车用零件注塑模具的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车用零件注塑模具，旨在提供一种便于脱模的车用零件注塑模具，其技术方案要点是：包括上模板、下模板和顶出机构，所述顶出机构包括顶针、卡扣成型杆、顶针板、顶针座板，所述顶针座板上设有容纳卡扣成型杆的滑移槽，所述卡扣成型杆靠近滑移槽的一端与滑移槽滑移连接。如此设置，当模具合模准备注塑时，卡扣成型杆在滑移槽内向靠近型腔方向移动至卡扣成型杆的顶部与型腔外形契合，与型腔共同形成卡扣的轮廓形状完成注塑工作。当塑件注塑冷却完成需要脱模时，卡扣成型杆沿滑移槽向背离型腔方向滑移，同时与卡扣外表脱离，便于脱模时卡扣脱离型腔，整个过程简单快速，脱模方便高效。
【专利说明】
车用零件注塑模具
技术领域
[0001]本实用新型涉及模具技术领域，更具体地说，它涉及一种车用零件注塑模具。
【背景技术】
[0002]模具，是用来成型零件的一种机械设备。注塑模具是特定用来成型塑料件的模具。在汽车制造行业中有许多零部件对材质要求采用塑料，且汽车零部件线条结构复杂，大多包括卡扣、倒角、螺纹等外形，故要求采用专用注塑模具对其成型。当汽车零部件的外形曲线弧度大时，上下模板的合模面采用弧形面设置。
[0003]目前，市场上合模面为弧形面的注塑模具包括上模板、下模板、型腔、型芯和顶出机构。合模时，上模板的弧形合模面与下模板的弧形合模面相互配合，确保上模板与下模板上的型芯与型腔配合成型。
[0004]这种注塑模具虽然能够合模成型塑件，但是其脱模结构均为固定部件，由于车用零件结构中包括大量卡扣等形状，当脱模时，需拆卸多个模具部件才能使卡扣在脱模路径中不受阻碍，故脱模工作繁复，导致工作效率低下。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种便于脱模的车用零件注塑模具。
[0006]本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:
[0007]—种车用零件注塑模具，包括上模板、下模板和顶出机构，所述顶出机构包括顶针、卡扣成型杆、顶针板、顶针座板，所述顶针座板上设有容纳卡扣成型杆的滑移槽。
[0008]如此设置，当模具合模准备注塑时，卡扣成型杆在滑移槽内向靠近型腔方向移动至卡扣成型杆的顶部与型腔外形契合，与型腔共同形成卡扣的轮廓形状完成注塑工作。当塑件注塑冷却完成需要脱模时，卡扣成型杆沿滑移槽向背离型腔方向滑移，同时与卡扣外表脱离，便于脱模时卡扣脱离型腔，整个过程简单快速，脱模方便高效。
[0009]进一步设置:所述卡扣成型杆包括与顶针板呈倾斜设置的杆体、位于杆体背离顶针板一端用于成型卡扣的杆头，所述杆头靠近卡扣一侧与卡扣形状相契合。
[0010]如此设置，倾斜设置的杆体的重心被固定限制于卡扣成型杆的中端，保证了在卡扣成型杆来回滑移的过程中的稳固性。当模具合模准备注塑时，卡扣成型杆在滑移槽内向靠近型腔方向移动至卡扣成型杆的顶部与型腔外形契合，与型腔共同形成卡扣的轮廓形状，从而注塑时，卡扣成型杆与型腔型芯共同作用注塑出卡扣。
[0011]进一步设置:所述杆头的顶部设置为杆头顶部所在平面与顶针板呈倾斜设置的楔形面，所述上模板上设有与杆头相配合、底部为倾斜面的复位槽。
[0012]如此设置，当上模板向下模板合模时，上模板上与卡扣成型杆相配应的复位槽对卡扣成型杆起到推力作用，复位槽底部的倾斜面与杆头顶部的楔形面相互作用后，两者发生相对滑移，上模板下压时的压力即为推动卡扣成型杆的推力，当上模板下压至极限位置时，杆头正好与型腔轮廓配合。当上模板抬起开模时，卡扣成型杆复位至背离型腔的位置，便于卡扣脱模。
[0013]进一步设置:所述顶针包括用于顶起模具的模具顶针、用于顶起零件的零件顶针。
[0014]如此设置，模具顶针背离顶针板的一端抵触于模具上，零件顶针背离顶针板的一端抵触于零件上。开模时，模具顶针对模具施力，零件顶针对零件施力。在脱模初期，模具顶针与零件顶针同时作用，当上模板和下模板完全脱离时，模具顶针不再起作用，而零件顶针将零件推离下模板后，零件与模具分离脱落。从而达到脱模时快速准确的目的。
[0015]进一步设置:所述模具顶针靠近顶针板一端设有顶针套。
[0016]如此设置，顶针套的目的是增大模具顶针与顶针板之间的接触面积。模具顶针所抵触的模具自重大，相较于顶出零件需要更大的顶出力，当顶出力增大时，由于顶针本身的直径小，易受力弯折变形，故顶针套能够防止顶针由于受力过大而失效的情况发生。
