专利名称：短程线轮胎及制造方法
技术领域：
本发明涉及轮胎制造和轮胎结构领域。
背景技术：
通常在圆柱形制胎鼓(tire building drum)上制造轮胎,轮胎部件在鼓上按层组装。轮胎的胎体和承载部件通常由ー层或多层帘布层制成，该帘布层被切割，然后拼接在制胎鼓上。帘布层织物由多种加强材料形成，这些加强材料在施加于鼓之前被涂覆上橡胶。在二十世纪早期，已用两层或多层帘布层制成了斜交轮胎，其中，加强材料与圆周方向成一角度。帘布层的帘线角在径向和圆周方向上都提供了加強。斜交轮胎的一个优点在干，由于帘线被定向在一定角度，因此它们在圆周方向和径向上具有強度。斜交轮胎的缺点在干，帘布层的帘线未被放置在可能的最有效路径中，导致了能量损失。在二十世纪七十年代，子午线轮胎成为エ业标准。对于子午线轮胎，帘线与圆周方向成90度角，从而使得帘线垂直于胎圈，从胎圈到胎圈延伸。子午线轮胎的ー个优点是，帘线被有效地定向，即，两点间的最短距离。子午线轮胎的ー个缺点是，它们在圆周方向的强度低。因此，当子午线轮胎滚过接地面时，轮胎由于在圆周方向強度不足而鼓包。轮胎鼓包是ー个能量损失源，这会导致滚动阻力増加。由于消费者对于更加节省燃料的车辆的需求，下一代轮胎或未来的轮胎将更可能是低滚动阻カ轮胎。本申请的发明人已经发现，短程线轮胎(geodesic tirre)由于其独特的性能可以代表低滚动阻力轮胎的可行方案。短程线轮胎是这样的轮胎，其帘布层帘线路径是轮胎表面上的短程线(geodesic lines)，严格遵循轴对称表面的短程线定律，SP Pcos a = P。cos a0O短程线路径的结果是，整个帘线路径上的帘线张カ均匀，而且因膨胀压カ导致的剪切应カ为零。真正的短程线路径是ー个表面上两点之间的最短距离。尽管Purdy描述了短程线轮胎的数学原理，但是制造实际短程线轮胎的研究工作却是很难想到的。大部分的工作聚焦于在制胎鼓上构建短程线轮胎平片上，从而使得一旦形成为最终轮胎形状，帘线可以缩放对应到短程线位置。尚未证明此方法可以获得短程线轮胎。因此，由于上述原因，需要提供改进的方法和设备，以便形成没有上述缺点的短程线轮胎。定义
“高宽比”是指轮胎剖面高度与剖面宽度的比值。“轴向的”和“轴向地”是指与轮胎旋转轴线平行的线或方向。“胎圏”或“胎圈芯”一般是指包括环形抗拉构件的轮胎部分，径向内胎圈将轮胎保持到轮辋上，轮辋被帘布层帘线包覆并成形，有或没有其它加强构件(例如，胎圈芯包布、切片包布、三角胶或填料、护趾胶和胎圈包布)。“带束层结构”或“增强带束层”是指由平行帘线构成的至少两个环形层或帘布层，这些帘线是经编织的或未经编织的、处于胎面之下、未被固定到胎圈，并且具有在相对于轮胎的赤道平面17°至27°范围内的左和右帘线角。“斜交帘布层轮胎”是指胎体帘布层中的加强帘线以相对于轮胎赤道平面约25-65°的角度从胎圈至胎圈斜对角地穿过轮胎延伸，帘布层帘线在交替层上以相反角度延伸。“缓冲层”或“轮胎缓冲层”与带束层或带束层结构或加强带束层结构意思相同。“胎体”是指ー层轮胎帘布层材料和其它轮胎成分。在胎体被硫化以生产出模制轮胎前可向胎体中加入额外的成分。 “圆周方向的”是指沿着垂直于轴线方向的环形胎面的表面周长方向延伸的线或方向；它也可以指各组相邻的环形曲线的方向，如横截面中所看到的，这些环形曲线的半径限定了胎面的轴向曲率。“帘线”是指加强线束之一，包括纤维，用于加强帘布层。“内衬层”是指形成无内胎轮胎的内表面且包含轮胎内的膨胀流体的ー层或多层的弾性体或其它材料。“衬垫”是指典型地用于增强零压行驶型轮胎胎侧的增强件；也指位于胎面之下的弾性体衬垫。“帘布层”是指弾性体包覆的帘线构成的帘线增强层。“径向的”和“径向地”是指径向地朝着或远离轮胎旋转轴线的方向。“胎侧”是指轮胎位于胎面和胎圈之间的部分。“叠层结构”是指未硫化的结构，其由一层或多层轮胎部件或弾性体部件，如内衬层、胎侧以及任选的帘布层，组成。
