专利名称：车辆运送紧固器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种整车车辆在运送过程中所使用的紧固装置。
随着我国经济的发展，我国的轿车、货车、特种车辆的需求量在大幅度增加，公路、铁路、海运等运送任务也大幅度提高，而现有的整车车辆在运送时所用的紧固器，主要采用二种结构，一种是火车上所使用的运送车辆紧固器，采用全钢结构件，用12号槽钢和钢板焊接构成45°角斜面的楔块，再用两端有固定销的10mm钢丝绳连接。装车时将斜面楔块前放在车轮的前、后两面，使辆轮前、后面不能移动，再用钢丝把车辆绳捆绑好后用固定销销在铁地板孔中，但这种紧固器仅能起到阻止车辆前、后移动，而无法紧固车辆轮胎，所以不能有效地阻止车辆的左、右移动，捆绑车辆不牢靠。第二种是汽车上所使用的运送车辆紧固器，它由止轮铁鞋和捆绑装置二个部份组成，装车时先将铁鞋放在车辆轮胎前、后两面，以固定车辆位置，再用捆绑装置对轮胎进行捆绑固定，由于该紧固器无法有效地收紧捆绑带，所以对轮胎捆绑也不牢靠，也只能起到阻止车辆前、后移动，而不能阻止车辆的左、右移动。同时，由于该两种运送紧固器，都为分体式结构，不仅很容易丢失，不易保管，而且使用起来都不方便，对车辆进行固定的速度很慢，工作效率低。其次，还由于紧固器均采用全钢结构，体积大，笨重，而且全钢结构的止轮块还容易损坏车辆轮胎，造成经济损失。
本实用新型的目的是提供一种易保管，使用方便，捆绑牢固且使用寿命长的车辆运送紧固器。
本实用新型为达到上述目的的技术方案是一种车辆运送紧固器，其特征在于紧固带的一端与端钩连接，端钩设置在柔性楔块的罩壳处；由两侧板及与其固连的圆弧板组成的卷带壳，装连在卷带壳的圆弧板上柔性垫，装连在卷带壳的两侧板上的转轴、棘爪、导带轴以及下部的伸缩钩构成卷带固定装置，转轴上固连有棘轮，伸缩钩中的第一连杆与第二连杆通过过带轴铰连，第一连杆的另一端铰接在卷带壳的两侧板上，第二连杆的另一端铰接有钩子，紧固带密贴导带轴并设置在过带轴上，紧固带的另一端与转轴固连。
本实用新型采用上述技术方案后的优点是由于紧固带的一端与柔性楔块连接，而紧固带的另一端与卷带紧固装置连接，使紧固带、柔性楔块及卷带紧固装置连成整体结构，所以不易丢失，而且在不使用时，紧固带、柔性楔块和卷带紧固装置可收在一起，也便于保管和存放。在固定车辆时，只要把车辆停放在铁地板上，把柔性楔块放在车辆轮胎的前面或后面，楔块处的端钩钩在铁地板孔中，卷带紧固装置中的钩子则钩在对应的铁地板孔中，转动转轴，通过伸缩钩把紧固带收紧，使卷带壳上柔性垫及柔性楔块紧紧贴住轮胎，这时紧固带本身会对车辆的轮胎产生一定的压力而包紧轮胎。加之，柔性楔块及柔性垫紧贴在轮胎上后，增加了紧固带对轮胎的磨擦力，因此车辆的轮胎被牢固地捆绑固定在铁地板上，有效防止车辆的前、后移动及车辆的左、右移动，运送非常安全，特别适于运送路况较差的环境。其次，由于采用了棘轮和棘爪的锁紧结构，只要用工具转动转轴，即可放松或收紧紧固带，而且，棘爪能随时卡住棘轮，因此能有效地锁住转轴而使紧固带牢固捆绑住轮胎，使用非常方便，可提高对车辆进行捆绑固定的速度，工作效率高，而且也可提高紧固器的使用寿命。再次，由于紧固器采用非全钢结构，与轮胎接触的楔块和卷带壳上的垫都采用柔性材料，不仅整个结构轻便，大大的减少了紧固器的体积，而且也不会损坏轮胎。
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步的描述。
图1是本实用新型的一种结构示意图。
图2是
图1中A处放大的结构示意图。
图3是图2的B向去掉伸缩钩的结构示意图。
图4是伸缩钩的结构示意图。
如
图1～4所示本实用新型的车辆运送紧固器，紧固带6的一端与端钩2连接，端钩2设置在柔性楔块4的罩壳3处，柔性楔块4可采用橡胶或塑料等非金属材料。如
