一种电梯导轨应急支撑构件的制作方法

本实用新型涉电梯领域，具体涉及一种电梯导轨应急支撑构件。

背景技术：

日常生活中的已知的垂直升降电梯具有一个轿厢，运行在至少两列垂直的或倾斜角小于15°的刚性导轨之间。近年来，随着高层建筑愈发增多，以及电梯失控坠落所致的人员伤亡的事故时有发生，对公众的心理造成了一定的阴影。

虽然目前电梯已经有了许多机械安全保护装置和电气安全保护装置来保障电梯运行过程中的安全性，但是使电梯失速坠落时能平稳安全减速的方式之一就是让电梯导轨在电梯失速坠落时，通过逐渐夹紧轿厢，减小轿厢的动力势能，最终平稳安全软着陆。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种用于使电梯导轨在轿厢失速坠落时能够发生向心弯曲形变并对变形后的导轨起到支撑作用的电梯导轨应急支撑构件。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种电梯导轨应急支撑构件，包括配合柱体，螺纹柱体、底座、爆破模块和弹簧卡筒；

所述配合柱体上设有支撑台，所述螺纹柱体固定连接于配合柱体一端，所述螺纹柱体直径小于配合柱体直径，所述螺纹柱体表面设有螺纹；

所述底座一端设有螺纹孔另一端开设有空腔，所述螺纹孔与螺纹柱体表面的螺纹螺接，所述爆破模块固定连接于空腔内；

所述弹簧卡筒套设于配合柱体外侧，且所述弹簧卡筒位于支撑台和底座之间，所述弹簧卡筒包括小径端和大径端，所述弹簧卡筒的小径端由多个绕弹簧卡筒中心轴均匀布置的弹簧瓣构成，所述弹簧卡筒的大径端为中空圆台结构。

本实用新型的有益效果在于：支撑构件能够将爆炸所产生的冲击力定向传导至电梯导轨，使导轨发生弯曲方向指向电梯井中心的形变，从而夹抱轿厢箱体实现软着陆；弹簧卡筒能够使支撑构件在轿厢失速坠落时，始终保持支撑电梯导轨对轿厢的夹抱状态，防止在轿厢的冲击力作用下导轨发生二次变形以至于无法夹抱电梯轿厢；底座和螺纹柱体为螺接，方便与弹簧卡筒安装。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的电梯导轨应急支撑构件结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式的弹簧卡筒工作状态示意图；

图3为本实用新型具体实施方式的弹簧卡筒结构示意图；

图4为本实用新型具体实施方式的底座剖视图；

标号说明：

1-配合柱体；11-支撑台；2-螺纹柱体；3-底座；31-能量引导腔；32-爆破腔；4-爆破模块；5-弹簧卡筒；51-弹簧瓣。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本实用新型最关键的构思在于：1、支撑构件能够将爆炸所产生的冲击力定向传导至电梯导轨，使导轨发生形变夹抱轿厢箱体实现软着陆；2、弹簧卡筒能够使支撑构件保持始终抵住电梯导轨的状态，防止在轿厢的冲击力作用下导轨发生二次变形以至于无法夹抱电梯轿厢。

参照图1至图4，本实用新型的一种电梯导轨应急支撑构件，包括配合柱体1，螺纹柱体2、底座3、爆破模块4和弹簧卡筒5；

所述配合柱体1上设有支撑台11，所述螺纹柱体2固定连接于配合柱体1一端，所述螺纹柱体2直径小于配合柱体1直径，所述螺纹柱体2表面设有螺纹；

所述底座3一端设有螺纹孔另一端开设有空腔，所述螺纹孔与螺纹柱体2表面的螺纹螺接，所述爆破模块4固定连接于空腔内；

所述弹簧卡筒5套设于配合柱体1外侧，且所述弹簧卡筒5位于支撑台11和底座3之间，所述弹簧卡筒5包括小径端和大径端，所述弹簧卡筒5的小径端由多个绕弹簧卡筒5中心轴均匀布置的弹簧瓣51构成，所述弹簧卡筒5的大径端为中空圆台结构。

本实用新型的工作原理为：将支撑构件各部分安装成一体后，把螺纹柱体2和底座3放置于电梯井内壁上开设的凹槽内，配合柱体1插入电梯导轨上开设的孔洞内，并使支撑台11抵住电梯导轨；底座3的空腔与电梯井内壁凹槽形成了相对密闭的腔体结构，爆破模块4发生爆炸时，由于爆炸发生在相对密闭的空腔内，且支撑构件并非固定连接于电梯井内壁上的凹槽内，因此爆炸所产生的大部分能量将支撑构件推出凹槽，进而支撑构件的配合柱体1产生瞬时的推力作用在电梯导轨上，使电梯导轨受到冲击变形并向电梯井中心发生弯曲，从而使电梯轿厢与导轨之间发生摩擦，将轿厢的动能转化为导轨与轿厢之间摩擦热能，最终实现电梯应急制动；

