一种飞行器及其燃料箱的制作方法

1.本实用新型涉及燃料箱技术领域，具体涉及一种飞行器及其燃料箱。


背景技术：

2.直升机等形式的飞行器在飞行过程中执行俯仰、滚转或者偏航等动作时，会使得燃料箱内液体燃料的重心发生偏移，液体燃料会在燃料箱内发生剧烈运动，进而对燃料箱壁造成冲击，并影响飞行器飞行过程中的稳定性。
3.针对此，常规的方案是在飞行器的操作系统中设置一部分的操作量来抵消液体燃料重心偏移所带来的问题，但是，这无疑会对增加操作系统的复杂性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种飞行器及其燃料箱，其中，该燃料箱可以减少飞行器飞行过程中液体燃料的重心偏移，进而可以减少对于飞行稳定性的影响。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种飞行器的燃料箱，包括若干相互独立的腔室，各所述腔室相互连通。
6.采用这种方案，各腔室的腔室壁可以对液体燃料进行阻挡，能够较好地克服飞行器在处于俯仰、滚转、偏航等动作姿态时液体燃料的重心变化，进而可以减少液体燃料在燃料箱内的剧烈运动以及对于燃料箱壁的冲击，从而可以减少对于飞行稳定性的影响。如此，飞行器的操作系统还可以变得简单。
7.并且，上述的燃料箱通常为金属材质，如铝材质等，在存在多个腔室时，燃料箱的板壁结构增多，相应地，散热性能也可以增加，还有利于发动系统回液的快速冷却，能够更好地保证燃料箱内部液体燃料的液温稳定性。
8.可选地，包括若干分箱体，各所述分箱体均包括至少一个所述腔室。
9.可选地，所述分箱体内设置有隔板，用于在所述分箱体内隔出所述腔室，所述隔板设置有连通孔，或者，所述隔板与所述分箱体的箱壁之间形成连通间隙；两所述分箱体通过连通管相连通。
10.可选地，各所述分箱体均设置有若干安装位。
11.可选地，所述分箱体的数量为两个，两个所述分箱体中的一者为直线型，两个所述分箱体中的另一者为u型，直线型的所述分箱体位于u型的所述分箱体的u型开口处，二者能够围合形成避让空间。
12.可选地，所述燃料箱还设置有出液口和回液口，所述出液口和所述回液口与同一所述腔室连通。
13.可选地，所述燃料箱的底壁设置有卸液孔，所述卸液孔与至少一个所述腔室直接连通。
14.可选地，所述燃料箱还配置有液位尺安装位、电子液标安装位、电子设备安装位、蒙皮安装位、液箱盖主体和透气孔。
15.本实用新型还提供一种飞行器，包括燃料箱，所述燃料箱为上述飞行器的燃料箱。
16.由于上述的飞行器的燃料箱已经具备如上的技术效果，那么，具有该燃料箱的飞行器亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。
17.可选地，所述飞行器为交叉双旋翼无人直升机。
附图说明
18.图1为本实用新型所提供飞行器的燃料箱的分体结构图；
19.图2为图1在另一视角下的结构示意图；
20.图3为本实用新型所提供飞行器的燃料箱的俯视图；
21.图4为第一分箱体的剖视图；
22.图5为第二分箱体的剖视图。
23.图1-图5中的附图标记说明如下：
24.100第一分箱体、101第一隔板、102第一连通间隙、103第一安装位、
25.104第一连通口、105电子设备安装位、106透气孔；
26.200第二分箱体、201第二隔板、202第二连通间隙、203第二安装位、204出液口、205回液口、206卸液孔、207第二连通口、208液位尺安装位、209电子液标安装位、210蒙皮安装位、211液箱盖主体；
27.a避让空间。
具体实施方式
28.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
29.本文中所述“若干”是指数量不确定的多个，通常为两个以上；且当采用“若干”表示某几个部件的数量时，并不表示这些部件在数量上的相互关系。
30.本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。
31.不同于陆路运输工具和海路运输工具，在空中飞行的飞行器可以具有更多种的动作姿态，如俯仰、滚转、偏航等。在飞行过程中，这些动作姿态均会导致燃料箱内部的液体燃料的重心发生偏移，液体燃料会在燃料箱内发生剧烈运动，进而对燃料箱的箱壁产生冲击，这种冲击力将影响飞行器的稳定飞行，并对飞行操控带来挑战。
32.为此，本实用新型提供一种飞行器的燃料箱，用于承装液体燃料，该液体燃料具体可以为燃油等。上述燃料箱包括若干相互独立的腔室，各腔室相互连通。
