带有容置于引擎机舱内的主起落架的飞机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及商用飞机，更特别地涉及具有安装在机翼上的主起落架(MLG)的飞机。
【背景技术】
[0002]大多数涡轮风扇动力商用飞机青睐安装在机体上的主起落架配置或者安装在机翼上的主起落架配置。在这两种情况下，该选择暗示要提供足够大的机轮腔以适合机轮和驱动装置，所述驱动装置包括支柱和辅助元件，该支柱连结于机轮，该辅助元件用于使机轮从展开位置移动至收起位置以及反之亦然。
[0003]在前一种情况下，为了最小化曳力，可能需要安装空气动力整流罩，所述空气动力整流罩覆盖处于收起位置的MLG。
[0004]在后一种情况下，机轮腔危害机翼抗扭翼盒的尺寸和制造。在商用喷气式飞机开发的早期阶段，这种情形通过引入“Yehudi” 一一机翼平台后边沿中的扭结而减轻，“Yehudi”的引入增大了翼根弦，由此增大了用于收起MLG的可用容积。
[0005]不管MLG安装在哪里，机轮腔在巡航时通常都是由起落架门覆盖并封闭。这些门可以或可以不完全覆盖MLG而阻挡气流，例如B737，但是在导进机场构造和着陆构造期间，对机翼/机身蒙皮以及飞机机架噪音都有影响。
[0006]对于两种情况来说共同的是实现轮转向托架/转向架的高效运动所需的运动学都很复杂。更不必说，这些元件在着陆、滑行和静止状态期间承受高载荷，其使得所述元件大且重。
[0007]因此，航空业高度追求减轻MLG附件的重量和降低其复杂性。
[0008]本发明针对的是对该需求的关注。
【发明内容】
[0009]本发明涉及用于飞机的MLG配置，所述飞机包括机身、机翼和位于机翼的每一侧的至少一个喷气式引擎，所述至少一个喷气式引擎容置在附接于机翼的引擎机舱中。
[0010]MLG包括位于机翼的每一侧的起落架，所述起落架具有联接于驱动装置的一个或多个机轮，所述驱动装置布置成使所述机轮从收起位置移动至展开位置以及反之亦然。引擎机舱包括相对于喷气式引擎横向定位的腔，所述腔构造成每个起落架的所述一个或多个机轮在收起位置的容置空间。每个驱动装置包括支柱，所述支柱一端以回转方式附接于机翼的承力结构，另一端附接于所述一个或多个机轮。
[0011]每个起落架可以构造成带有单个机轮或带有包括两个或更多个机轮的轮转向架，MLG可以构造成带有位于机翼的每一侧的一个或两个起落架。
[0012]有利地，喷气式引擎为涡轮风扇引擎。其引擎机舱的直径大(尤其是在函道比(bypass rat1)大于10的涡轮风扇引擎中)有利于在其引擎机舱内部容置起落架的机轮。
[0013]有利地，每个起落架的驱动装置布置成在平行于飞机的X-Z平面的方向上移动所述一个或多个机轮。
[0014]在飞机的第一个实施例中(其中机翼的每一侧的承力结构为抗扭翼盒)，每个起落架的驱动装置包括构造成具有固定长度的支柱和具有固定长度的第一引导元件，所述第一引导元件一端附接于抗扭翼盒的后梁，另一端以滑动方式附接于支柱。
[0015]在第二个实施例中，每个起落架的驱动装置包括构造成具有可变长度的支柱和具有可变长度的第二引导元件，所述第二引导元件一端附接于引擎机舱，另一端固定地附接于支柱。
[0016]参照附图，根据示出了本发明的目标的实施例的下文详细描述，本发明的其他特征和优点将变得清楚。
【附图说明】
[0017]图1a和Ib是示出了本发明的两个实施例的带有容置于引擎机舱中的MLG的飞机的正视图。
[0018]图2是飞机的用于对比目的的平面图，在左侧(假定基准轴线是飞行方向)具有传统MLG而在右侧具有依照本发明的MLG。
[0019]图3a和3b是飞机中的容置于引擎机舱中的MLG的配置的示意性侧视图，示出了MLG运动学的第一个实施例。
[0020]图4a和4b是飞机中的容置于引擎机舱中的MLG的配置的示意性侧视图，示出了MLG运动学的第二个实施例。
【具体实施方式】
[0021]参照具有典型构造的商用飞机，如图1a和Ib所示，所述具有典型构造的商用飞机包括机身11、机翼13、水平尾翼17、垂直尾翼19和容置于引擎机舱23中的两个安装在机翼上的喷气式引擎21，本发明的基本特征在于，MLG设置有机轮27，所述机轮在处于其收起位置时容置在位于引擎机舱23的后部分两侧的腔中。
[0022]为了更好地说明，图1a和Ib中，在左侧显示了处于展开位置的MLG的机轮27，在右侧显示了处于收起位置的MLG的机轮27。
[0023]在图1a所示的实施例中，机轮腔在相对于喷气式引擎21的竖直中间位置中位于喷气式引擎21的两侧，引擎机舱23具有包围机轮腔的椭圆形空气动力学形状。
[0024]在图1b所示的实施例中，机轮腔在相对于喷气式引擎21的较低位置中位于喷气式引擎21的两侧，引擎机舱23具有包围机轮腔的隆起椭圆形空气动力学形状。
[0025]在两种情况下，引擎机舱23包括门(未显示)，在机轮27展开时，所述门打开，当机轮27收起时，所述门关闭。
[0026]在图1a和Ib所示的实施例中，MLG包括四个单轮起落架(single landinggear) 25，每个单轮起落架25均包括机轮27和驱动装置29。
[0027]在其他实施例(未显示)中，MLG包括布置在引擎机舱23的更靠近机身11的横向侧部中的两个单轮起落架25。
[0028]在与上述类似的实施例中，单轮27可以由转向架轮替换。
[0029]图2示出了本发明MLG的配置与传统MLG的配置不同。在前者中，机轮(用数字27’标记)被收起在引擎机舱23中，而在后者中，机轮被收起在机腹整流罩32中。在前者中，机轮(用数字27"标记)被展开在一位置处，该位置不像后者的机轮31的展开位置那样靠近机身11。
[0030]图3a和3b显示了单轮起落架25的一个实施例的配置，所述单轮起落架25包括机轮(在收起位置用数字27’标记，在展开位置用数字27〃标记)和驱动装置，所述驱动装置包括由支柱41和第一引导元件43形成的运动机构。图3a显示了支柱41附接于在引擎机舱23内部的处于收起位置的机轮27’。图3b显示了支柱41附接于在地面上的处于展开位置的机轮27"。支柱41具有固定长度，其一端以回转方式附接于抗扭翼盒50 (机翼的承力结构13)的前梁51，另一端附接于机轮。第一引导元件43也具有固定长度，所述第一引导元件43 —端附接于抗扭翼盒50的后梁53，另一端以滑动方式附接于支柱41，以使得在机轮展开操作期间第一引导元件43可以从支柱41的点61位移到点63或者在收起操作期间则相反。
[0031]图4a和4b显示了单轮起落架25的另一个实施例的配置，所述单轮起落架25包括机轮(在收起位置用数字27’标记，在展开位置用数字27〃标记)和驱动装置，所述驱动装置包括由支柱42和第二引导元件44形成的运动机构。图4a显示了支柱42附接于在引擎机舱23内部的处于收起