下面将通过举例并參照附图来描述本发明，附图中
图I是具有短程线帘线的轮胎胎体的透视 图2是胎冠区域中轮胎胎体帘线的特写视 图3是胎圈区域中轮胎胎体帘线的特写视 图4A示出了以短程线方式卷绕在轮胎坯件上的初始帘线；
图4B示出了多遍卷绕后卷绕在图5a轮胎坯件上的帘线；
图5示出了各种短程线曲线；
图6示出了具有本发明短程线帘线的轮胎胎体的前视 图7示出了图6中的胎体的侧视 图8和图9示出了图7中的胎体的胎圈区域的特写透视 图10和图11示出了用于将帘布层施加在轮胎坯件上的设备的第一实施例；
图12示出了用于将帘布层施加在轮胎坯件上的设备的第二实施例；
图13示出了本发明的乘用轮胎的剖视 图14示出了对于标准化弹簧刚度的各种测试轮胎性能；图15示出了对于芳族聚酰胺帘布层的标准化弹簧刚度的各种测试轮胎性能；
图16示出了对于控制和芳族聚酰胺短程线帘布层轮胎的滚动阻カ数据；
图17示出了控制和聚酯短程线帘布层轮胎的滚动阻カ数据；以及 图18示出了现有技术子午线乘用轮胎和本发明轮胎的剖视图。
具体实施例方式图13示出了具有短程线帘线的轮胎的剖视图。如图所示，轮胎300可表示乘用轮胎，其包括一对相对置的胎圈区域310，每个胎圈区域含有一个或多个嵌在其中的柱胎圈(column beads)320。与同样尺寸的轮胎相比，本发明的轮胎因其胎体构造而具有大大缩小的胎圈，这将在下文详细描述。轮胎300可进ー步包括胎侧部分316，其沿着轮胎径向方向从各个胎圈区域310大致向外延伸。胎面部分330在胎侧部分316的径向外端之间延伸。此外，轮胎300通过从ー个胎圈区域310到另ー个胎圈区域310环形延伸的胎体340得到 加強。带束层组件350设置于胎体340和胎面之间。图1-3示出了本发明的轮胎胎体340，其中帘线呈短程线排列。如图2所示，ー种尺寸为225 60R16的示例性乘用轮胎的胎冠部分341具有间隔开的帘布层，角度约为48度(其随着轮胎总尺寸的变化而变化)。如图3所示，轮胎胎圈区域342具有间隔很紧密的帘线，帘线与胎圈相切。因此帘布层角度从胎圈芯到胎冠连续变化。任何表面上的短程线路径都是两点之间的最短距离或者最小曲率。在曲面上，如环面，短程线路径为直线。实际的短程线帘布层模式严格遵循如下数学方程
P cos a = p 0 cos a 0
其中，P是从芯部旋转轴线到某ー给定位置处的帘线的径向距离； a是某ー给定位置处相对于中央圆周平面的帘布层帘线角度；
P ^是圆周平面处从芯部旋转轴线到胎冠的径向距离，而a 0是相对于胎面中心线或者中央圆周平面的帘布层帘线角度。图5所示为具有短程线帘线的轮胎的若干不同帘布层路径曲线。一种短程线轮胎的公知实施例是子午线轮胎，如曲线4所示，其中帘线相对于圆周平面的角度a为90度。图5中的曲线1、2和3还示出了其它的短程线帘线构形。曲线I是短程线帘线模式的特例，其中帘线与胎圈圆相切，且在本文中被称为轨道帘布层。图4A-4B示出了具有轨道帘布层构造及在不同完成阶段的胎体340。对图5中的曲线I应用下列方程
当P=P胎圈时，因为帘线与胎圈相切，所以角度a为O。a =COS-1 ( P 胎圈 / p )
图6-9示出了本发明的生胎胎体的第一实施例。所示轮胎被示出作为乘用轮胎，但并不限于乘用轮胎。胎体帘线以短程线轨道模式排列，其中帘线与轮胎的胎圈半径相切。帘线的紧密靠近导致胎圈区域中帘线材料的非常严重的堆积。为了克服这ー固有缺陷，发明人改变了帘布敷层，这将在下文更详细地描述。设备