33.采用这种方案，各腔室的腔室壁可以对液体燃料进行阻挡，能够较好地克服飞行器在处于俯仰、滚转、偏航等动作姿态时液体燃料的重心变化，进而可以减少液体燃料在燃料箱内的剧烈运动以及对于燃料箱壁的冲击，从而可以减少对于飞行稳定性的影响。如此，飞行器的操作系统还可以变得简单。
34.并且，上述的燃料箱通常为金属材质，如铝材质等，在存在多个腔室时，燃料箱的板壁结构增多，相应地，散热性能也可以增加，还有利于发动系统回液的快速冷却，能够更好地保证燃料箱内部液体燃料的液温稳定性。
35.这里，本实用新型实施例并不限定腔室的数量，具体实践中，本领域技术人员可以根据实际需要进行配置，只要能够满足使用的要求即可。可以理解的是，腔室的数量越多，对于克服液体燃料的重心偏移的效果愈佳；而腔室的数量越少，燃料箱的整体结构就越简单。
36.上述的燃料箱可以为一体式箱体，此时，可以在燃料箱内设置若干的隔板，以用于隔出若干的腔室。相邻两个腔室之间的连通可以依靠隔板上的连通孔、或者隔板与腔室壁之间的连通间隙来实现。
37.或者，上述的燃料箱也可以包括分体式的若干分箱体，此时，各分箱体自身即可以形成相互独立的腔室，各分箱体之间的连通则可以借助连通管来实现。在具体操作时，还可以在各分箱体内设置隔板，以进一步地在分箱体内隔出更多的腔室，这样，还有利于克服各分箱体内液体燃料的重心偏移。
38.具体到本实用新型实施例中，优选采用包括若干分箱体的方案。这种情况下，燃料箱为分体式结构，各分箱体可以分别进行装配，更有利于调整各分箱体的安装位置，以避免燃料箱与飞行器内的其他设备产生干涉。分箱体的数量在此不做限定，实际应用中，本领域技术人员可以结合具体需要进行设置，只要能够满足要求即可。
39.请参考图1-图5，图1为本实用新型所提供飞行器的燃料箱的分体结构图，图2为图1在另一视角下的结构示意图，图3为本实用新型所提供飞行器的燃料箱的俯视图，图4为第一分箱体的剖视图，图5为第二分箱体的剖视图。
40.在附图的方案中，如图1-图3所示，分箱体的数量可以为两个。为便于描述，可以分别称之为第一分箱体100和第二分箱体200，第一分箱体100和第二分箱体200可以呈现出不同的形状，这具体与实际的安装需求等存在关联。
41.作为一种示例性的方案，第一分箱体100可以为直线型，第二分箱体200可以为u型，如图3所示，第一分箱体100可以设置在第二分箱体200的u型开口处，此时，第一分箱体100和第二分箱体200可以围合形成“口”字型的避让空间a，以用于避让飞行器内的其他设备，例如，可用于避让传动机构等。
42.以飞行器的机头至机尾的方向为前后方向，在飞行器的飞行平面内或者停放平面内，与该前后方向相垂直的方向为左右方向。上述的第一分箱体100和第二分箱体200可以在前后方向上依次布置，也可以在左右方向上依次布置，当然，也可以是在其他方向上依次布置。
43.第一分箱体100和第二分箱体200内均可以设置隔板。
44.结合图4，第一分箱体100内可以设置有第一隔板101，以在第一分箱体100内隔出若干的腔室，相邻的两个腔室之间可以通过第一隔板101与第一分箱体100的箱壁之间的第一连通间隙102相连通。当然，也可以是在第一隔板101设置若干第一连通孔，这样也能够实现相邻两个腔室之间的连通。
45.结合图5，第二分箱体200内可以设置有第二隔板201，以在第二分箱体200内隔出若干的腔室，相邻的两个腔室之间可以通过第二隔板201与第二分箱体200的箱壁之间的第二连通间隙202相连通。当然，也可以是在第二隔板201设置若干第二连通孔，这样也能够实现相邻两个腔室之间的连通。
46.至于第一分箱体100和第二分箱体200之间，则可以是通过连通管相连通。详细而
言，第一分箱体100可以设置有第一连通口104，第二分箱体200可以设置第二连通口207，在具体实践中，可以设置连通管对第一连通口104和第二连通口207进行连接。
47.进一步地，第一连通口104和第二连通口207均设置有开关阀，当且仅当开关阀处于打开状态时，第一分箱体100和第二分箱体200内的液体燃料才能够自由流动。
48.第一分箱体100设置有若干的第一安装位103，用于第一分箱体100的安装。同样地，第二分箱体200也设置有若干的第二安装位203，用于第二分箱体200的安装。
49.以设置于第一分箱体100的第一安装位103作为示例，第一安装位103的设置数量可以大于实际需要使用的安装位的数量。这样，一方面，可以存在一部分的第一安装位103作为备用，能够较好地避免安装位损坏时无法安装的情形；另一方面，通过选用不同的第一安装位103进行安装，第一分箱体100也可以呈现出不同的安装位置和安装姿态，更有利于方便地调整第一分箱体100的安装位置。
