专利名称：液体运输车的液罐的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及液体运输车，尤其是具有多个储液舱的液体运输车的液罐。
背景技术：
目前，罐式车辆有时需要运输两种液体(例如两种油品)，罐体内部结构需要设计成两舱或多舱，传统的两舱布置为前后布置或左右布置。一般按顺序装液体，即装满一舱再装另一舱。在装液体过程中，如果舱是左右布置，即出现轮荷不均；如果舱是前后布置，即出现轴荷不均；二者均对车辆寿命造成影响，关键是更影响行车安全。因此，在两种液体运输中，需要一种时刻满足车辆质心位置不发生变化的液体运输车的液罐
实用新型内容
·本实用新型要解决的技术问题是提供一种液体运输车的液罐，使运输两种液体的罐式车辆在装液体、卸液体和运输液体时质心位置不发生变化，实现左右轮荷和前后轴荷均衡，提高罐式车辆运输两种液体介质时的整车稳定性。为了解决上述问题，本实用新型提供了一种液体运输车的液罐，包括罐体、前后舱导通管及隔舱板；在液罐内设有沿罐体长度方向上前后对称的隔舱板，所述隔舱板将罐体内部分隔为前侧舱、中间舱和后侧舱，前侧舱的形状和尺寸与后侧舱的形状和尺寸相同，前侧舱的容积和后侧舱的容积相等；在罐体下部罐内正中设有连通前侧舱和后侧舱的前后舱
导通管。在上述方案中，前侧舱和后侧舱装有同一种液体，中间舱装有另一种液体。通过前后舱导通管将前侧舱液体和后侧舱液体贯通，实现装液体时前侧舱液体向后舱流、卸液体时后侧舱液体向前舱流、运输过程中前侧舱和后侧舱液体贯通，从而实现装液体和卸液体时前侧舱和后侧舱都有相同容积的液体，左右轮荷和前后轴荷均衡。此外，在前侧舱下部设有与前侧舱相连接的第一导流槽，在与第一导流槽相连接的前侧舱下部开有一个或二个以上第一孔，所述第一孔与第一导流槽连通，使前侧舱和后侧舱的液体与第一导流槽的液体贯通。或者，在后侧舱下部设有与后侧舱相连接的第一导流槽，在与第一导流槽相连接的后侧舱下部开有一个或二个以上第一孔，所述第一孔与第一导流槽连通，使前侧舱和后侧舱的液体与第一导流槽的液体贯通。在中间舱下部设有与中间舱相连的第二导流槽，在与第二导流槽相连接的中间舱下部开有一个或二个以上第二孔，所述第二孔与第二导流槽连通，使中间舱液体与第二导流槽液体贯通。可选地，在中间舱下部偏离罐体底部中心45_设有与中间舱相连接的第二导流槽。所述第一孔为二个孔，所述第一孔的直径为120_140mm，所述第二孔为三个，所述第二孔的直径为120-140mm。第一导流槽下部焊接第一进出液体口法兰,第一进出液体口法兰与装第一种液体的管路系统相连，进行液罐前后舱的装液体和卸液体。第二导流槽下部焊接第二进出液体口法兰，第二进出液体口法兰与装第二种液体的管路系统相连，进行液罐中间舱的装液体和卸液体。前后舱导通管与隔舱板双面角焊，前后舱导通管与中间舱全部满焊，前后舱导通管与中间舱液体密封。从而，能保征前侧舱液体和后侧舱液体与中间舱液体之间不会发生污染。液罐由罐体下部的罐座支撑并固定在汽车底盘系统之上，沿罐体长度方向在前侧舱、中间舱及后侧舱各设有横向防波板。在前侧舱、中间舱及后侧舱的上部各设有人孔，方便罐体制作和使用中进行罐内检修。在人孔盖板上装有观测孔和呼吸阀，人孔盖板上的呼吸阀用于装液体时排出空气，在卸液体时吸入空气，以防止罐内形成真空。所述液罐可以为油罐，所述管路系统为油路系统。由于前侧舱和后侧舱已经实现了前后轮荷和轴荷均衡，而中间舱在液罐中间，因 此，这种结构，可以保征，无论罐内前侧舱和后侧舱装液体，还是罐内中间舱装液体，甚至罐内前侧舱和后侧舱、中间舱同时装液体过程中，罐体质心水平位置不发生变化，轴荷与轮荷满是设计要求，最终达到安全行车。从本质上解决了目前国内外车载双品种液体的罐式车辆，在装、卸、运过程中，轮荷或轴荷比例不均衡的问题。
