[0030]在另一实施例中，根据本公开内容的用于校正导轨对准误差的方法的特征在于，弹簧力由至少一个弹簧产生并且方法包括下面步骤:
[0031]a)在导轨分段的安装或服务期间，通过使压缩元件中的至少一个压缩元件变紧到预定扭矩来在连接元件和导轨结点上产生预负载；以及
[0032]b)在安装或服务完成之后，使压缩元件中的至少一个压缩元件变松预定量以校正导轨中的对准误差。
[0033]在又一实施例中，根据本公开内容的用于校正导轨对准误差的方法的特征在于，弹簧力由至少一个弹簧产生，并且方法包括下面步骤:
[0034]a)在导轨分段的安装或服务期间，通过使压缩元件中的至少一个压缩元件紧紧地变紧来在连接元件和导轨结点上产生预负载；以及
[0035]b)在安装或服务完成之后，使压缩元件中的至少一个压缩元件变松预定量以校正导轨中的对准误差。
【附图说明】
[0036]被包括以提供对本发明的进一步理解并且构成本说明书的部分的附图图示了本发明的实施例并且连同描述帮助解释本发明的原理，但是本发明不限于附图中图示的具体的实施例，在附图中:
[0037]图1呈现根据本公开内容的导轨对准系统的一个实施例的示意性概览。
[0038]图2呈现从侧面观察的图1中的实施例的示意性概览。
[0039]图3A呈现在校正导轨对准误差之前在预负载位置的沿着平面A-A’的图1中的实施例的示意性概览，作为截面视图。
[0040]图3B呈现在校正导轨对准误差之后沿着平面B-B’的图1中的实施例的示意性概览，作为截面视图。
[0041]图4A呈现在校正导轨对准误差之前在预负载位置的通过根据本公开内容的导轨对准系统结合的一对导轨分段。
[0042]图4B呈现在校正导轨对准误差之后通过根据本公开内容的导轨对准系统结合的一对导轨分段。
[0043]图5呈现使用根据本公开内容的导轨对准系统的电梯的示意性概览。
【具体实施方式】
[0044]图1呈现具有通过一个连接元件4 (在这种情况下是鱼尾板)结合的两个导轨分段2、3的导轨对准系统I。导轨分段2、3具有T形截面轮廓(图3中更贴近地示出)并且电梯轿厢11的导轨滚轴或导靴沿着导轨分段2、3的脊部(2’，3’ )运动。鱼尾板4位于导轨分段2、3的面对电梯竖井10的壁的一侧。导轨分段2、3通常为5m长，然而长度可以变化。它们的宽度在不同的电梯构造中也变化，但是可以具有例如127_的宽度。鱼尾板4大致与导轨分段2、3 —样宽，并且在上述情况下为130mm。另外，鱼尾板4的长度变化并且对于以上导轨分段2、3可以是例如305mm。最薄鱼尾板4可以仅有5mm厚，但是例如17mm的厚度可以被考虑为通常的厚度。鱼尾板4也可以具有另外的固定结构，诸如其中的脊部，其从附图中省去。
[0045]在本文档中，鱼尾板4通过四个压缩元件6附接到每个导轨分段2、3，压缩元件6在这种情形是螺栓及其在鱼尾板4中和在导轨分段2、3中的相应的孔5’、5。孔在导轨12的方向上布置成两行，每行四个孔5、5’，但是其不必仅是这样的布置。更少或更多数目的孔5、5’及其相应的螺栓6是可能的，这取决于校正导轨分段2、3中的对准误差所需要的结构的重量和力。螺栓6及其相应的孔5、5’的数目对于给定的导轨对准系统I中的两个导轨分段2、3而言不必相同。螺栓6替选地可以是螺钉、可调节的别针、夹钳或紧固装置或者其他压缩元件，这取决于所讨论的具体的实施例，并且孔5、5’连同压缩元件6的间隔可以变化。
[0046]导轨分段2、3以及连接元件4不必通过需要孔5、5’的压缩元件6附接到彼此。压缩元件6可以是可调节的夹钳、按压或其他紧固装置。当导轨分段2、3和连接元件4中有孔5、5’时，孔5、5’不必是圆形的。另外，它们可以具有到导轨分段2、3或者连接元件4或者这两者的一侧的开口，以形成槽而非具有闭合的周长的孔。
