立体放线架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及列车制造技术领域，尤其涉及一种立体放线架。
【背景技术】
[0002]车电系统是列车的关键组成部分，由众多不同类型的导线组合在一起形成，用于控制整车或为整车提供动力，所以，车电系统是各种类型车的关键系统。不同类型的列车其车电系统的组成不同，使用的导线种类和数量也不相同。剪线工序是设计车电系统的首道工序，是指将车电系统需要的各个类型的导线从众多种类的导线中选出，放线到指定的长度并剪下以备使用，该剪线工序选线、剪线的正确操作关系到车电系统中其他工序(布线工序、接线工序和高压工序)的正常执行。由于剪线工序涉及到的线型有几十种，有的多达一百多种，使用时也必须保证线型正确，这样才能够保证剪线工序的产品质量。
[0003]目前，剪线工序的剪线工作主要在剪线平台上进行，工作时，首先将取来的一束导线放到事先铺好的地布上，或者挂到剪线平台一端的地跑上(地跑是一种简易的放线架，每个上面只能挂一束导线)，然后由一名员工在剪线平台的前端找到要用的那种导线，并套上热缩管线号，由另一名员工迅速将该种导线拽到指定的长度，两员工核实好该导线的线型、线号和线束号后，完成剪线的操作。该种线型的导线完成剪线后，还需要将原来的那束导线卷好，收起来，再找出下一束导线，放到事先铺好的上述地布上，或者挂到剪线平台一端的上述地跑上，继续剪线操作，直到一个车的线型剪线结束。其中，线型显示在导线的绝缘皮上，是导线的生产型号，线号是接线工序用来接线的标示，线束号是布线工序用来布线的标示。
[0004]然而，由于剪线平台的场地有限，能够设置的挂线架数量有限，且挂线架上能够挂的线型数量有限，因此，现有的放线架，不仅工作效率低，不能满足生产需求，而且，成束导线倒来倒去很容易发生磨损，损坏程度高。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种立体放线架，以克服现有挂线架挂线位置少、工作效率低，导线容易磨损、损坏程度高的问题。
[0006]本实用新型提供的一种立体放线架，包括:支架；
[0007]所述支架上设置有至少两个挂线位置，每个所述挂线位置，包括:一对挂钩以及放置在所述挂钩上的一根挂线轴，所述挂线轴上挂置至少一个线轴。
[0008]在本实用新型的一实施例中，所述支架与所述挂线位置连接的架体上均匀开设有挂槽，所述挂槽，用于悬挂所述挂钩。
[0009]在本实用新型的另一实施例中，所述的立体放线架，还包括:挂线平台；
[0010]所述挂线平台设置在与所述挂线位置相对的一面、且距离地面一设定高度、伸进所述支架内一设定宽度的位置处。
[0011]在本实用新型的上述实施例中，所述挂线平台外侧设置有防护杆；所述防护杆，用于防止人员坠落。
[0012]在本实用新型的上述实施例中，所述挂线平台与地面之间设置有梯子，所述梯子外侧设置有扶手。
[0013]在本实用新型的又一实施例中，每对所述挂钩外设置有止挡板；所述止挡板，用于防止所述挂线轴窜动坠落。
[0014]在本实用新型的上述实施例中，所述支架与所述挂线位置相同的一面为矩形、所述支架与所述挂线位置垂直的两端为直角梯形。
[0015]本实用新型提供的立体放线架，通过在一个支架上设置至少两个挂线位置，每个挂线位置包括一对挂钩以及放置在该挂钩上的一根挂线轴，在挂线轴上挂置至少一个线轴，解决了现有挂线架挂线位置少、能挂的线型数量有限的问题，避免了成束导线倒来倒去造成的磨损问题，减少了不必要的浪费，提高了工作效率。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本实用新型提供的立体放线架实施例一的结构示意图；
[0018]图2为本实用新型提供的立体放线架实施例二的结构示意图。
[0019]附图标记说明:
[0020]1:支架；
[0021]2:挂线平台；
[0022]3:防护杆；
[0023]4:梯子；
[0024]5:扶手；
[0025]11:挂线位置；
[0026]12:挂钩；
[0027]13:挂线轴；
[0028]14:线轴。
【具体实施方式】
[0029]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0030]车电系统是列车的关键组成部分，由众多不同类型的导线组合在一起形成，用于控制整车或为整车提供动力，所以，车电系统是各种类型车的关键系统。不同类型的机车其车电系统的组成不同，使用的导线种类和数量也不相同。剪线工序是设计车电系统的首道工序，是指将车电系统需要的各个类型的导线从众多种类的导线中选出，放线到指定的长度并剪下以备使用，是整个车电系统的基础工序。剪线工序像万里长城的基石一样，其设计时选线、剪线的正确操作关系到车电系统中其他工序(布线工序、接线工序和高压工序)的正常执行。