应说明是，下面描述中的附图仅示意地示出了一些实施例，而没有包括所有可能的实施例。图I是本实用新型的一种液罐外形结构示意图；图2是图I的去掉罐座后的A向视图；图3是图I的侧视图；图4是图I中局部放大图。图中1-罐体，2-隔舱板，3-人孔，4-中间舱横向防波板，5a_前舱横向防波板，5b-后舱横向防波板，6-第一导流槽，7a-第一进出液体口法兰，7b-第二进出液体口法兰，8-纵向加强板，9-第二导流槽，10-横梁加强板，11-罐座，12-前后舱导通管，13-隔舱板加强板，14-罐座加强板,15-第一孔,16-第二孔,17-前侧舱,18-中间舱,19-后侧舱。
具体实施方式
下面将结合附图描述本实用新型的示例性实施例的技术方案。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。所描述的实施例仅用于图示说明，而不是对本实用新型范围的限制。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。为了叙述方便，本文中所称的“前”、“后”与附图I中标注的“前”、“后”一致，本文中所称的“左”、“右”与附图3本身的左、右方向一致，但并不对本发明的结构起限定作用。尽管本申请中使用了词语第一、第二等来描述多个元件或构成部分，这些元件或构成部分不应受这些词语的限制。这些词语仅用于区分一个元件或构成部分和另一元件或构成部分，而不包含“顺序”。因此，将下面讨论的第一元件或构成部分称为第二元件或构成部分也没有超出本实用新型的构思和范围。如图I至图4所示，示例性示出了一种贯通管型均衡液体运输车的液罐，包括罐体
I、隔舱板2、人孔3、中间舱横向防波板4、前侧舱横向防波板5a、后侧舱横向防波板5b、第一导流槽6、第二导流槽9、罐座11、前后舱导通管12、第一进出液体ロ法兰7a，第二进出液体ロ法兰7b，纵向加强板8，横梁加强板10，隔舱板加强板13，罐座加强板14，前侧舱17，中间舱18,后侧舱19,第一孔15,第二孔16。罐体I是液体运输车的储液容器，虽然附图中只示出了罐体I的一种横截面示意图，但是其横截面可以为如椭圆形、矩圆形、圆形、近似矩形之类的任何形状。罐体I可以采用例如碳素钢板或不锈钢板焊接而成。液体运输车运输的液体可以是如油品、液态食品、液 化石油气、液态气体等之类的液体。液罐通过焊接在罐体I下部的罐座11支撑并固定在汽车底盘系统上；液罐内部沿罐体长度方向上设有前侧舱横向防波板5a、后侧舱横向防波板5b和中间舱横向防波板
4,以减轻加速和减速时液体的波动；液罐内部沿罐体长度方向上前后对称设有隔舱板2，所述隔舱板2例如为ニ个,将液罐内部隔为前侧舱17、中间舱18和后侧舱19,前侧舱17和后侧舱19沿罐体长度方向前后对称，前侧舱17的形状和尺寸与后侧舱19的形状和尺寸相同，前侧舱17和后侧舱19的容积相等。前侧舱17和后侧舱19装储同一种液体，例如装储同一种油品，中间舱18装储另外ー种液体,例如装储另外ー种油品。然而,在液体运输车只运输ー种液体时，中间舱18可以装储与前侧舱17和后侧舱19相同的液体。