专利名称：用于垃圾车的电力式垃圾压缩节能系统的制作方法
技术领域：
用于垃圾车的电力式垃圾压缩节能系统技术领域[0001]本实用新型涉及一种用于垃圾车的电力式垃圾压缩节能系统，尤其是指使用电力作为垃圾车的压缩油压机构的滑板、压板、推板等动力来源的电力式垃圾压缩节能系统。
背景技术：
[0002]为了避免环境脏乱，中国台湾各地区几乎已不再提供定点的垃圾收集区，取而代之的是，政府提出垃圾不落地的政策，垃圾车会在固定时间及固定地点停留供民众倾倒垃圾，解决了垃圾在垃圾收集区内发出恶臭或孳生蚊蝇，影响环境卫生的问题。[0003]其中，新式的垃圾车会将垃圾推挤压缩收集在车内密闭的容置空间，也是为了避免垃圾车行驶过程中，随时发出恶臭，或者是会有垃圾随风掉出垃圾车外；民众将垃圾丢入垃圾车车斗，清洁人员在车斗的垃圾达一定量后，会操作车斗设计的滑板、压板及推板等压缩机构将垃圾推挤压缩至垃圾车内的容置空间。[0004]但是，滑板、压板或推板等压缩机构是一种压缩油压机构，习用垃圾车在操作滑板或压板动作时，必须使引擎提速，供泵浦将液压油箱的液压油抽出，在引擎提速过程中，通常会产生极大噪音以及产生许多废气，不仅造成噪音及空气污染，同时利用引擎动力作为压缩油压机构的动力来源必须耗费多余的油耗，也形成一种能源以及成本的浪费，垃圾车在收集垃圾过程中，大部分时间(约四分之三时间)处于停车怠速的状态，停车怠速使引擎经常处于低速运转的状态，日积月累而言，同样是可观的能源以及成本的浪费。[0005]在中国台湾新型专利第M396816号揭露一种垃圾车节能装置，特指在垃圾车加装蓄压器，借以收集垃圾车惰速引擎产收的油压能量，在民众大量投掷垃圾时，垃圾车在正常模式运作，若为等待民众投掷垃圾时，则采用节能模式，以收集惰速能量进入运作。[0006]前案虽然揭露收集惰速引擎产生的油压能量作为压缩油压机构动力来源的技术特征，但是仍然是使用引擎动力作为压缩油压机构动力来源，其降低油耗的节能效果有限， 并且引擎惰速时仅是引擎低速运转，因此仍然会有产生废气的空污问题。[0007]有鉴于此，本设计人针对上述垃圾车节能结构设计上未臻完善所导致的诸多缺失及不便，而深入构思，且积极研究改良试做而开发设计出本案。实用新型内容[0008]本实用新型的目的在于提供一种用于垃圾车的电力式垃圾压缩节能系统，达到降低油耗的节能功效，以及减少噪音污染及空气污染。[0009]为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是[0010]一种用于垃圾车的电力式垃圾压缩节能系统，包括有[0011]一泵浦；一方向控制电磁阀，连接于该泵浦；一液压油箱，连通该泵浦及该方向控制电磁阀；一压缩油压机构，连接该方向控制电磁阀；以及，一油压主控制器，电性连接该方向控制电磁阀；一动力机构，包括有一电池，一控制单元电性连接该电池，以及一马达电性连接该控制单元，该马达连接于该泵浦，该控制单元则电性连接该油压主控制器。[0012]上述用于垃圾车的电力式垃圾压缩节能系统进一步包括有一辅助充电单元电性连接该电池。[0013]上述辅助充电单元为太阳能光电板。[0014]上述辅助充电单元为一升压系统，该升压系统电性连接一电瓶，该电瓶电性连接一电压调整器，该电压调整器电性连接一发电器，该发电器连接该垃圾车的引擎。[0015]采用上述结构后，本实用新型用于垃圾车的电力式垃圾压缩节能系统的功效在于[0016]1.使用电力作为垃圾车的滑板、压板及推板等用于压缩垃圾的压缩油压机构的动力来源，避免在垃圾车停车怠速时，需要再次提高引擎运转转速使压缩油压机构动作，因此民众倒垃圾时，垃圾车不会产生引擎高速运转时的噪音及空气污染，并且在垃圾车定点停靠时间较久的地区，甚至可将引擎关闭，使引擎不用处于低速运转的怠速状态，达到降低油耗的节能功效，以及减少噪音污染及空气污染。[0017]2.可利用夜间约10点至清晨6点的离峰时段对电池充电，不仅节省电力成本的花费，也可充分利用电厂夜间发电量，避免电力浪费。[0018]3.可以进一步利用辅助充电单元在平时对电池充电，例如加装太阳能光电板；或者是利用升压系统电连接至垃圾车的电瓶，利用引擎动力对电池充电。
[0019]图1为本实用新型第一实施例的结构的连结关系示意图；[0020]图2为本实用新型第二实施例的结构的连结关系示意图，其中辅助充电单元为太阳能光电板；[0021]图3为本实用新型第二实施例的结构的连结关系示意图，其中辅助充电单元为升压系统。[0022]主要元件符号说明[0023]1泵浦2方向控制电磁阀[0024]3液压油箱4压缩油压机构[0025]5油压主控制器6动力机构[0026]61电池62控制单元[0027]63马达7太阳能光电板[0028]7A升压系统A充电器[0029]B电瓶C电压调整器[0030]D发电器E引擎。
