专利名称：一种适用于翻卸焦炭车的双车翻车机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路车辆的散料装卸设备，特别涉及一种适用于翻卸焦炭车的双车翻车机。
背景技术：
翻车机也叫铁路货车翻卸机，是通过使车辆翻转的方式将车辆装载的散装物料(例如煤炭、焦炭、矿石等)卸出的机械设备，在钢厂、电厂、水泥厂、港口等应用较为广泛。翻车机主要由转子钢结构、传动装置、托辊装置、靠车装置、压车装置等部分组成，转子钢结构主要用于承载，靠车装置和压车装置用于固定车辆，传动装置则提供翻车机翻转的驱动力。由于焦炭的密度较小，普通铁路敞车车厢装满焦炭后并不能达到额定的载重量，国内的铁路货运部门为了加大运力、节省货运资源，在运输焦炭时普遍采取将铁路车辆内侧加装篦条提高车厢容积，从而使装满焦炭后能够达到车辆的额定载重量。一般加装篦条的高度为超出铁路车辆上端800毫米以上。目前国内现有的翻车机中在设计制造时并没有针对翻卸焦炭车，使得铁路车辆在加装篦条后超出了翻车机所允许进入车辆的高度极限。因此，翻车机在进行翻卸焦炭车作业前，必须在进入翻车机前将车辆上加装的篦条拆去，并且卸掉一部分焦炭在外面，当焦炭车的高度达到允许进入翻车机的标准时才开始进行翻卸作业。需要大量的人力、物力来进行这一工作，这样就大大降低了翻车机系统的作业效率，大幅增加了企业的运营成本，且不利于环境保护，与国家大力提倡的节能减排政策背道而驰。
发明内容本实用新型的目的旨在为了解决上述技术中存在的不足之处，提供了一种不仅设计合理、结构先进，而且能够正常进行焦炭车翻卸作业的双车翻车机。本实用新型的目的是采用如下技术方案实现的:适用于翻卸焦炭车的双车翻车机，主要包括翻车机端环、翻车机平台、顶梁、侧梁、压车装置、靠车装置、配重梁等，其特征在于:翻车机平台、顶梁、侧梁与翻车机端环采用高强螺栓连接为一个整体的翻车机转子钢结构，两侧翻车机端环分别位于整体平台布局的四分之一处。所述的翻车机端环钢结构经过重新设计计算，在满足强度要求的前提下将内括高度加大，从而允许的最高进车高度达到4100毫米，焦炭车可直接通过翻车机端环在平台上定位。翻车机端环由三段组成，运输时将端环拆分，现场安装时再利用高强螺栓把合为一个整体，大大节省了运输成本。在双车翻车机平台下方平均分布四个落料仓。双车翻车机中四个料仓的布置方式在国内属于独创，优点是四个料仓受料均匀、积料少。翻车机平台两端分别安装了过渡短轨，过渡短轨一端搭在地面另一端与翻车机平台连接，当铁路车辆进入翻车机平台时起到了一个缓冲的作用，降低了翻车机平台根部与端环连接处的应力，延长了整个转子钢结构的使用寿命。所述双车翻车机共包括两组独立的压车装置，每个压车装置包括:1个支撑梁、I个横移油缸、2个连杆、I个压车梁、2个压车油缸、I个压车头等。压车梁两端分别与支撑梁和压车头连接，在支撑梁和压车头上部分别通过两个连杆连接，这样四者组成了一个平行四连杆机构。通过与压车梁连接的压车油缸动作来实现压车梁的上下摆动，通过压车头来夹紧车辆。支撑梁下部固定在顶梁或侧梁上，然后侧面连接一个横移油缸，通过横移油缸的动作来实现支撑梁的摆动。这样四者组成的平行四连杆机构就可以实现左右摆动和上下摆动两种动作，而前部的压车头下部则由于平行四连杆的特性可以始终保持水平，保证在进行压车作业时压车面与车辆上表面紧密接触，可靠性较高。目前，国内所有翻车机的压车装置只通过一个上下摆动的动作来实现夹紧车辆，但由于焦炭车的特殊性，上部加装了一圈篦条，压车装置仅靠一个上下摆动的动作无法夹紧车辆。而通过横移油缸来实现整个压车梁的摆动后，则可以解决这一难题。首先在作业前，横移油缸处于伸出状态，使支撑梁以及整个压车装置都处于打开状态，焦炭车可以顺利在翻车机平台上定位不受影响。当焦炭车在翻车机内定位后，首先横移油缸进行缩回动作，通过支撑梁的摆动使压车装置横向缩回使压车头插入篦条内，然后再进行夹紧动作。通过这一复合动作，顺利实现了对焦炭车进行夹紧。综以上所采取的技术措施，实现本实用新型的目的。本实用新型的有益效果为:(I)本实用新型将成为首例既能接卸普通铁路敞车，又能接卸焦炭车的双车翻车机，提高了翻车机系统的翻卸焦炭车时的作业效率，降低了企业的运营成本，有利于环境保护，符合国家的节能减排政策。(2)本实用新型中翻车机的转子进行了重新设计，增加了端环内括高度，可以使焦炭车顺利通过端环在翻车机平台上定位，在平台两端增加的过渡短轨降低了平台钢结构的应力，翻车机下部四个料仓的布置方式在国内属于独创，料仓受料均匀、积料少。(3)本实用新型中独创的复合式压车装置，解决了单一动作压车装置无法对焦炭车进行夹紧作业的难题。