在本发明的第一实施例中，在芯部52上形成有轮胎300，该轮胎300具有带短程线帘布层的胎体。该芯部可以是圆柱形(或称圆筒形)，例如制胎鼓，但优选为最终轮胎的形状。该芯部具有第一端、第二端和位于所述第一端和第二端之间的外芯体表面。所述外芯体表面优选被成型为非常符合轮胎的内部形状。如图10和11所示，芯部绕其旋转轴线可转动地安装。芯部是可塌缩的或者是被分段成型的，以便从轮胎中方便地移除。芯部还可包含内部加热器，用于部分硫化芯部上的内衬层。芯部任选地可以是一次性的。然后，将内衬层305施加到芯部。可通过齿轮泵挤出机利用橡胶条带或板形橡胶来施加内衬层，或者通过本领域技术人员已知的传统方法来施加内衬层。一种任选的轮胎，优选是4根或多根钢丝构成的柱胎圈320，可以在胎圈区域内施加在内衬层之上。然后，当芯部旋转吋，具有一个或多个橡胶包覆帘线2的橡胶条带在内衬层之上直接施加到芯部上。根据本发明的设备100的透视图如图10-11所示。如图所示，设备100具有导向装置，所述导向装置具有 机器人计算机控制系统110，用于将帘线2放置到芯部52的环面上。机器人计算机控制系统110包括计算机120和预编程软件，该软件针对特定轮胎尺寸控制帘布层路径。系统110的每个运动通过铰接连接实现非常精确的运动。安装在基座151上的机器人150具有优选的可沿六轴运动的机械臂152。机械臂152具有如图所示附接的帘布层机构70。机械臂152按照预定路径10提供帘布层帘线2。计算机控制系统协调环面芯部52的旋转和帘布层机构70的运动。帘布层机构70的运动允许凸曲率联接到胎圈区域附近的凹曲率，从而模拟轮胎的模制形状。參照图11，示出了环面芯部52的剖视图。如图所示，环面芯部52的每ー侧56上的径向内部54具有凹曲率，其朝着环面芯部52的胎冠区域55径向向外延伸。随着凹形剖面朝着上部胎侧部分57径向向外延伸，凹曲率过渡到凸曲率，另ー种说法是环面芯轴52的胎冠区域55。此横截面非常近似地复制了轮胎的模制剖面。为使帘线2在指定的短程线路径10上前进，机构70可包含一个或多个辊。图中示出了两对辊40、42，其中第二对辊42被设置成相对于第一对辊40成90°，且第二对辊42位于第一对辊40上方约I英寸的物理空间内，两对辊间形成中心开ロ 30，其使帘线路径10保持在这个中心内。如图所示，通过将帘线嵌入到预先涂覆到预先放置在环形表面上的弹性体复合物内和未硫化的复合物的表面胶黏性相结合，将帘线2保持在适当位置。一旦围绕环形表面的整个圆周正确地施加帘线2，后续的弹性体面涂复合物叠层(未示出)可用来完成帘布层20的构造。标准轮胎部件如胎圈包布、胎侧和胎面可应用于以传统模铸硫化的胎体和轮胎。轮胎可进ー步包括面积与重量显著减小的可选胎圈。适于使用本发明的轮胎的胎圈的ー个实例包括柱胎圈320，所述柱胎圈320重量比标准轮胎减小了 2/3。图12示出了适用于将帘布层以短程线模式施加到芯部上的设备的第二实施例。该设备包括帘布层施加头200，其绕Y轴可旋转地安装。帘布层施加头200可绕Y轴+/-100度范围内旋转。为了将帘线施加到胎肩和胎圈区域，帘布层施加头200的旋转是必要的。因此，帘布层施加头200可在每ー侧绕可旋转的芯部52转动，以便将帘布层放置在胎侧和胎圈区域。帘布层施加头200被安装到支撑框架总成，该支撑框架总成能够沿X、Y和Z轴平动。帘布层施加头有ー个出口 202，用于施加一个或多个帘线2。帘线可以是条带形式，并且可包括一个或多个橡胶包覆的帘线。与帘布层施加头200相邻的是辊210，其可绕X轴枢转安装，使得辊可自由旋转以跟踪帘线轨迹。帘布层施加头和压辊机构可由计算机控制器精确控制以确保帘布层的精确布置。当施加帘线时，轮胎芯部转动。