罐体I下部罐内正中设有连通前侧舱17和后侧舱19的前后舱导通管12,前后舱导通管12与隔舱板2双面角焊、与中间舱17全部满焊，焊接完成后进行气密性试验，无渗漏为合格，保征前侧舱液体、后侧舱液体与中间舱液体之间不会发生污染；前后舱导通管12实现装液体时前侧舱液体流向后侧舱19、卸液体时后侧舱液体流向前侧舱17、运输过程中前侧舱17的液体和后侧舱19的液体贯通,并且实现装液体和卸液体时前侧舱17和后侧舱19都有相同容积的液体，也即保征了整车左右轮荷和前后轴荷均衡。在前侧舱下部设有与前侧舱17相连接的第一导流槽6，在与第一导流槽6相连接的前侧舱下部开有ー个或两个以上第一孔15，第一孔15与第一导流槽6连通，使前侧舱17和后侧舱19的液体与第一导流槽6的液体贯通，实现前侧舱和后侧舱液体的贯通。根据需要来选择第一孔的数量和第一孔直径，例如，所述第一孔为ニ个或三个，孔直径120-140mm。例如孔直径可以为120mm、130mm、140mm等。附图2不出了第一孔为ニ个、孔直径为140mm的一个实施例。设置第一导流槽6的另ー种可选方案是，在后侧舱下部设有与后侧舱19相连接的第一导流槽6，在与第一导流槽6相连接的后侧舱下部开有ー个或两个以上第一孔，所述第一孔与第一导流槽6连通，使前侧舱17和后侧舱19的液体与第一导流槽6的液体贯通，实现前侧舱和后侧舱液体的贯通。在此方案中，同样根据需要来选择第一孔的数量和第一孔直径，例如，所述第一孔为ニ个或三个，孔直径120-140mm。例如，孔直径可以为120mm、130mm、140mm 等。第一导流槽6的下部焊接第一进出液体ロ法兰7a，第一进出液体ロ法兰7a与装第ー种液体的管路系统相连，实现液罐前侧舱17和后侧舱19的装液体和卸液体。在中间舱下部设有与中间舱18相连的第二导流槽9，在与第二导流槽9相连接的中间舱下部开有一个或两个以上第二孔16，所述的第二孔16与第二导流槽9连通，使中间舱液体与第二导流槽液体贯通。根据需要来选择第二孔的数量和第二孔直径，例如，所述第二孔为二个或三个，孔直径120-140臟。例如孔直径可以为120mm、130mm、140mm等。附图2示出了第二孔为三个、孔直径为120mm的一个实施例。例如，在中间舱下部偏离罐体底部中心45mm设有与中间舱相连的第二导流槽9，第二导流槽9下部焊接第二进出液体口法兰7b。第二进出液体口法兰7b与装第二种液体的管路系统相连，实现液罐中间舱18的装液体和卸液体。罐体I上部在前侧舱17、中间舱18和后侧舱19上各设有人孔，例如各设有I个人孔，用于罐体组装、焊接，以及日常前侧舱17、中间舱18和后侧舱19能独立检修；在人孔盖板上装有观测孔和呼吸阀，用于前侧舱17、中间舱18和后侧舱19装液体时排出空气、在卸液体时吸入空气以防止罐内形成真空，以及排除整车行驶过程中形成的气体，例如油气。作为可供选择的方案，罐体长度为7400_，沿罐体长度方向上前侧舱和后侧舱的长度都为2200mm，罐体I的横截面长轴为2430mm，短轴为1530mm。 作为可供选择的方案，所述液罐可以为油罐，所述管路系统为油路系统。以上对本实用新型的实施例的描述仅用于说明本实用新型的技术方案，而不是对本实用新型范围的限制，本实用新型并不限于所公开的这些实施例，本领域的技术人员可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或替换都应落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.ー种液体运输车的液罐，其特征在于，包括罐体、前后舱导通管及隔舱板，在液罐内设有沿罐体长度方向上前后対 称的隔舱板，所述隔舱板将罐体内部分隔为前侧舱、中间舱和后侧舱，前侧舱的形状和尺寸与后侧舱的形状和尺寸相同，前侧舱的容积和后侧舱的容积相等；在罐体下部罐内正中设有连通前侧舱和后侧舱的前后舱导通管。
