过控制推进机构的出风量，使飞行器的机箱在左右方向偏转。

4、本实用新型中拉力螺旋桨分为主动螺旋桨和从动螺旋桨，通过主动螺旋桨下部的电机带动其他从动螺旋桨转动，通过链条的设置位置，使主动螺旋桨与从动螺旋桨转动方向相反，抵消飞行器从地面升起的惯性旋转；链条连接环环相扣，使桨叶交错，旋转有序，桨叶可设置更大，使拉力更强。

5、本实用新型中通过在上方设置两个不同高度的拉力螺旋桨，减少设置两个拉力螺旋桨的横向空间，并防止两个拉力螺旋桨发生碰撞。

6、本实用新型中推力螺旋桨设置四个及其以上，其中每两个推力螺旋桨作为一组，多组螺旋桨沿机箱前后设置，通过控制每个推力螺旋桨的风力，使飞行器的机箱向每个方向的斜下方偏转，更好地控制飞行器的飞行。

附图说明

图1为本实用新型中飞行器的侧视图。

图2为本实用新型中飞行器的俯视图。

其中：1、拉力螺旋桨 2、推力螺旋桨 3、机箱 4、风机 5、支撑座 6、下部电机 7、上部电机 8、挡风玻璃 9、链条 10、主动螺旋桨 11、从动螺旋桨 12、主动链轮 13、从动链轮。

具体实施方式

图1~2是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~2对本实用新型做进一步说明。

如图1~2所示，本实施例中包括机箱3、螺旋桨和电机，螺旋桨包括拉力螺旋桨1和推力螺旋桨2，电机包括上部电机7和下部电机6，拉力螺旋桨1与上部电机7连接，拉力螺旋桨1设置在机箱3上方，上部电机7设置在机箱3内部或机箱3上方；推力螺旋桨2与下部电机6连接，推力螺旋桨2设置机箱3下方，下部电机6设置在机箱3下方或机箱3内部。

本实施例中通过设置多个螺旋桨，使原本螺旋桨的体积缩小，缩小机翼甚至不需要设置机翼，减少占地面积，最小情况下可以在机箱3大小的面积内停放飞行器。

本实施例中机箱3内部两侧挡风玻璃8下方沿前后方向还可设置推进机构，推进机构的前后均设置出风口；本实施例中推进机构为风机4，一般情况下风机4向后侧排风，使飞行器前进，需要后退时，使风机反转实现后退；通过控制两侧风机4的出风量，使飞行器的机箱3在左右方向偏转；在实际应用时，机箱3每一侧的风机4可以设置多个。

拉力螺旋桨1可设置两个以上，多个拉力螺旋桨1设置为不同高度，本实施例中设置两个，设置在前方的拉力螺旋桨1低于后方的拉力螺旋桨1，减少设置两个拉力螺旋桨1的横向空间，并防止两个拉力螺旋桨1发生碰撞。

本实施例中拉力螺旋桨1可包括主动螺旋桨10和从动螺旋桨11，主动螺旋桨10的下端连接上部电机的输出轴，上部电机的输出轴上设置主动链轮12，从动螺旋桨11下端设置从动链轮13，从动螺旋桨11至少设置三个，本实施例中从动螺旋桨11设置四个，保证拉力螺旋桨1的均匀分布；多个从动链轮13围绕主动螺旋桨10设置，链条9的内侧与从动链轮13啮合，链条9的内侧与主动链轮12啮合，链条9带动主动链轮12与从动链轮13反方向转动，从而保证主动螺旋桨10的转动方向与从动螺旋桨11相反，抵消飞行器从地面升起的惯性旋转；链条连接环环相扣，使桨叶交错，旋转有序，桨叶可设置更大，使拉力更强。

本实施例中输出轴包括上输出轴和下输出轴，主动螺旋桨10与上输出轴连接，主动链轮12设置在下输出轴上。

本实施例中主动螺旋桨10高于从动螺旋桨11设置，相邻的从动螺旋桨11的桨叶相互交错设置。

本实施例中推力螺旋桨2设置四个及其以上，每两个推力螺旋桨2组成一组，左右并排设置，多组推力螺旋桨2沿机箱3前后设置，通过控制每个推力螺旋桨2的风力，使飞行器的机箱3向每个方向的斜下方偏转，更好地控制飞行器的飞行情况；能够缩小现有的螺旋桨叶的尺寸，提升本机的载重量，更安全，更平稳，减少空间。本实施例中还可设置支撑座5，支撑座5设置在机箱3下方。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。