同时螺纹柱体2和配合柱体1也会随着爆炸的冲击力从电梯井内壁上的凹槽内冲出，其中弹簧卡筒5的弹性是由弹簧瓣51提供的，弹簧卡筒5在爆破模块4未爆炸时是套设于配合柱体1表面且弹簧瓣51处于弹性扩张的状态，弹簧卡筒5在爆破模块4爆炸后产生的瞬时外力作用下滑弹至螺纹柱体2处，且弹簧瓣51向内收缩，使得弹簧卡筒5小径端抵住配合柱体1，大径端抵住电梯井内壁面，实现支撑构件始终处于抵住电梯导轨的状态，防止导轨在轿厢的冲击力作用发生二次形变从而无法夹抱电梯轿厢。

由上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：支撑构件能够将爆炸所产生的冲击力定向传导至电梯导轨，使导轨发生弯曲方向指向电梯井中心的形变，从而夹抱轿厢箱体实现软着陆；弹簧卡筒能够使支撑构件在轿厢失速坠落时，始终保持支撑电梯导轨对轿厢的夹抱状态，防止在轿厢的冲击力作用下导轨发生二次变形以至于无法夹抱电梯轿厢；底座和螺纹柱体为螺接，方便与弹簧卡筒安装。

进一步的，所述空腔包括能量引导腔31和爆破腔32，所述爆破腔32一端与能量引导腔31连通另一端与外部连通，所述能量引导腔31的横截面面积小于爆破腔32的横截面面积。

由上述描述可知，爆炸发生于爆破腔内，并且所产生的大部分能量会沿能量引导腔进行汇聚，使爆炸后的能力能够被定向传递，提高爆炸能量的利用率。

进一步的，所述能量引导腔31与爆破腔32连接处设有圆角。

由上述描述可知，圆角结构能够使爆炸能量的传递过程更加顺畅，并且圆角结构不容易损坏变形，避免爆炸能量浪费。

进一步的，所述能量引导腔31靠近螺纹孔的端面为弧球形。

由上述描述可知，弧球形结构能够起到聚能的作用，使爆炸能量的作用点更加集中。

进一步的，所述爆破模块4包括爆炸物和火花塞，所述爆炸物与火花塞均固定连接于空腔内。

进一步的，所述配合柱体1表面设有聚四氟乙烯涂层。

由上述描述可知，聚四氟乙烯具有极低的摩擦系数，在爆炸发生时，弹簧卡筒能够更加容易地从配合柱体滑弹至螺纹柱体上。

实施例一

一种电梯导轨应急支撑构件，包括配合柱体1，螺纹柱体2、底座3、爆破模块4和弹簧卡筒5；

所述配合柱体1上设有支撑台11，所述配合柱体1表面设有聚四氟乙烯涂层，所述螺纹柱体2固定连接于配合柱体1一端，所述螺纹柱体2直径小于配合柱体1直径，所述螺纹柱体2表面设有螺纹；

所述底座3一端设有螺纹孔另一端开设有空腔，所述螺纹孔与螺纹柱体2表面的螺纹螺接，所述空腔包括能量引导腔31和爆破腔32，所述爆破腔32一端与能量引导腔31连通另一端与外部连通，所述能量引导腔32的横截面面积小于爆破腔31的横截面面积，所述能量引导腔31与爆破腔32连接处设有圆角，所述能量引导腔31靠近螺纹孔的端面为弧球形，所述爆破模块4包括爆炸物和火花塞，所述爆炸物与火花塞均固定连接于空腔内；

所述弹簧卡筒5套设于配合柱体1外侧，且所述弹簧卡筒5位于支撑台11和底座3之间，所述弹簧卡筒5包括小径端和大径端，所述弹簧卡筒5的小径端由多个绕弹簧卡筒5中心轴均匀布置的弹簧瓣51构成，所述弹簧卡筒5的大径端为中空圆台结构。

综上所述，本实用新型提供的有益效果在于：支撑构件能够将爆炸所产生的冲击力定向传导至电梯导轨，使导轨发生弯曲方向指向电梯井中心的形变，从而夹抱轿厢箱体实现软着陆；弹簧卡筒能够使支撑构件在轿厢失速坠落时，始终保持支撑电梯导轨对轿厢的夹抱状态，防止在轿厢的冲击力作用下导轨发生二次变形以至于无法夹抱电梯轿厢；底座和螺纹柱体为螺接，方便与弹簧卡筒安装。爆炸发生于爆破腔内，并且所产生的大部分能量会沿能量引导腔进行汇聚，使爆炸后的能力能够被定向传递，提高爆炸能量的利用率。圆角结构能够使爆炸能量的传递过程更加顺畅，并且圆角结构不容易损坏变形，避免爆炸能量浪费。弧球形结构能够起到聚能的作用，使爆炸能量的作用点更加集中。聚四氟乙烯具有极低的摩擦系数，在爆炸发生时，弹簧卡筒能够更加容易地从配合柱体滑弹至螺纹柱体上。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。