高阻隔膜车间运输系统的制作方法

本实用新型涉及高阻隔膜车间的运输领域，具体涉及一种高阻隔膜车间运输系统。

背景技术：

在车间中进行生产时，完成一个加工步骤后，在进行下一个加工步骤时，经常会因为两个加工步骤所使用的设备没有设置在一起，而将待加工物料运送到另一个地点，或者，加工完成后，也需要将物料搬运到指定的存放处进行储存。

现有技术中通常采用人力进行搬运，即使使用了搬运车，但是在运送过程中经常会因为运送物品体积太重，而出现不好操控的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高阻隔膜车间运输系统，解决现有搬运物料过程中，因物料过重，不便于操控，搬运路径难以控制的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种高阻隔膜车间运输系统，包括导向轨道、运输车和连接杆，所述运输车包括车体和万向轮，万向轮设置在车体的底部，连接杆沿竖直方向设置，连接杆的上端与车体相连，连接杆的下端开有卡接槽，连接杆通过卡接槽与导向轨道滑动连接，导向轨道包括直线部和转动弯折部，转动弯折部能沿水平方向转动的设置在转弯处，转动弯折部的两端分别为连接端和限位端，限位端的顶部设有限位卡块。

搬运时将物料移到运输车车体的顶部放好，然后通过车体对物料进行搬运，由于车体通过连接杆与导向轨道滑动连接，因此搬运过程中，车体就沿着导向轨道设置的方向移动，这样搬运路径就是可控的，当需要转弯时，只需使连接杆停在转动弯折部，通过转动弯折部的转动，使转动弯折部的连接端，与另一条导向轨道的直线部的端头相连接，然后再将车体拉到另一条导向轨道的直线部上，就能实现转弯，在限位端的顶部设置卡块，是为了防止将车体拉出导向轨道所在范围。

作为本实用新型的进一步优选，所述导向轨道包括导轨和导轨槽，导轨沿水平方向设置，导轨槽开设在导轨的两侧，运输车沿导向轨道滑动时，导轨卡入连接杆的卡接槽内，卡接槽的两侧壁则卡入导轨两侧的导轨槽内。

卡接槽的两侧壁卡入导轨两侧的导轨槽，这样卡接效果更好。

作为本实用新型的进一步优选，所述车体的上底面设有连接槽，连接槽的底部设有贯穿车体的连接开口，连接开口的形状、大小与连接杆水平截面的形状大小相同，连接杆的顶部设有卡接卡块，卡接卡块的形状大小与连接槽相适配。

将连接杆从车体顶部的连接槽插入连接开口，然后卡接卡块就卡在了连接槽内，这样设置连接杆更换和使用方便。

作为本实用新型的进一步优选，所述连接杆有两根，两根连接杆之间的距离小于等于转动弯折部的长度。

设置两根连接杆，这样就可以通过转动车体，带动转动弯折部进行转动，如果两根连接杆之间的距离大于转动弯折部的长度，那么当一根连接杆位于转动弯折部上时，另一根连接杆就无法位于转动弯折部上，这样就无法转动车体。

作为本实用新型的进一步优选，所述两根连接杆之间的距离等于转动弯折部的长度。

两根连接杆之间的距离越大，就越容易通过转动车体达到使转动弯折部转动的目的，更省力。

作为本实用新型的进一步优选，所述转动弯折部设置在转动装置的上底面，转动装置包括转动槽、转动板、转动杆和限位挡板，转动槽为扇形槽，转动槽水平截面的圆心角为转动的角度，转动杆沿竖直方向设置在转动槽的夹角部位，转动板通过设置在底部的套筒与转动杆转动连接，限位挡板沿竖直方向设置在套筒的外壁。

扇形槽的夹角部随两根相邻导向轨道之间的夹角而调整，转动时，是转动板通过套筒绕转动杆转动，限位挡板起到限制转动角度的作用。

作为本实用新型的进一步优选，所述车体的顶部的一侧设有物料挡杆，物料挡杆的上部为推拉部。

设置了物料挡杆后，能减少物料的滑落的机率，同时通过物料挡杆能更容易的移动车体。

与现有技术相比，本实用新型至少能达到以下效果中的一项：

1．搬运物料过程中，及时物料很重，也能很轻易的控制搬运的路径，不会出现跑偏的情况。

2.连接杆跟换和使用方便。

3.转弯时灵活，角度可以事先设定好。

4.使用方便，不容易推出导向轨道。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型连接杆的结构示意图。