[0017]进一步设置:所述顶针套设置为靠近顶针板一端与顶针板一体设置的圆柱形。
[0018]如此设置，由于顶针为圆柱形，顶针套的圆柱形设置能够均匀分散与其同轴的顶针上所带的应力，同时增大应力的受力面积，提高顶针的强度，防止顶针在工作过程中受力过大而扭曲变形。
[0019]进一步设置:所述顶针与顶针板垂直设置。
[0020]如此设置，顶针对上模板的顶出力以及顶针作用于顶针板上的反作用力均为垂直方向，均匀作用于顶针上，防止顶针上所受力矩方向在顶针本体之外从而使顶针扭曲的情况发生。
[0021]进一步设置:所述顶针与顶针板一体设置。
[0022]如此设置，有效提高了顶针与顶针板之间的连接强度。由于顶针与顶针板之间为垂直设置，故这种带转折的连接方式相较于共线的连接方式连接强度低，一体设置能够防止顶针在施力过程中顶针与顶针板之间发生错位等情况。
[0023]进一步设置:所述上模板上设有上合模块，所述下模板上设有下合模块，所述上合模块面向下合模块的一面设有楔形槽，所述下合模块面向上合模块的一面设有与楔形槽相配合的楔形块。
[0024]如此设置，上合模块和下合模块在上模板和下模板合模时相互配合，两者配合时，下合模块上的楔形块限位于上合模块的楔形槽内，楔形块和楔形槽的两侧斜边倾斜角度相同，配合时相互压紧，且由于斜边的倾斜度，相较于两垂直面，倾斜面存在更大缓冲度，即在受到冲击力时，倾斜的接触面能够减小冲击力。同时由于楔形槽的槽口宽度大于槽底宽度，在上合模块和下合模块配合时，下合模块的楔形端顶端尺寸小于楔形槽槽口宽度，更容易安装至楔形槽内，再由倾斜面之间的配合达到最终的配合精度。
[0025]作为优选，所述上合模块与下合模块上均设有分别与上模板和下模板连接的紧固件。
[0026]如此设置，在合模时对上模板和下模板起到完全限位作用，防止由于合模时的巨大压力对上下模板的弧形合模面产生影响从而发生相对位移。
[0027]通过采用上述技术方案，本实用新型相对现有技术相比具有:顶出零件时，无需拆卸模具部件;后续注塑时前序准备方便，工作效率高。
【附图说明】
[0028]图1为车用零件注塑模具的零件示意图；
[0029]图2为车用零件注塑模具的模具整体示意图；
[0030]图3为车用零件注塑模具的型腔板型芯板位置示意图；
[0031 ]图4为车用零件注塑模具的上模板示意图；
[0032]图5为车用零件注塑模具的带上合模块的上模板示意图；
[0033]图6为车用零件注塑模具的型芯板结构示意图；
[0034]图7为车用零件注塑模具的顶针分布示意图；
[0035]图8为车用零件注塑模具的顶针结构示意图；
[0036]图9为车用零件注塑模具的上合模块与下合模块配合示意图；
[0037]图10为车用零件注塑模具的安装钉与合模块位置示意图；
[0038]图11为车用零件注塑模具的复位槽位置示意图；
[0039]图12为车用零件注塑模具的顶针板结构示意图；
[0040]图13为车用零件注塑模具的型腔板结构示意图。
[0041]图中:1、零件主体;2、塑片;3、转折段;4、上模板;5、下模板;6、上合模块;7、下合模块;8、楔形槽;9、楔形块；10、安装孔；11、安装钉；12、钉帽；13、备用安装孔；14、上合模块容纳腔；15、配合间隙；16、顶出机构；17、顶针；18、卡扣成型杆；19、顶针板;20、顶针座板;21、滑移槽；22、杆体；23、杆头；24、型腔板；25、型芯板；26、型芯；27、型腔；28、楔形面；29、复位槽;30、模具顶针;31、零件顶针;32、顶针套。
【具体实施方式】
[0042]以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0043]一种车用注塑零件，参考图1中a与b，包括相互对称的两部分，每部分都包括零件主体I和位于主体上的塑片2。零件主体I为弧形塑料杆，且弧形塑料杆包括两段转折段3。塑片2设置于转折段3上，塑片2所在平面与弧形塑料杆垂直。
[0044]实施例1:一种车用零件注塑模具，参考图7和图8，该车用零件注塑模具包括顶出机构16，顶出机构16包括顶针17、卡扣成型杆18、顶针板19和顶针座板20。顶针板19 一面与顶针座板20连接，另一面用于固定顶针17和卡扣成型杆18。