轮胎芯部不连续地转动以便对施加头相对于芯部的运动进行计时。帘布层施加头和压辊设备专门适用于将帘线施加到轮胎芯部的侧壁，且朝下到胎圈区域且包括胎圈区域。橡胶涂覆帘线的条带以遵循如下数学方程的模式施加到芯部上，该数学方程为P cos a =常数。图5示出了具有短程线帘布层路径的帘布层曲线1、2和3。曲线2和3示出了角度P，其为任一点处的帘布层与自身形成的角度。就本发明而言，角度P被选择为在严格大于90度到大约180度的范围。优选地，本发明的短程线路径(或轨道路径)为帘布层曲线2，其P约等于180度。对于帘布层曲线2来说，如果选择曲线上的某一点，如点A，则帘布层渐近点A的角度将等于约180度。同样地，帘布层远离A点的角度也将约等于180度。因此对于曲线2上的任一点，帘布层渐近该点的角度和离开该点的角度均为约180度，优选地基本上为180度。如图5所示，角度a ^被选择为使得帘线与胎圈相切。从点A开始，帘线与胎圈相切。图5中曲线I示出了从点A到胎冠中心点B的帘线路径，点B为拐点。帘线延续到轮胎的另ー侧，其中帘线在点C处相切。重复该过程直到充分覆盖芯部。根据帘线尺寸和类型选择，帘线要绕转300至450圈以成型胎体。因为帘线在多个位置与胎圈相切，帘线在胎圈区域的堆积形成胎圈。如上所述，帘布层帘线以遵循数学方程P cos a =常数的方式施加到芯部上。使用芯部的三维网格数据点，可以确定满足数学方程P COS a =常数的所有离散芯部数据点的计算。如图5所示,芯部的三维数据集合优选为X、Y、屯坐标。然后选择计算的起点。起点优选为图5中的A点，其为胎圈位置处芯部的切点。然后选择终点，终点优选为图5中的C点。与A点相比，C点代表轮胎相对侧的切点。然后计算从点A到点C的W的变化。然后使用确定从点A到点C的的最小距离的方法，由三维数据集合确定从起点A到終点C的理想帘线路径。优选地，可使用动态编程控制方法，其中计算从点A到点C的三维最小距离。对于从点A到点C的三维数据集合的所有可能路径来说，可使用计算机算法来计算各个距离，然后选择距离最小的路径。从点A到点C的距离最小的路径即为短程线路径。离散数据点存储到矩阵内，供计算机控制系统使用以确定帘线路径。然后从点C到下一切点重复该过程，并重复该过程直到胎体充分覆盖为止。利用转位(indexing)的短程线帘布层
在本发明的一个变型中，除下述内容外，其余所有内容均与上文相同。条带从第一连续条带的第一位置开始施加，其严格遵照P COS a =常数进行N圈旋转施加。N为5到20之间的整数，优选为8到12，更优选为大约9。绕转N圈后，该条带用于第二连续条带的起始点移到位于第一位置附近的第二位置。该条带不被切断而是保持连续，尽管条带也可以被切断并被转位到起始位置。重复上述步骤，直到形成充分的帘布层覆盖，这通常需要绕转300或更多圏。发明人发现这一小调整有助于使帘布层的间隔更加均匀。半径变化
在本发明的又ー变型中，除下述内容外，其余所有内容均与上述任一实施例的描述相同。为了减小胎圈区域的堆积，半径P以Q圈的间隔在轮胎胎圈区域中沿径向方向増/減德尔塔(A )变化。A的范围可从约2mm到约20mm,更优选为从约3mm到约IOmm,最优选为从约4mm到约6mm。优选地，半径以随机的方式变化。因此例如，如果Q为100，则每绕转100圈，半径可增长约5mm,且第二个100圈，半径可缩短约5mm。、
另ー种改变半径的方法为，在每转第Q圈时，对半径进行调整，以使径向方向上切点递增地缩短伽玛(Y )，其中Y从约3mm到约IOmm变化。Q的范围可以从约80到约150圈，优选地从约90到约120圏。因此，例如，Q可约为100圈，且Y可约为5mm。因此，每转100圈,半径可在径向方向上缩短5mm。优选地,半径的变化可结合上述转位进行。轴向变化
