专利名称：一种汽车门内拉手的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其涉及一种汽车门内拉手。
背景技术：
本实用新型拉手是安装在汽车门内侧，作为关门的拉手和关门后汽车座位 的扶手使用。目前，安装在汽车车门内侧的传统的该种汽车门内拉手采用气体 辅助注塑成型工艺制造。即先在模具内注入一定量的熔融塑料，然后在熔融
塑料中央注入高压氮气，高压氮气(0-350bar)沿着预先设定的路径形成气道， 推动融熔塑胶继续充填满型腔，此后进入保压阶段，同时冷却，用气体保压来 代替塑胶保压过程，最后排气脱模。高压氮气进入塑料后自然会穿越粘度低(温 度高)和低压的部位，并可在冷却过程中利用气体高压来保压使塑料紧贴与模 具壁上。
由于该种拉手有一大面的厚度很大约10mm (常规厚度在4mm以下)，且该 处有一凸起的棱，从而在气体填充时造成较大的阻力，由于气体总是沿着压力 梯度变化大的方向流动，因此气体根本没有进入大面的壁厚较厚处，造成该处 由于壁厚太厚收縮严重不均匀而造成严重的翘曲变形。
进口的同种拉手的大面内表面有类似加热管的痕迹，根据资料上介绍，我 们判断国外模具上可能在该处专门设置有强冷定型装置，即在气体保压的同时 开启强冷装置，使大面的内外表面急速冷却定型，因此其变形量很小(约 2.5mm)。由于模具局部进行温度控审树模具设计和对注塑机的精度要求非常高， 国内的水平根本达不到预定的要求，因此我们模仿国外结构的想法很难实现。而该种拉手国产化后必须克服该缺陷(变形《2.0mm)。但是传统拉手仅在 拉手中部的大面内侧有一个进气口，从而在气体填充时造成较大的阻力，由于 气体总是沿着压力梯度变化大的方向流动，因此气体根本没有进入大面的壁厚 较厚处，从而该处由于壁厚太厚收缩严重不均匀而造成严重的翘曲变形。
所以，传统的该种汽车门内拉手的大面的变形量不能《2mm，不能满足外 观和装配要求。
实用新型内容
本实用新型旨在解决现有的传统的该种汽车门内拉手大面由于壁厚太厚收 縮严重不均匀而造成严重的翘曲变形，不能满足外观和装配要求的问题，提供 一种不易产生翘曲变形的汽车门内拉手。
为达上述目的，本实用新型采取如下方案 一种汽车门内拉手，包括拉 手、浇口和在拉手中部大面内侧的第一进气口，所述浇口设置在拉手的小端头 部，不改变拉手整体结构的情况下在拉手大端的尾部靠近大面处增设有第二进 气口。在完成注塑后，第二进气口先进气，再启动第一进气口进气，保证大面 能进气保压，将塑料压实。从而塑料无法产生收縮变形，保证本实用新型拉手
的大面不产生翘曲变形(变形量《lmm)。
本实用新型的有益效果是采用本实用新型方案不需改变拉手整体结构，且
拉手大面变形《2.0mm，达到《lmm，完全满足外观和装配要求。同时，拉手大 面变形量小于进口样件变形(进口样件变形约2.5mm)。
图1是本实用新型拉手的结构示意图，图2是图1的立体示意图，
图3是图1中A部分局部放大图，
图中1、拉手，2、浇口， 3、第一进气口， 4、第二进气口， 5、大面。
具体实施方式
如图1、图2、图3， 一种汽车门内拉手，拉手1小端头部有浇口 2，在拉手 中部大面内侧有第一进气口 3，在拉手大端的尾部靠近大面处增设有第二进气 口 4。制造时，在通过浇口 2注入适量熔融塑料后，先通过第二进气口进气后 再启动第一进气口进气。保证大面5的壁厚较厚处能进气保压，将塑料压实。 从而无法产生收縮变形，保证大面不产生翘曲变形(变形量《lmm)。
权利要求1、一种汽车门内拉手，包括拉手(1)、浇口(2)和第一进气口(3)，所述浇口(2)设置在拉手(1)的小端头部，所述第一进气口(3)设置在拉手(1)中部大面内侧，其特征在于在拉手大端的尾部靠近大面处增设有第二进气口(4)。
专利摘要本实用新型公开一种汽车门内拉手，包括拉手、浇口和第一进气口，在拉手大端的尾部靠近大面处增设有第二进气口。制造时，先通过第二进气口进气后再启动第一进气口进气，保证大面的壁厚较厚处能进气保压，将塑料压实。从而无法产生收缩变形，保证大面不产生翘曲变形(变形量≤1mm)。在不改变传统拉手整体结构的情况下，解决了传统拉手只有在大端头部有一个进气口，大面容易产生翘曲变形，不能满足外观和装配要求的问题。同时，相较进口的同种拉手变形约2.5mm，本实用新型公开的拉手变形量≤1mm。
文档编号B29C45/26GK201362990SQ20082022387
公开日2009年12月16日 申请日期2008年12月30日 优先权日2008年12月30日
发明者军 刘, 政 张, 蔡淑琼 申请人:成都航天模塑股份有限公司