具体实施方式
[0031]为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。[0032]本实用新型第一实施例请参阅图1所示，本实施例包括有[0033]一泵浦1 ；一方向控制电磁阀2，连接于该泵浦1 ；一液压油箱3，连通该泵浦1及该方向控制电磁阀2 ；一压缩油压机构4，连接该方向控制电磁阀2 ；—油压主控制器5，电性连接该方向控制电磁阀2 ；—动力机构6，包括有一电池61，一控制单元62电性连接该电池61，以及一马达63电性连接该控制单元62，该控制单元62为马达驱动器，其中该马达63 连接于该泵浦1，该控制单元62则电性连接该油压主控制器5，另外，并以一充电器A对该电池61充电，且较佳的是可以利用夜间约10点至6点的离峰时段充电，节省电力成本的花费，也可充分利用电厂夜间发电量，避免电力浪费。[0034]当垃圾车停靠定点供民众倾倒垃圾时，借由该油压主控制器5启动该控制单元 62，并透过该控制单元62控制该电池61电力的导通，使该马达63运转而带动该泵浦1自该液压油箱3抽取液压油进入该方向控制电磁阀2，并借由该油压主控制器5先控制该方向控制电磁阀2连通该压缩油压机构4的压缩进程的油路，使该压缩油压机构4将民众倾倒的垃圾推挤压缩至垃圾车内，之后该油压主控制器5再控制该方向控制电磁阀2切换连通开口，而连通该压缩油压机构4的回复进程的油路，借此使该压缩油压机构4的活塞杆达成往复运动的效果。[0035]本实用新型第二实施例请参阅图2及图3所示，与第一实施例不同的处在于[0036]进一步包括有一辅助充电单元电性连接该电池61，其中该辅助充电单元可以是太阳能光电板7，利用太阳能对该电池61充电；或者是该辅助充电单元为一升压系统7A，并且该升压系统7A电性连接于垃圾车上的电瓶B，该电瓶B电性连接一电压调整器C，该电压调整器C电性连接垃圾车的发电器D，再由该发电器D连接该垃圾车的引擎E，利用垃圾车行驶时，引擎E运转时的动力对该电池61充电，达到进一步节能的目的。[0037]借由使用电力作为垃圾车的滑板、压板或推板等用于压缩垃圾的压缩油压机构4 的动力来源，可以避免垃圾车停靠定点怠速时，需要再次提高引擎E运转转速使压缩油压机构4动作，因此民众倒垃圾时，垃圾车不会产生引擎E高速运转时的噪音及空气污染，而在垃圾车定点停靠时间较久的地区，甚至可将引擎E关闭，进一步达到降低油耗的节能功效，以及达成低碳与低噪音的效果。[0038]上述实施例和附图并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
权利要求1.一种用于垃圾车的电力式垃圾压缩节能系统，包括有 一泵浦；一方向控制电磁阀，连接于该泵浦； 一液压油箱，连通该泵浦及该方向控制电磁阀； 一压缩油压机构，连接该方向控制电磁阀；以及， 一油压主控制器，电性连接该方向控制电磁阀； 其特征在于一动力机构，包括有一电池，一控制单元电性连接该电池，以及一马达电性连接该控制单元，该马达连接于该泵浦，该控制单元则电性连接该油压主控制器。
2.如权利要求1所述的用于垃圾车的电力式垃圾压缩节能系统，其特征在于进一步包括有一辅助充电单元电性连接该电池。
3.如权利要求2所述的用于垃圾车的电力式垃圾压缩节能系统，其特征在于该辅助充电单元为太阳能光电板。
4.如权利要求2所述的用于垃圾车的电力式垃圾压缩节能系统，其特征在于该辅助充电单元为一升压系统，该升压系统电性连接一电瓶，该电瓶电性连接一电压调整器，该电压调整器电性连接一发电器，该发电器连接该垃圾车的引擎。
专利摘要本实用新型公开了一种用于垃圾车的电力式垃圾压缩节能系统，包括有一泵浦，一方向控制电磁阀连接于该泵浦，一液压油箱连通该泵浦及该方向控制电磁阀，以及一压缩油压机构连接该方向控制电磁阀，并有一油压主控制器电性连接该方向控制电磁阀；一动力机构，包括有一电池，一控制单元电性连接该电池，以及一马达电性连接该控制单元，其中该马达连接于该泵浦，该控制单元则电性连接该油压主控制器；利用电池电力作为垃圾车的压缩油压机构压缩垃圾的动力来源，达到降低油耗的节能功效，以及减少噪音污染及空污的目的。
文档编号B65F3/14GK202244972SQ201120306449
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月22日 优先权日2011年8月22日
发明者李天佑, 陈淑敏 申请人:同均企业有限公司