在另ー种变型中，除下述内容外，其余所有内容均与上述任一实施例的描述相同。为了解决胎圈区域的堆积，在胎圈区域中増加帘线轴向尺寸。因此，胎圈区域处的短程线方程存在偏差。在胎圈区域的临近范围内，其中P小于某个值，计算出新的X值用来解决胎圈区域中材料的堆积。基于帘线厚度来计算新X值。可以使用二次方程来确定新X值。P和a值保持不变。展宽变化(dwellvariation)
在又ー变型中，除下述内容外，其余所有内容均与上述任一实施例的描述相同。为了减少胎圈区域处的堆积，使用展宽角(dwell angle) W。因此，在胎圈处不再是一个相切点，角度W被展宽ー个在大约5度或更小角度量级上的小值，而其它变量保持不变。该展宽变型对于填充胎圈区域中的帘线间隙是有用的。帘线结构
帘线可包括一根或多根橡胶包覆的帘线，其可为聚酯、尼龙、人造纤维、钢材、Flexten抗拉线绳或芳族聚酰胺。测试结果
构造尺寸为P225/R60-16的测试轮胎，其具有芳族聚酰胺和聚酯帘线两者的短程线帘布层结构。短程线帘布层测试轮胎被构造为每9次反复进行转位并且帘线在一定位置处与胎圈正切。角度P被选择为180度。使用聚酯帘线构造的测试轮胎具有总共400圈帘线，并且在每第9圈处帘线的开始位置被转位约0. 0012m。芳族聚酰胺结构轮胎具有约350圈和0.0015m的转位因数。每个测试轮胎包括典型的轮胎部件和単行6个钢丝胎圈。测试轮胎也可以被构造为没有胎圈。测试轮胎与尺寸为P225R60-16的产品轮胎进行比较并且以商标名称GOODYEAR EAGLE RSA进行销售。如图14和15所示，芳族聚酰胺帘线和聚酯帘线的短程线帘布层轮胎在纵向、侧向和竖直方向显示显著较高的标准化弹簧刚度。对于纵向弹簧刚度，短程线帘布层轮胎(芳族聚酰胺和聚酯结构两者)具有比产品轮胎大50%的弹簧刚度。轮胎结构试验中利用的芳族聚酰胺帘线具有在18，000-50，OOOMPa范围内的弹性模量和在9X9-16X16范围内的TPI (捻度)。TPI优选接近所述范围的下限。芳族聚酰胺帘线的帘线结构具有1100/2的DTEX (纤度)和DENIER (旦尼尔)1000/2。轮胎结构中利用的聚酯帘线具有约8000MPa的弹性模量、TPI 8. 5X8. 5、DTEX 1670/2以及DENIER 1500/2。滚动阻カ测试数据
如图16所示，与产品控制轮胎相比，芳族聚酰胺短程线帘布层轮胎在滚动阻力方面有
12.3%的改进。如图17所示，与产品控制相比，聚酯短程线帘布层轮胎显示5. 4%的滚动阻力改进。认为芳族聚酰胺轮胎的较好結果是由芳族聚酰胺具有最高的竖直弹簧刚度的事实決定的。由于偏差较低，因此消耗更少的能量。对滚动阻力的改进是令人吃惊和意外的。图18示出了与本发明的具有轨道帘布层的轮胎进行比较的标准子午线轮胎的剖视图。对于相同的外直径，轨道帘布层结构的承载特征允许轮胎尺寸较小。因此，在ー个实例中，如图所示，车轮可能更大，且轮胎宽度变窄。轨道帘布层轮胎可以导致较轻的重量、更多具有更小滚动阻カ的气动轮胎。在本申请公开内容的启示下，本发明还可能有其他变型。虽然为描述本发明给出了某些代表性的实施例和细节，但是对于本领域技术人员而言显然的是，在不脱离本发明 范围的情况下，可以进行各种改变和修改。因此，应理解，可以对所描述的具体实施例进行修改，而这些修改仍然在所附权利要求限定的本发明预期的保护范围内。
权利要求