图3为本实用新型导向轨道的结构示意图。

图4为本实用新型转动装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

具体实施例1：

图1、图2、图3示出了一种高阻隔膜车间运输系统，包括导向轨道1、运输车2和连接杆3，所述运输车2包括车体21和万向轮22，万向轮22设置在车体21的底部，连接杆3沿竖直方向设置，连接杆3的上端与车体21相连，连接杆3的下端开有卡接槽31，连接杆3通过卡接槽31与导向轨道1滑动连接，导向轨道1包括直线部11和转动弯折部12，转动弯折部12能沿水平方向转动的设置在转弯处，转动弯折部12的两端分别为连接端和限位端，限位端的顶部设有限位卡块121。

搬运时将物料移到运输车车体的顶部放好，然后通过车体对物料进行搬运，由于车体通过连接杆与导向轨道滑动连接，因此搬运过程中，车体就沿着导向轨道设置的方向移动，这样搬运路径就是可控的，当需要转弯时，只需使连接杆停在转动弯折部，通过转动弯折部的转动，使转动弯折部的连接端，与另一条导向轨道的直线部的端头相连接，然后再将车体拉到另一条导向轨道的直线部上，就能实现转弯，在限位端的顶部设置卡块，是为了防止将车体拉出导向轨道所在范围。

具体实施例2：

本实施例是在具体实施例1的基础上对导向轨道1进行了进一步的说明，所述导向轨道1包括导轨13和导轨槽14，导轨13沿水平方向设置，导轨槽14开设在导轨13的两侧，运输车2沿导向轨道滑动时，导轨13卡入连接杆3的卡接槽31内，卡接槽31的两侧壁则卡入导轨13两侧的导轨槽14内。

卡接槽的两侧壁卡入导轨两侧的导轨槽，这样卡接效果更好。

具体实施例3

本实施例是在具体实施例1的基础上对车体21和连接杆3进行了进一步的说明，所述车体21的上底面设有连接槽4，连接槽4的底部设有贯穿车体21的连接开口5，连接开口5的形状、大小与连接杆水平截面的形状大小相同，连接杆3的顶部设有卡接卡块32，卡接卡块32的形状大小与连接槽4相适配。

将连接杆从车体顶部的连接槽插入连接开口，然后卡接卡块就卡在了连接槽内，这样设置连接杆，更换和使用都更方便。

具体实施例4：

本实施例是在具体实施例3的基础上对连接杆的数量进行了进一步的说明，所述连接杆3有两根，两根连接杆3之间的距离小于等于转动弯折部12的长度。

设置两根连接杆，这样就可以通过转动车体，带动转动弯折部进行转动，如果两根连接杆之间的距离大于转动弯折部的长度，那么当一根连接杆位于转动弯折部上时，另一根连接杆就无法位于转动弯折部上，这样就无法转动车体。

具体实施例5：

本实施例是在具体实施例4的基础上对两根连接杆的距离进行了进一步的说明，所述两根连接杆3之间的距离等于转动弯折部12的长度。

两根连接杆之间的距离越大，就越容易通过转动车体达到使转动弯折部转动的目的，更省力。

具体实施例6：

如图4所示，本实施例是在具体实施例1的基础上对转动弯折部12进行了进一步的说明，所述转动弯折部12设置在转动装置6的上底面，转动装置6包括转动槽61、转动板62、转动杆63和限位挡板64，转动槽61为扇形槽，转动槽61水平截面的圆心角为转动的角度，转动杆63沿竖直方向设置在转动槽61的夹角部位，转动板64通过设置在底部的套筒641与转动杆63转动连接，限位挡板64沿竖直方向设置在套筒641的外壁。

扇形槽的夹角部随两根相邻导向轨道之间的夹角而调整，转动时，是转动板通过套筒绕转动杆转动，限位挡板起到限制转动角度的作用。

具体实施例7：

本实施例是在具体实施例1的基础上增设了物料挡杆7，所述车体21的顶部的一侧设有物料挡杆7，物料挡杆7的上部为推拉部71。

设置了物料挡杆后，能减少物料的滑落的机率，同时通过物料挡杆能更容易的移动车体。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。