图1～3所示，由两侧板11及与其固连的圆弧板9组成的卷带壳、柔性垫8、转轴14、棘轮13、棘爪12、导带轴10及伸缩钩构成的卷带紧固装置，柔性垫8装连在卷带壳的圆弧板9上，该柔性垫8也采用橡胶或塑料等非金属等材料，转轴14铰连在卷带壳的两侧板11上，转轴14的两端固连有棘轮13，为便于用工具搬动转轴14，转轴14的两端铣有方身或平面。棘爪12也装在两侧板11上，可锁住棘轮13和转轴14。导带轴10装在两侧板11的上部，伸缩钩铰连在两侧板11的下部，如
图1、2、4所示，伸缩钩中的第一连杆16与第二连杆20通过过带轴17铰连，使第一连杆16和第二连杆20之间能绕过带轴17相互运动，第一连杆16的另一端通过轴销15铰连在卷带壳的两侧板11上，使第一连杆16也可绕轴销15转动，第二连杆20的另一端装有后轴19，钩子18的铰接在后轴19上，紧固带6密贴在导带轴10上，并设置在过带轴17上，紧固带6的一端通过压板23和紧固件固连在转轴14上。因此伸缩钩可上下伸缩，当端钩2和钩子18钩在铁地板1的孔中，转动转轴14，紧固带6拉动伸缩钩上移，使柔性楔块4和卷带壳上的柔性垫8紧贴在轮胎7的表面，棘爪12锁住棘轮13，使紧固带6牢牢地捆绑住车辆的轮胎7，使用非常方便。
如
图1所示，紧固带6上至少有两个以上可移动的柔性块5，该柔性块5也采用橡胶或塑料等非金属材料，紧固带6穿在柔性块5内，以增加与轮胎7的磨擦力，紧固带6上的柔性块5设有2～6只，可根据轮胎尺寸决定。
如图3～4所示，为减少紧固带6在工作时的运动阻力，导带轴10和过带轴17上均套有轴套22、24。
如图2所示，为提高卷带壳的强度，卷带壳的两侧板11上设有加强板21。
为进一步增加与轮胎7表面的磨擦阻力，柔性楔块4、柔性块5及柔性垫8的表面均设有花纹。
本实用新型的车辆运送紧固器，由于捆绑牢固，结构合理，广泛适用于海上轮船、铁路货车、公路汽车以及港口搬运各种轿车、面包车、农用车、货车、工程车辆等车辆的运送紧固。
权利要求1.一种车辆运送紧固器，其特征在于紧固带(6)的一端与端钩(2)连接，端钩(2)设置在柔性楔块(4)的罩壳(3)处；由两侧板(11)及与其固连的圆弧板(9)组成的卷带壳，装连在卷带壳的圆弧板(9)上柔性垫(8)，装连在卷带壳的两侧板(11)上的转轴(14)、棘爪(12)、导带轴(10)以及下部的伸缩钩构成卷带固定装置，转轴(14)上固连有棘轮(13)，伸缩钩中的第一连杆(16)与第二连杆(20)通过过带轴(17)铰连，第一连杆(16)的另一端铰接在卷带壳的两侧板(11)上，第二连杆(20)的另一端铰接有钩子(18)，紧固带(6)密贴导带轴(10)并设置在过带轴(17)上，紧固带(6)的另一端与转轴(14)固连。
2.根据权利要求1所述的车辆运送紧固器，其特征在于紧固带(6)上至少有两个以上可移动的柔性块(5)。
3.根据权利要求1所述的车辆运送紧固器，其特征在于导带轴(10)和过带轴(17)上均套有轴套(22)、(24)。
4.根据权利要求1所述的车辆运送紧固器，其特征在于卷带壳的两侧板(11)上连有加强板(20)。
5.根据权利要求1或2所述的车辆运送紧固器，其特征在于柔性楔块(4)、柔性块(5)及柔性垫(8)表面均设有花纹。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆运送紧固器,紧固带的一端有端钩,端钩设在柔性楔块的罩壳处;由两侧板及圆弧板组成的卷带壳,装在圆弧板上的柔性垫,装连在两侧板上的转轴、棘爪、导带轴以及下部的伸缩钩构成卷带固定装置,棘轮固连在转轴上,伸缩钩中铰接在两侧板的第一连杆与铰有钩子的第二连杆通过过带轴铰连,密贴导带轴并设在过带轴上的紧固带其另一端固连在转轴上。具有易保管,体积小,轻便,使用方便,捆绑牢固且使用寿命长的特点。
文档编号B65B13/18GK2409143SQ0021925
公开日2000年12月6日 申请日期2000年1月28日 优先权日2000年1月28日
发明者钱文勇, 陆桂江 申请人:钱文勇