图1是本实用新型的具体实施例的主视结构示意图；图2是附图1本实用新型的具体实施例的侧视图。图3是本实用新型的具体实施例中双车翻车机的压车装置。图中:1、双车翻车机端环；2、双车翻车机平台；3、靠车装置；4、压车装置；5、侧梁；6、顶梁；7、配重梁；8、落料仓；9、支撑梁；10、横移油缸；11、连杆；12、压车梁；13、压车油缸；14、压车头。
具体实施方式
图1、2、3是本实用新型的具体实施例，它是在回转式C型双车翻车机的基础上进行创新设计的一种适用于翻卸焦炭车的双车翻车机。其结构包括:双车翻车机端环1、双车翻车机平台2、靠车装置3、压车装置4、侧梁5、顶梁6、配重梁7。其特征在于:双车翻车机平台2、顶梁6、侧梁5与双车翻车机端环I用高强螺栓连接为一个整体的翻车机转子钢结构，两侧翻车机端环I分别位于整体平台布局的四分之一处。4个落料仓8均匀分布于翻车机下方。靠车装置3固定于侧梁5上，压车装置4分别固定于侧梁5和顶梁6上。压车装置中的压车梁12两端分别与支撑梁9和压车头14连接，在支撑梁9和压车头14上部分别通过两个连杆11连接，这样四者组成了 一个平行四连杆机构。压车油缸13上端与压车梁12连接，下端分别固定在侧梁5和顶梁6上。横移油缸10 —端与支撑梁9连接，另一端分别固定在侧梁5和顶梁6上。以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式
，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种适用于翻卸焦炭车的双车翻车机，包括双车翻车机端环(I)、双车翻车机平台(2)、靠车装置(3)、压车装置(4)、侧梁(5)、顶梁(6)、配重梁(7)，其特征在于:双车翻车机平台(2)、顶梁(6)、侧梁(5)与双车翻车机端环(I)用高强螺栓连接为一个整体的翻车机转子钢结构，两侧翻车机端环(I)分别位于整体平台布局的四分之一处，4个落料仓(8)均匀分布于翻车机下方，靠车装置(3)固定于侧梁(5)上，压车装置(4)分别固定于侧梁(5)和顶梁(6)上。
2.根据权利要求1所述的适用于翻卸焦炭车的双车翻车机，其特征在于，所述压车装置为:压车梁(12)两端分别与支撑梁(9)和压车头(14)连接，在支撑梁(9)和压车头(14)上部分别通过两个连杆(11)连接，四者组成一个平行四连杆机构，压车油缸(13)上端与压车梁(12)连接，下端分别固定在侧梁(5)和顶梁(6)上，横移油缸(10)—端与支撑梁(9)连接，另一端分别固定在侧梁(5 )和顶梁(6 )上。
专利摘要本实用新型公开了一种适用于翻卸焦炭车的双车翻车机。其结构包括翻车机端环、平台、靠车装置、压车装置、侧梁、顶梁。翻车机平台、顶梁、侧梁与翻车机端环采用高强螺栓连接为一个整体的转子钢结构，两侧翻车机端环分别位于整体平台布局的四分之一处。4个落料仓均匀分布于翻车机下方。靠车装置固定于侧梁上，压车装置分别固定于侧梁和顶梁上。压车梁采用平行四连杆机构，分别用压车油缸和横移油缸实现夹紧和横移的动作。本实用新型将成为首例既能接卸普通铁路敞车，又能接卸焦炭车的双车翻车机，提高了翻车机系统的翻卸焦炭车时的作业效率。
文档编号B65G67/48GK202967619SQ20122066645
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月6日 优先权日2012年12月6日
发明者鲍佩生 申请人:大连三峰港口机械设备有限公司