一种飞机起落架缓冲性能验证的落震试验方法
【专利摘要】本发明属于飞机起落架落震试验领域，涉及一种移动平台飞机起落架缓冲性能验证的落震试验方法，其特征在于，规定了移动平台飞机起落架的落震试验设计要求。其有益效果是：使用该方法进行飞机起落架落震试验设计，能够正确、全面验证移动平台飞机起落架缓冲性能，给出飞机起落架缓冲性能是否合格的试验结论；该方法已经应用于某移动平台飞机起落架落震试验设计中，其有效性得到了飞机起落架落震试验和试飞验证。
【专利说明】一种飞机起落架缓冲性能验证的落震试验方法
【技术领域】
[0001]本发明属于飞机起落架落震试验领域，涉及一种移动平台飞机起落架缓冲性能验证的落震试验方法。
【背景技术】
[0002]对于飞机的起落架研制，起落架落震试验是验证起落架缓冲系统性能是否符合设计要求的主要方法，是飞机进行首飞及设计定型必须完成的验证试验项目。目前，国内对于移动平台飞机的起落架落震试验并无成熟的试验验证项目和方法。国军标规范是陆基飞机起落架落震试验的试验设计依据，但其中对于移动平台上的飞机起落架落震试验并未明确指出需要验证的内容和方法。因此，需要进行移动平台上的飞机起落架落震试验设计方法研究，提出一种正确的、全面的飞机起落架缓冲性能验证的落震试验方法，通过采用该方法的验证，能够给出移动平台上的飞机起落架缓冲性能设计结论。
【发明内容】
[0003]本发明提出一种移动平台飞机起落架缓冲系统性能验证的落震试验方法，使用该方法进行飞机起落架落震试验设计，能够正确、全面验证飞机起落架缓冲性能，给出移动平台上的飞机起落架缓冲性能是否合格的试验结论。
[0004]一种 飞机起落架缓冲性能验证的落震试验方法，其特征在于规定了移动平台飞机起落架的落震试验项目与验证要求，包括如下内容:第一，试验件及落震试验台要求
[0005]试验件为飞机起落架，轮胎的充气压力应包括平台使用和陆基使用两种状态。机轮触台表面应能够模拟服役环境:
[0006]a)平台使用——表面能够模拟移动平台道面摩擦特性的、厚度S ^ IOmm的钢板；
[0007]b)试验台机轮触台表面应能够安装拦阻索，用于模拟机轮落到拦阻索上的情况；
[0008]c)陆基使用一普通混凝土台面。
[0009]第二，试验项目规划
[0010]试验项目应按陆基机场常规平飘着陆(LB)、陆基训练场定下滑角着陆(TB)和移动平台拦阻着陆(CB)三种类别的载荷情况试验。
[0011]对于每一类别的情况，分别进行设计着陆重量最大设计下沉速度情况试验、设计着陆重量多变量边界下沉速度情况试验和极限着陆重量设计下沉速度情况试验，全面检验飞机主起落架吸收功的情况，同时检查缓冲器活塞杆的反行程制动效率。机轮应带转至规定的着陆水平速度。
[0012]多次投放试验与性能试验使用同一试验件。多次投放试验至少包括“CB项设计着陆重量最大设计下沉速度试验”和“TB项设计着陆重量最大设计下沉速度试验”两种情况，试验时不仿升、机轮不带转；每经过500次投放，应进行参数测量，以检查缓冲器参数的稳定性；大于一定次数投放后(例如6000次)，仍未破坏，试验停止。[0013]第三,试验顺序要求
[0014]I)首先进行LB项试验，然后进行TB项试验，最后进行CB项试验；
[0015]2) LB项试验仅在普通混凝土台面上进行；TB项和CB项试验仅在模拟移动平台道面摩擦特性的钢板台面上进行；
[0016]3)对于TB项和CB项“最大设计下沉速度”、以及LB项“使用功” 一行所规定的试验，应检查在机轮带转与不带转的情况下，飞机姿态角为0°、最大机尾下沉着陆角度和中间任意角度时吸收功的情况；
[0017]4)对于TB项和CB项“最大设计下沉速度”一行所规定的试验，还应检查在机轮带转情况下，飞机姿态角为0°、最大机尾下沉着陆角度和中间任意角度时，主起落架撞击道面悬索时吸收功的情况；
[0018]5)进行CB项“最大设计下沉速度”试验时，应从小的下沉速度(例如:5m/s)开始，以0.15m/s的增幅逐步达到最大设计下沉速度，可以根据试验情况调整下沉速度的增幅；
[0019]6)进行CB项“多变量边界下沉速度”试验时，可根据前面试验的进行情况和结果分析，对本项试验的下沉速度值进行适当调整；本项试验应从最大着陆下沉速度开始，以0.lm/s的增幅逐步达到设计要求的数值，可以根据试验情况调整下沉速度的增幅。
[0020]本发明对于飞机起落架落震试验件及试验环境应模拟飞机使用环境；试验项目设置时应考虑飞机在陆基、 训练场和移动平台多种使用条件的缓冲性能考核；试验顺序设计时应按照陆基、训练场和移动平台撞击能量逐步增大的考核顺序。
[0021]本发明的优点是:使用该方法进行移动平台飞机起落架落震试验设计，能够正确、全面验证移动平台飞机起落架缓冲性能，给出飞机起落架缓冲性能是否合格的试验结论。该方法已经应用于某移动平台飞机起落架落震试验设计中，其有效性得到了飞机起落架落震试验和试飞验证。
【具体实施方式】
[0022]下面通过具体的实施例对本发明作进一步详细的描述。
[0023]一、试验件及落震台要求
[0024]试验件为通过交付验收试验的某飞机主起落架，由表1所示的、部件组成。轮胎的初始充气压力:平台使用:Plt；陆基使用:Ph ^lX-05MPa。机轮触台表面应能够模拟服役环境:
[0025]平台使用一表面能够模拟移动平台道面摩擦特性的、厚度δ ^ IOmm的钢板；
[0026]陆基使用一普通混凝土台面；
[0027]试验台机轮触台表面应能够安装模拟拦阻索的钢棒——直径Φ = 38"l 5mm，长度L — 650.9
[0028]二、试验项目规划
[0029](一)性能试验内容
[0030]按表1规定的试验数据，检查主起落架缓冲系统在机轮带转与不带转情况下吸收功的情况，同时检查缓冲器活塞杆的反行程制动效率。[0031]表1性能试验项目
【权利要求】
1.一种飞机起落架缓冲性能验证的落震试验方法，其特征在于，试验件及落震试验台要求:试验件为飞机起落架，轮胎的充气压力应包括平台使用和陆基使用两种状态，机轮触台表面应能够模拟平台服役环境； 试验项目规划:性能试验项目应按陆基机场常规平飘着陆(LB)、陆基训练场定下滑角着陆(TB)和移动平台拦阻着陆(CB)三种类别的载荷情况试验，多次投放试验应包括陆基训练场定下滑角着陆(TB)和移动平台拦阻着陆(CB)两种情况； 试验步骤为:首先进行LB项试验，然后进行TB项试验，最后进行CB项试验；进行CB项“最大设计下沉速度”和“多变量边界下沉速度”试验时，从小的下沉速度开始，以0.15m/s或0.lm/s的增幅的增幅逐步达到设计要求的数值，根据试验情况调整下沉速度的增幅。
【文档编号】G01M7/08GK103983413SQ201410154200
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年4月17日 优先权日:2014年4月17日
【发明者】曹奇凯, 隋福成, 王成波, 姚念奎 申请人:中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所