[0047]每个导轨对准系统I可以具有多于一个连接元件4:例如，可以想到每个中具有带有单个行的孔5’和压缩元件6的两个窄的连接元件4的配置。
[0048]导轨分段2、3与鱼尾板4之间有中间元件7，中间元件7在图1的实施例中是螺栓6通过其来装配的盘形弹簧7。在图1中，导轨对准系统I被描绘在预负载位置，即具有被螺栓6完全压缩的盘形弹簧7。鱼尾板4没有直接接触导轨分段2、3，但是仅通过弹簧7。在另一实施例中，盘形弹簧或其他中间元件7可以沉入在连接元件4中使得在预负载位置中，连接元件4和导轨分段2、3可以直接彼此接触。另外，虽然在本实施例中，在螺栓6和孔5、5’的所有位置中有弹簧7，然而这不是必须的，只要能够通过更少量的弹簧7来实现足够的调节即可。例如，可能有仅与导轨结点8的一侧的螺栓6连结的弹簧7，或者仅在导轨结点8的两侧的某些位置有弹簧7。虽然在本示例中，中间元件7被完全压缩，然而能够通过例如使用扭矩扳手来将它们仅压缩到预定的扭矩，例如120Nm。这使得能够通过分别借助于使压缩元件6进一步变紧或使其变松以增加弯曲动量或者减小弯曲动量来实现对导轨12的对准误差的校正。
[0049]弹簧7必须足够可压缩以使得它们能够从预负载位置被释放例如0.5mm并且仍然保持足够的机械能以在导轨分段2、3上施加足够大的力。力和运动参数的幅度可以在不同的构造下大范围地变化并且必须针对不同的导轨分段2、3的配置来调节。
[0050]用于所有零件的构造的材料通常是钢，但是其他材料也可能是合适的。
[0051]本公开内容的导轨对准系统I可以连同现有技术中的导轨对准系统I而被用在导轨12中。当服务旧的电梯安装时，使用根据本公开内容的导轨对准系统I来代替其中仅一些导轨对准系统I以便节省工作时间是经济的，但是允许通过这里提出的导轨对准系统I来进行导轨12的对准误差的方便的校正。
[0052]图2呈现从一侧观察的图1的导轨对准系统I。导轨分段2、3准确地对准并且盘形弹簧7通过螺栓6在鱼尾板4与导轨分段2、3之间被完全压缩。这是导轨分段2、3的安装之后的理想的初始预负载位置。如果弹簧6沉入在孔中，则鱼尾板4和导轨12可以在鱼尾板4的整个长度上抵着彼此而被按压。
[0053]如图2中所描绘地准确地安装导轨分段2、3并不总是可行的。导轨分段2、3内的张力可能迫使导轨分段2、3的端部的初始位置在不同的方向上偏离直线。在多于两个导轨分段2、3的安装之后，可以在所讨论的导轨对准系统I中或者在特定的导轨12中的其他一个或多个导轨对准系统I中校正对准误差。
[0054]图3A呈现在校正导轨12的对准误差之前在预负载位置的沿着平面A-A’的图1中的实施例的示意性概览，作为截面视图。
[0055]在这一视图中，可以看出，导轨分段3具有带有脊部3 ’的T形截面轮廓。有螺栓6附接至其的导轨分段3的表面相对于面对鱼尾板4的表面稍微倾斜。因此，在每个孔5周围的导轨分段3中有凹陷以在它们的变紧方向上提供用于螺栓6的水平表面。在预负载位置，盘形弹簧7被完全压缩。然而，可以将弹簧7变紧到预定扭矩而非在校正导轨12的对准误差之前将它们完全压缩。之后，可以通过使弹簧7变松或者使其进一步变紧预定量来校正导轨12的对准误差。
[0056]图3B呈现在校正导轨12的对准误差之后沿着平面B-B’的图1的导轨对准系统1，作为截面视图。螺栓6已经被松开并且与图3A相比，导轨分段3和鱼尾板4进一步分开。盘形弹簧7被较少地压缩并且在导轨分段3上施加弯曲张力。
[0057]图4A呈现在校正导轨12的对准误差之前在预负载位置的通过根据本公开内容的导轨对准系统I结合的一对导轨分段2、3。导轨分段2、3通过支架14(未示出)安装在电梯竖井10的壁上。也示出导轨对准系统I的详细视图。
[0058]在图4A的实施例中，在本实施例中为盘形弹簧的中间元件7沉入在连接元件4中，连接元件4在本实施例中为鱼尾板，从而使得鱼尾板4和导轨分段2、3能够在整