2.根据权利要求I所述的液体运输车的液罐，其特征在于在前侧舱下部设有与前侧舱相连接的第一导流槽，在与第一导流槽相连接的前侧舱下部开有ー个或两个以上第一孔，所述第一孔与第一导流槽连通，使前侧舱和后侧舱的液体与第一导流槽的液体贯通；在中间舱下部设有与中间舱相连的第二导流槽，在与第二导流槽相连接的中间舱下部开有ー个或两个以上第二孔，所述的第二孔与第二导流槽连通，使中间舱液体与第二导流槽液体贯通。
3.根据权利要求I所述的液体运输车的液罐，其特征在于在后侧舱下部设有与后侧舱相连接的第一导流槽，在与第一导流槽相连接的后侧舱下部开有ー个或两个以上第一孔，所述第一孔与第一导流槽连通，使前侧舱和后侧舱的液体与第一导流槽的液体贯通；在中间舱下部设有与中间舱相连的第二导流槽，在与第二导流槽相连接的中间舱下部开有ー个或两个以上第二孔，所述的第二孔与第二导流槽连通，使中间舱液体与第二导流槽液体贯通。
4.根据权利要求2或3所述的液体运输车的液罐，其特征在于在中间舱下部偏离罐体底部中心45mm设有与中间舱相连的第二导流槽。
5.根据权利要求I至3中任ー权利要求所述的液体运输车的液罐，其特征在于第一导流槽下部焊接第一进出液体ロ法兰，第一进出液体ロ法兰与装第一种液体的管路系统相连；第二导流槽下部焊接第二进出液体ロ法兰，第二进出液体ロ法兰与装第二种液体的管路系统相连。
6.根据权利要求I至3中任ー权利要求所述的液体运输车的液罐，其特征在于前后舱导通管与隔舱板双面角焊，前后舱导通管与中间舱全部满焊，前后舱导通管与中间舱液体密封。
7.根据权利要求I至3中任ー权利要求所述的液体运输车的液罐，其特征在于所述液罐包括罐座、人孔、横向防波板,液罐由罐体下部的罐座支撑并固定在汽车底盘系统之上，在前侧舱、中间舱及后侧舱的上部各设有人孔，在人孔盖板上装有观测孔和呼吸阀，沿罐体长度方向在前侧舱、中间舱及后侧舱各设有横向防波板。
8.根据权利要求I至3中任ー权利要求所述的液体运输车的液罐，其特征在于所述第一孔为ニ个孔，所述第一孔的直径为120-140mm，所述第二孔为三个，所述第二孔的直径为 120_140mm。
9.根据权利要求5所述的液体运输车的液罐，其特征在于所述液罐为油罐，所述管路系统为油路系统。
专利摘要一种液体运输车的液罐，包括罐体、前后舱导通管及隔舱板，在液罐内设有沿罐体长度方向上前后对称的隔舱板，所述隔舱板将罐体内部分隔为前侧舱、中间舱和后侧舱，前侧舱的形状和尺寸与右侧舱的形状和尺寸相同，前侧舱的容积和后侧舱的容积相等，在罐体下部罐内正中设有连通前侧舱和后侧舱的前后舱导通管，在前侧舱或后侧舱下部设有第一导流槽，在中间舱下部设有第二导流槽。通过前后舱导通管将前侧舱和后侧舱液体贯通，通过第一导流槽和第二导流槽实现装液体和卸液体。前侧舱和后侧舱装同一种液体，中间舱装另外一种液体，从而实现了双液体运输的罐式车辆在装、卸、运输过程中前后轴荷与左右轮荷均衡。
文档编号B65D88/12GK202625033SQ20122026372
公开日2012年12月26日 申请日期2012年6月5日 优先权日2012年5月7日
发明者高凤明, 闫成文 申请人:北京三兴汽车有限公司