1.一种制造轮胎的方法，包括以下步骤 提供环面形芯部，所述芯部具有用于形成第一胎侧的第一侧、用于形成第二胎侧的第ニ侧、以及用于形成胎面区域的处于所述第一侧和所述第二侧之间的外周表面； 通过将ー个或多个帘线的条带按从第一点开始的短程线模式缠绕到所述芯部上，形成ー层帘布层，其中，所述帘线按重复的短程线模式从第一侧延伸到所述胎面区域，然后延伸到第二侧，其中在所述轮胎的每个胎侧部分上，所述帘布层的相对于其自身的角度3严格大于90度。
2.根据权利要求I所述的方法，其中，所述条带是连续的。
3.根据权利要求I所述的方法，其中，所述条带是不连续的。
4.根据权利要求I所述的方法，其中，所述环面形芯部是在第二阶段位置中的制胎鼓。
5.根据权利要求I所述的方法，其中，所述帘布层的相对于其自身的角度P基本上为 180 度。
6.根据权利要求I所述的方法，其中，所述帘布层的角度P在各部分都恒定。
7.根据权利要求I所述的方法，其中，所述帘布层的相对于其自身的角度P等于或小于180度。
8.根据权利要求I所述的方法，其中，所述芯部的外部尺寸基本等于成品轮胎的内部尺寸。
9.根据权利要求I所述的方法，其中，所述芯部是可旋转的。
10.根据权利要求I所述的方法，其中，所述帘线与位于所述第一侧或所述第二侧的径向最内侧点处的一点相切。
11.根据权利要求I所述的方法，其中，所述短程线模式每第N圈被中断，并且移动每第N圈的第二开始点以与所述第一点相邻，然后对于另外的N-I圈，遵循所述短程线模式以连续方式缠绕所述条带，其中N是在2至大约20范围内的整数。
12.根据权利要求I所述的方法，其中，所述模式每第N圈被中断，并且移动每第N圈的第三开始点以与所述第二开始点相邻，然后对于另外的N-I圈，遵循所述短程线模式以连续方式缠绕所述条带，其中N是在2至大约20范围内的整数。
13.根据权利要求I所述的方法，其中，对于绕所述芯部的至少ー圈所述帘布层，调整所述帘布层的半径以增加或減少德尔塔八。
14.根据权利要求I所述的方法，其中，对于绕所述芯部的至少三圈所述帘布层，调整所述帘布层的半径以增加或減少德尔塔A。
15.根据权利要求I所述的方法，其中，对于绕所述芯部的每ー圈所述帘布层，调整所述帘布层的半径以递增地増加或递减地減少德尔塔八。
16.根据权利要求I所述的方法，其中，在至少ー圈调整所述半径以使径向方向上切点缩短伽玛Y，其中，Y从约3mm至约IOmm变化。
17.ー种充气轮胎，包括 胎体， 布置在所述胎体径向外侧的胎面， ー对外胎侧，它们从所述胎面沿着所述胎体的外表面径向向内延伸， 其中所述胎体由帘布层形成，其中所述帘布层由按短程线模式设置的帘线形成， 其中在所述轮胎的每个胎侧部分上，所述帘布层的相对于其自身的角度0严格大于90度。
18.根据权利要求17所述的轮胎，其中，所述轮胎进ー步包括两个柱胎圈。
19.根据权利要求17所述的轮胎，其中，所述帘布层由单ー连续帘线形成。
20.根据权利要求17所述的轮胎，其中，所述帘布层由ー个或多个加强帘线的连续条带形成。
21.根据权利要求17所述的轮胎，其中，在整个帘布层上，所述帘布层相对于其自身的角度P基本上为180度。
22.根据权利要求17所述的轮胎，其中，所述帘布层的角度3在整个帘布层上是恒定的。
23.根据权利要求17所述的轮胎，其中，在整个帘布层上，所述帘布层相对于其自身的角度P等于或小于180度。
24.根据权利要求17所述的轮胎，其中，所述帘线与位于每个胎侧的径向最内侧点处的一点相切。
25.根据权利要求17所述的轮胎，进一歩包括胎圈。
26.根据权利要求17所述的轮胎，其中，所述帘线是芳族聚酰胺的。
27.根据权利要求17所述的轮胎，其中，所述帘线是聚酯的。
28.根据权利要求17所述的轮胎，其中，所述帘线具有由芳族聚酰胺和聚酯形成的纤丝。
