专利名称：一种汽车门内小拉手的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其涉及一种汽车门内拉手。
背景技术：
目前，安装在汽车车门内侧的汽车门内小拉手，即用作关门的拉手。传统的该 种汽车门内拉手采用气体辅助注塑成型工艺制造，由于该种拉手有一大面的厚度很大约 10mm(常规厚度在4mm以下)，且该处有一凸起的棱气体很难通过，容易产生翘曲变形。进 口的同种拉手变形约2. 5mm，而该种拉手国产化后必须克服该缺陷(变形《2. 0mm)。但是 传统拉手仅在拉手中部的大面内侧有一个进气口，从而在气体填充时造成较大的阻力，由 于气体总是沿着压力梯度变化大的方向流动，因此气体根本没有进入大面的壁厚较厚处， 从而该处由于壁厚太厚收縮严重不均匀而造成严重的翘曲变形，虽然在拉手大端的尾部靠 近大面处增加第二进气口 ，解决这个变形问题，在后来的实施中发现该办法只适合汽车门 内大拉手，既关门后座位的扶手。而小拉手则因为底部隔栏与尾部距离太近导致第二进气 口的位置不好控制，不容易操作。
实用新型内容本实用新型旨在解决现有的传统的该种汽车门内小拉手大面变形，不能满足外观 和装配要求的问题，提供一种不易产生翘曲变形的汽车门内小拉手。 为达上述目的，本实用新型采取如下方案一种汽车门内拉手，包括拉手、拉手 小端头部的浇口和拉手大端头部的第一进气口 ，在拉手大面上靠近底部隔栏处增加第二进 气口 ，同时控制第二进气口先进气后再启动第一进气口进气。保证大面能进气保压，将塑料 压实。从而无法产生收縮变形，保证大面不产生翘曲变形(变形量《lmm)。 本实用新型的有益效果是采用本实用新型方案不需改变拉手整体结构，且拉手 大面变形《2. 0mm，达到《lmm，完全满足外观和装配要求。同时，拉手大面变形量小于进口 样件变形约2. 5mm，而且在生产过程中好操作。
图1是本实用新型拉手的结构示意图， 图2是图1的立体示意图， 图3是图1中A部分局部放大图， 图中1、拉手，2、浇口，3、第一进气口，4、底部隔栏，5、大面6、第二进气口具体实施方式
如图1、图2、图3，一种汽车门内拉手，拉手1小端头部有浇口 2，在大端头部有一 个进气孔3，在拉手大面5上靠底部隔栏4处增加第二进气口 6。制造时，在通过浇口 2注 入适量熔融塑料后，先通过第二进气口进气后再启动第一进气口进气。保证大面5的壁厚较厚处能进气保压，将塑料压实。从而无法产生收縮变形，保证大面不产生翘曲变形(变形 量< lmm) o
权利要求一种汽车门内小拉手，包括拉手(1)、拉手(1)小端头部的浇口(2)和拉手(1)大端头部的第一进气口(3)，其特征在于在拉手(1)的大面(5)上靠近底部隔栏(4)处增加第二进气口(6)。
专利摘要本实用新型公开一种汽车门内小拉手，包括拉手、拉手小端头部的浇口和拉手大端头部的第一进气口，在拉手大端的底面处增加第二进气口，制造时，先通过第二进气口进气后再启动第一进气口进气，保证大面5的壁厚较厚处能进气保压，将塑料压实。从而无法产生收缩变形，保证大面不产生翘曲变形。在不改变传统拉手整体结构的情况下，解决了传统拉手只有在大端头部有一个进气口，大面容易产生翘曲变形，不能满足外观和装配要求的问题。
文档编号B60N3/02GK201525312SQ200920242798
公开日2010年7月14日 申请日期2009年10月28日 优先权日2009年10月28日
发明者张政, 蔡淑琼 申请人:成都航天模塑股份有限公司