沿周向均布设置有多块导流板71(第二导流板)，并可在电机6的带动下转动，电机6通过固定结构61而安装在尾部13内。相对于涵道I的轴线，导流板71沿一定角度偏转，其偏转方向与旋翼3的桨叶31相对轴线偏转的方向相反，且转动套筒7的旋转方向也与旋翼3的旋转方向相反。转动套筒7的内径与主体部分11的内径一致，从而气流通过旋翼后顺利地从尾部13排出。导流板71沿涵道I径向延伸的长度优选地为转动套筒7内径、亦即主体部分11内径的0.1至0.3。在本实施例中，导流板71设置为八块，其中四块与连接转动套筒7的转动轴的连接杆72连接。在其他实施例中，导流板71可设置为其他数量，如三块、四块、五块、六块等等，电机6也可设置在主体部分11内。
[0022]旋翼3设置在涵道I的主体部分11内并与涵道I同轴，包括两片以上的桨叶，图中示出了六片桨叶31，可以理解的是，在其他实施例中，桨叶31的数量可为两片以上的任意数量。带动旋翼3转动的电机5通过固定结构51固定在主体部分11内。
[0023]在本实施例工作时，气体通过唇口 12进入涵道I内，旋转的转动套筒2带动导流板21使进入的气体沿一定方向流动并被加速，气流迎着旋翼3进入主体部分11内，由于旋翼的旋转方向相反，气流与旋翼3的相对速度进一步增加，从而涵道动力装置的气动效率增加。通过旋翼3后的气流流向尾部13，并在导流板71的引导下流出涵道1，由于导流板71的偏转方向与桨叶31的偏转方向相反且转动套筒7的旋转方向与旋翼3的旋转方向相反，气体可更顺畅地从涵道I流出。
[0024]在其他实施例中，导流板可设置为不偏转，也可只在唇口内设置转动套筒，而在尾部内并不设置转动套筒，导流板直接设置在尾部的内壁上，此时尾部的外径及内径可与主体部分的外径及内径分别相同。
[0025]涵道动力装置第二实施例
参见图4，本实施例包括具有圆周壁的涵道1，涵道I包括位于进风口端的唇口 12、旋翼3安装于其内的主体部分11和位于出风口端的尾部13。唇口 12内壁沿周向均布设置有多块导流板21 (第一导流板)，相对于涵道I的轴线，导流板21沿一定角度偏转，其偏转方向与旋翼3的旋转方向相对，亦即被导流板21引导的气流沿涵道I径向的分速度与旋翼3旋转方向相反。导流板21沿涵道I径向延伸的长度优选地为主体部分11内径的0.1至0.3。在本实施例中，导流板21设置为八块，在其他实施例中，导流板21可设置为其他数量，如三块、四块、五块、八块等等。
[0026]尾部13内壁沿周向均布设置有多块导流板71 (第二导流板)，相对于涵道I的轴线，导流板71沿一定角度偏转，其偏转方向与旋翼3的旋转方向相同，亦即被导流板71引导的气流沿涵道I径向的分速度与旋翼3旋转方向相同，从而气流可顺利从尾部13排出。导流板71沿涵道I径向延伸的长度优选地为主体部分11内径的0.1至0.3。在本实施例中，导流板71设置为八块，在其他实施例中，导流板71可设置为其他数量，如三块、四块、五块、八块等等°
[0027]旋翼3设置在涵道I的主体部分11内并与涵道I同轴，包括两片以上的桨叶，图中示出了六片桨叶31，可以理解的是，在其他实施例中，桨叶31的数量可为两片以上的任意数量。带动旋翼3转动的电机5通过固定结构51固定在主体部分11内。
[0028]在本实施例工作时，气体通过唇口 12进入涵道I内，并在导流板21的引导下，气流迎着旋翼3进入主体部分11内，气流与旋翼3的相对速度进一步增加，从而涵道动力装置的气动效率增加。通过旋翼3后的气流流向尾部13，并在导流板71的引导下流出涵道1，由于导流板71的偏转方向与旋翼3的旋转方向一致，气体可更顺畅地从涵道I流出。
[0029]在其他实施例中，可只在唇口内设置导流板21，而在尾部内并不设置导流板，支撑电机5的固定结构可设置为具有一定的导流作用。
[0030]飞行器实施例
飞行器包括机架，涵道动力装置安装在机架上，其中涵道动力装置可为上述实施例中的涵道动力装置。
【主权项】
1.涵道动力装置，包括具有圆周壁的涵道和位于所述涵道内并与其共轴线的旋翼，所述涵道包括位于进风口端的唇口、主体部分和位于出风口端的尾部，所述旋翼具有两片以上的桨叶； 其特征在于: 多块第一导流板，沿所述涵道的周向均布地设置在所述唇口的内壁上，并相对所述涵道的轴线偏转，且偏转方向与所述桨叶的偏转方向一致。
2.根据权利要求1所述的涵道动力装置，其特征在于: 沿所述涵道的径向，所述第一导流板延伸的长度与所述主体部分的内径的比值为0.1至 0.3ο
3.根据权利要求1或2所述的涵道动力装置，其特征在于: 多块第二导流板，沿所述涵道的周向均布地设置在所述尾部的内壁上，并相对所述涵道的轴线偏转，且偏转方向与所述桨叶的偏转方向相反。
4.涵道动力装置，包括具有圆周壁的涵道和位于所述涵道内并与其同轴的旋翼，所述涵道包括位于进风口端的唇口、主体部分和位于出风口端的尾部，所述旋翼具有两片以上的桨叶，其特征在于: 第一转动套筒，可转动且同轴地设置在所述唇口内，所述第一转动套筒的内壁上沿周向均布地设置有多块第一导流板，所述第一转动套筒的旋转方向与所述旋翼的旋转方向相反。
5.根据权利要求4所述的涵道动力装置，其特征在于: 所述第一导流板相对所述涵道的轴线偏转，且偏转方向与所述桨叶的偏转方向相反。
6.根据权利要求5所述的涵道动力装置，其特征在于: 所述唇口的外径大于所述主体部分的外径，所述第一转动套筒的内径与所述主体部分的内径相同。
7.根据权利要求6任一项所述的涵道动力装置，其特征在于: 沿所述涵道的径向，所述第一导流板延伸的长度与所述第一转动套筒的内径的比值为0.1 至 0.3ο
8.根据权利要求4至7任一项所述的涵道动力装置，其特征在于: 第二转动套筒，可转动且同轴地设置在所述尾部内，所述第二转动套筒的内壁上沿周向均布地设置有多块第二导流板，所述第二转动套筒的旋转方向与所述旋翼的旋转方向相反。
9.根据权利要求8所述的涵道动力装置，其特征在于: 所述第二导流板相对所述涵道的轴线偏转，且偏转方向与所述桨叶的偏转方向相反。
10.飞行器，包括机架，涵道动力装置安装在所述机架上，其特征在于: 所述涵道动力装置为权利要求1至9中任一项所述的涵道动力装置。
【专利摘要】本发明提供了一种提供了涵道动力装置和飞行器。其中涵道动力装置包括导流板，导流板设置为经其引导后气流沿涵道方向运动的分速度与旋翼的旋转方向相反，从而增大气流与旋翼之间的相对速度，既能减轻涵道入口处扰流，又可提高涵道动力装置的气动效率。
【IPC分类】B64C11-00
【公开号】CN104859840
【申请号】CN201510292712
【发明人】何春旺
【申请人】何春旺
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年6月1日