[0031]具体的，生产碳钢车及特种车、国内外地铁、磁悬浮、高速动车组等各种类型的列车时，剪线工序作为设计其车电系统的首道工序，其涉及到的线型种类各不相同。例如，碳钢车、地铁、磁悬浮所涉及到的线型有几十种，高速动车组所涉及到的线型多达一百多种，而且高速动车组每个车型与车型之间所涉及到的线型也不相同。因此，为了保证线型使用的准确性，必须正确区分各个车型需要的线型种类、各种线型的区别、相似线型的区分等，只有这样才能保证剪线工序的产品质量，不给车电系统的后续工序(例如，布线工序、接线工序以及高压工序)带来不必要的返工。
[0032]目前，剪线工序的剪线工作主要在剪线平台上进行，具体生产时，不同类型列车的剪线工序可能稍微有些区别，一般的剪线工序操作如下:首先将取来的一束导线放到事先铺好的地布上，或者挂到剪线平台一端的地跑上(地跑是一种简易的放线架，每个上面只能挂一束导线)，然后由一名员工在剪线平台的前端找到要用的那种导线，并套上热缩管线号，由另一名员工迅速将该种导线拽到指定的长度，两员工核实好该导线的线型、线号和线束号后，完成剪线的操作。该种线型的导线完成剪线后，还需要将原来的那束导线卷好，收起来，再找出下一束导线，放到事先铺好的上述地布上，或者挂到剪线平台一端的上述地跑上，继续剪线操作，直到一个车的线型剪线结束。其中，线型显示在导线的绝缘皮上，是导线的生产型号，线号是接线工序用来接线的标示，线束号是布线工序用来布线的标示。
[0033]具体的，首先以碳钢车为例进行说明:碳钢车车电系统的生产涉及到几十种线型，剪线工序的剪线工作在剪线平台上进行。工作时，首先把取来的一束导线放到事先铺好的地布上，或者挂在剪线平台一端的唯一放线架上，然后由一名员工在剪线平台的前端找到要用的导线类型，套上热缩管线号，由另一名员工迅速将该种导线拽到指定的长度，两员工核实好该导线的线型、线号和线束号后，完成剪线的操作。由于导线是盘在线轴上的，其一般都有一定的弧度，因此，员工拽线时需要转着手中的线来拽，以防止卷线时导线有打折、死弯的现象影响到导线的使用。当该种线型的导线完成剪线后，还需要将原来的那束导线卷好，收起来，利用地牛、叉车运走原来的那束导线，并运来需要剪的下一束导线，利用天车将取来的成束导线放到事先铺好的上述地布，或者挂到剪线平台一端的上述放线架上，继续剪线操作，直到一个车的线型剪线结束。
[0034]但是，这种剪线操作存在多种不足，第一，需要多人反复核实线型，比较浪费时间；第二，人工放线效率太低，为了节约时间，只能在一段时间内放一种线型，容易造成线型混乱；第三，如果放线时导线有弧度，在卷线时则容易出现打折、死弯等现象，进而影响到导线的使用；第四，更换线束时要用到地牛、叉车、天车等设备，频繁使用对工作人员的人身安全造成威胁，危险性高；第五，导线倒来倒去更容易发生磨损现象，造成浪费。
[0035]下面以动车组为例对剪线工作进行说明，动车组生产涉及多达一百多种线型，剪线工作也在剪线平台上进行，由于剪线平台的场地有限，场地上最多只能放十几个地跑(地跑是一种简易的放线架，每个上面只能放一束导线)。因此，工作时，首先把数束导线取来分别挂在剪线平台前端的地跑上，但由于地跑的数量有限，只能挂有限的线型，并不能满足生产的需求。当有挂不下的线型时，则需要与其他剪线平台的地跑进行协调，使几种用的少的线型共同使用一个剪线平台，例如，一个剪线平台挂ABC三束导线，那么第二个剪线平台就挂DEF三束线型，其他剪线平台依次挂不同种类的导线。然后，由一名员工在剪线平台前端核实线型、线号、线束号，在剪线表所要剪切的导线序号前及单根线号后画“一”，套好线号和粘贴好线束号后，由另一名员工匀速将线拽到指定长度，两员工核实线型、线号、线束号后剪切导线套上相应的线号、线束号，一束导线完成后，在剪线表画“一”处画“ I ”成“ + ”，签上操作者姓名和日期，将做好的线束放到指定线筐。其中，剪线表是工作中需要对照和填写的表格，不同的车型剪线表不同。当该种线型的导线完成剪线后，也需要将原来的那束导线卷好，收起来，利用地牛、叉车运走原来的那束导线，并运来需要剪的下一束导线，利用天车将取来的成束导线放到事先铺好的上述地布，或者挂到剪线平台一端的上述放线架上，继续剪线操作，直到一个车的线型剪线结束。
[0036]然而，这种剪线操作也存在较多缺点，例如:第一，需要经常去其他剪线平台拽线，造成线型使用错误的几率增加；第二，放线效率低，去其他剪线平台拽线会浪费太多