50.进一步地，本实用新型实施例所提供燃料箱还可以设置有出液口204和回液口205，该出液口204用于将燃料箱内的液体燃料供给至发动系统，回液口205则用于回收该发动系统的回液。在本实用新型实施例中，出液口204和回液口205可以与同一腔室相连通。
51.如此设置，出液口204和回液口205的安装位置可以较近，能够较好地避免出液和回液对于燃料箱内液体燃料的扰动，能够减少出液和回液对于燃料箱内的液体燃料以及箱壁的冲击。
52.在附图的方案中，如图2所示，出液口204和回液口205均可以设置于第二分箱体200。实际上，二者也可以均设置于第一分箱体100。
53.进一步地，本实用新型实施例所提供燃料箱的底壁还可以设置有卸液孔206，卸液孔206与至少一个腔室直接连通。该卸液孔206位于燃料箱的底壁，使得无需借助泵体，即可以方便且快捷地将燃料箱中的液体燃料释放完全，能够较好地减少液体燃料在燃料箱内的残留。在具体实践中，可以在该卸液孔206配置开关阀，当且仅当开关阀处于打开状态时，才能够对燃料箱内的液体燃料进行释放。
54.在附图的方案中，如图2所示，卸液孔206配置于第二分箱体200，具体装配时，可以将第二分箱体200的底壁设置为低于第一分箱体100，这更有利于将燃料箱内的液体燃料释放完全。实际应用中，卸液孔206也可以配置于第一分箱体100，此时，则可以将第一分箱体100的底壁设置为低于第二分箱体200。
55.进一步地，本实用新型实施例所提供燃料箱还可以配置有液位尺安装位208、电子液标安装位209、电子设备安装位105、蒙皮安装位210、液箱盖主体211和透气孔106。
56.液位尺安装位208用于安装液位尺，电子液标安装位209用于安装电子液标，二者均可以用于对燃料箱内的液位进行检测。其中，电子液标可以通过电子信号实现远程传输，使得操作员可以远程看到液体燃料量的量化指标；液位尺则可以在飞行器起飞前和降落后肉眼直观地观察液体燃料量，并且也能够作为电子液标所测得数据的对照验证。
57.液位尺安装位208、电子液标安装位209的具体结构在此不做限定，在具体实践中，本领域技术人员可以根据实际需要进行加工，然后，再通过激光焊等方式进行装配。
58.电子设备安装位105的具体结构也可以不做限定，其具体与待安装的电子设备存在关联。作为一种示例性的说明，该电子设备可以为与驱动机构相连接的通讯线路，针对这种形式的电子设备，电子设备安装位105可以采用l型的角铁作为基体，然后，可以在该l型
的角铁上设置穿过孔，以对通讯线路进行固定。
59.蒙皮安装位210则用于固定蒙皮。其具体的结构形式可以为设置有螺纹孔的块体，该块体可以通过激光焊等方式进行固定，所设置螺纹孔可以与螺纹连接件进行配合，以对蒙皮进行固定。
60.液箱盖主体211则用于形成注液口，其大致可以为筒状，并可以通过激光焊等方式进行固定。在具体实践中，还可以为该液箱盖主体211配置液箱盖，以对该液箱盖主体211所形成的注液口进行封堵。液箱盖主体211与液箱盖之间的连接方式在此不做限定，实际应用中，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，例如，液箱盖与液箱盖主体211之间可以为螺纹连接、卡接等；针对不同的连接方式，液箱盖主体211可以配置不同的连接结构，例如，针对螺纹连接的连接方式，液箱盖主体211可以配置相应的内螺纹或者外螺纹。
61.透气孔106则用于保证燃料箱内气压与外界大气压的一致性。在具体实践中，还可以在透气孔106设置延长管，以改变燃料箱连通大气的位置。
62.本实用新型所提供燃料箱整体均为金属材质，因此，其制备可以是通过焊接进行固定，如燃料箱的各箱壁之间、箱壁与隔板之间以及液箱盖主体211等附属部件的安装等，以保证连接的可靠性以及燃料箱整体的密封性。根据所使用材质的不同，焊接的方式也可以存在差异，如使用铝材质时，可以使用激光焊。
63.本实用新型还提供一种飞行器，包括燃料箱，该燃料箱可以为上述各实施方式所涉及的飞行器的燃料箱。
64.由于上述的飞行器的燃料箱已经具备如上的技术效果，那么，具有该燃料箱的飞行器亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。
65.上述飞行器的种类可以不做限定，例如，其可以为飞艇、飞机、交叉双旋翼无人直升机或者其他形式的直升机等。
66.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。