29.ー种充气轮胎，包括带束层结构和具有第一内半径和外半径的环面形胎体，其中，所述胎体包括两个或多个帘线的覆胶条带，按赤道模式缠绕N圈所述条带，其中，所述条带的开始点每第N圈被移动到不同位置，并且继续按赤道模式再缠绕N圈，其中形成了短程线模式。
30.根据权利要求29所述的轮胎，进一歩包括胎圈。
31.根据权利要求29所述的轮胎，其中，所述帘线是芳族聚酰胺的。
32.根据权利要求29所述的轮胎，其中，所述帘线是聚酯的。
33.根据权利要求29所述的轮胎，其中，所述帘布层条带是连续的。
34.根据权利要求29所述的轮胎，其中，所述帘布层条带是不连续的。
35.根据权利要求29所述的轮胎，其中，所述帘布层相对于其自身的角度P基本为180 度。
36.根据权利要求29所述的轮胎，其中，所述帘布层的角度P是恒定的。
37.根据权利要求29所述的轮胎，其中，所述帘布层相对于其自身的角度P等于或小于180度。
38.根据权利要求29所述的轮胎，其中，所述帘线与位于第一侧或第二侧的径向最内侧点处的一点相切。
39.一种轮胎制造方法，包括步骤 提供环面形芯部，所述芯部具有用于形成第一胎侧的第一侧、用于形成第二胎侧的第ニ侧、以及用于胎冠部分的处于所述第一侧和所述第二侧之间的外周表面，所述第一胎侧和第二胎侧中的每个具有用于形成所述轮胎的胎圈区域的径向最内部环； 确定所述芯部的外表面的三维数据点X、Y、W ; 通过选择与所述芯部的第一侧上的径向最内部环相切的第一点，将ー个或多个帘线的条带缠绕到所述芯部上，从而形成ー层帘布层； 确定与所述芯部的第二侧处的径向最内部环相切的第二点； 确定从所述第一点到所述第二点的最短路径，并且将所述帘线铺设在所述最短路径上； 确定与所述芯部的第一侧处的胎圈相切的第三点； 确定从所述第二点到所述第三点的最短路径并且将所述帘线铺设在所述最短路径上； 确定与所述胎圈相切的第I点，确定从所述第I-I点到所述第I点的最短路径，并且将所述帘线铺设在所述最短路径上，重复N次。
40.根据权利要求39所述的方法，其中，所述帘布层的角度P严格大于90度。
41.根据权利要求39所述的方法，其中，所述帘布层的角度P约为180度。
42.根据权利要求39所述的方法，其中，所述帘布层的角度P基本上为180度。
43.根据权利要求39所述的方法，其中，对于绕所述芯部的至少ー圈所述帘布层，调整所述帘布层的半径以增加或減少德尔塔A。
44.根据权利要求39所述的方法，其中，对于绕所述芯部的至少三圈所述帘布层，以随机方式调整所述帘布层的半径以增加或減少德尔塔八。
45.根据权利要求39所述的方法，其中，对于绕所述芯部的每ー圈所述帘布层，调整所述帘布层的半径以递增地増加或递减地減少德尔塔八。
46.根据权利要求39所述的方法，其中，在至少ー圈调整所述半径以使径向方向上切点缩短伽玛Y，其中，Y从约3mm至约IOmm变化。
47.根据权利要求I或39所述的方法，其中，在所述帘线相切于所述胎侧的径向最内侧点的那一点处，短程线模式被中断，所述帘布层被展宽ー个5度或更小的展宽角W。
48.根据权利要求46所述的方法，其中，所述帘布层在与所述切点相同的径向和轴向位置处被展宽。
全文摘要
一种制造轮胎(300)方法，包括步骤提供芯部(52)；通过一个或多个橡胶涂覆帘线(2)的条带按短程线模式缠绕到芯部(52)上，形成第一帘布层，所述短程线模式从第一胎肩延伸到与第一胎肩相对的第二胎肩，并且与所述第一胎肩和所述第二胎肩之间的胎圈(320)相切。
文档编号B29D30/16GK102656008SQ201080059140
公开日2012年9月5日 申请日期2010年12月15日 优先权日2009年12月23日
发明者A. 卡雷拉 L., A. 罗西 R., P. 兰德斯 S., 戈比纳思 T. 申请人:固特异轮胎和橡胶公司