[0045]参考图7、图8和图12，顶针板19用于固定顶针17和卡扣成型杆18的一面上设有用于固定顶针17的孔和限位卡扣成型杆18的滑移槽21，卡扣成型杆18靠近顶针板19的一端被限位于滑移槽21内。当卡扣成型杆18需要移动时，卡扣成型杆18与滑移槽21之间发生相对滑移，在水平位置来回运动。运动频率的时间间隔为注塑一次的时长。
[0046]参考图8，卡扣成型杆18为矩形杆，顶针17为圆柱形杆，由于卡扣成型杆18既需要成型零件又需要滑移运动，故卡扣成型杆18的杆体22粗于顶针17。
[0047]参考图8，卡扣成型杆18包括与顶针板19呈倾斜设置的杆体22、位于杆体22背离顶针板19 一端用于成型卡扣的杆头23。卡扣成型杆18主要用于成型卡扣，故为了能够方便卡扣成型后的脱模工作，卡扣成型杆18向背离卡扣一侧的方向倾斜，即卡扣成型杆18与顶针板19之间背离卡扣一侧形成的角度为锐角。
[0048]参考图8，卡扣成型杆18的杆头23靠近卡扣一侧与卡扣形状契合，即卡扣成型杆18的杆头23靠近卡扣一侧包括用于成型卡扣的槽，槽位于杆头23靠近卡扣一侧的中间，槽与杆头23顶端之间的面用于成型卡扣与零件的连接部位。在槽侧边还设有用于配合型腔27的杆，这些结构同时作用与型腔27、型芯26组成封闭空间用以注塑。
[0049]参考图8，杆头23的顶面为楔形面28，杆头23与上模板4接触，参考图11，上模板4上设有与卡扣成型杆18相配合的复位槽29。复位槽29的槽底同为倾斜面，复位槽29的槽底的倾斜度与杆头23倾斜面的倾斜度相同，当合模时，上模板4完全下压至极限位置后，复位槽29的槽底与杆头23顶面完全重合。故在上模板4上抬时，复位槽29的槽底对杆头23撤去压力，杆头23随卡扣成型杆18复位；当合模时，上模板4下压，复位槽29的槽底对杆头23的倾斜面逐渐施加压力，下压时垂直的压力通过倾斜面的倾斜度改变力矩方向，从而推动卡扣成型杆18水平位置移动。
[0050]参考图8，圆柱形顶针17包括模具顶针30和零件顶针31，模具顶针30直径大于零件顶针31，零件顶针31靠近顶针板19的一端套设有顶针套32，顶针套32与零件顶针31同轴。顶针套32、模具顶针30、零件顶针311均与顶针板19 一体设置以提高连接强度。
[0051]零件顶针31与模具顶针30长度不等，不同模具顶针30与模具顶针30的长度也不等，顶针17的长度取决于顶针17顶触于模具或零件的相对位置，即顶针17长度为零件或模具上局部点与顶针板19之间的垂直距离。
[0052]实施例2:—种车用零件注塑模具，与实施例1的不同之处在于，参考图2，包括合模时相互抵触的上模板4和下模板5，上模板4和下模板5的合模面为弧形面，上模板4上的合模面为上合模面，下模板5上的合模面为下合模面，参考图3，上合模面上设有型腔板24，下合模面上设有型芯板25。市面上常见的注塑模具一般为上模板4上设有型芯26，下模板5上设有型腔27。但本实用新型中，由于所制零件形状复杂特殊，与市面上传统的注塑模具不同之处在于，参考图3，本实用新型中的型腔板24设置于上模板4上，型芯板25设置于下模板5上。参考图6和图13，型腔板24上设有用于成型零件细小结构的型芯26，型芯板25上设有用于成型零件外部轮廓的型腔27。当上模板4与下模板5合模时，型芯板25与型腔板24合模形成零件的外轮廓，型腔板24上的型芯26和型芯板25上的型腔27用于成型零件内部的细小部件。
[0053]参考图3和图7，上模板4和下模板5上分别设有上合模块6与下合模块7，上合模块6与下合模块7均为立方矩形设置。参考图9和图10，上合模块6面向下合模块7的一面设有楔形槽8，楔形槽8的槽口宽度大于槽底宽度。上合模块6的长宽高均为与水平面垂直的直线，上合模块6的四条高设有倒斜角。
[0054]参考图9和图10，上合模块6与上模板4的连接方式采用螺钉紧固连接，参考图4，上模板4上设有用于容纳上合模块6的上合模块容纳腔14，上合模块容纳腔14为矩形槽设置，参考图5，其四角与上模块四条棱边之间存在配合间隙15，即四角与倒斜角的倾斜面形成三角形配合空间。
[0055]参考图9和图10，下模板5上设有下合模块7，下合模块7面向上合模块6的一面上设有楔形块9，该楔形块9与上合模块6上的楔形槽8形状大致契合，即楔形块9顶端的宽度略大于楔形槽8槽底的宽度，楔形块9靠近下合模块7的一端的宽度略大于楔形槽8槽口宽度。如此当楔形块9与楔形槽8配合时，楔形块9顶端与楔形槽8底端之间始终保持有缓冲距离，防止压力过大而造成金属之间的粘结。
[0056]参考图6，上合模块6与下合模块7分别设置在上模板4与下模板5的合模面的四条边处。长边处所设的上合模块6与宽边处所设的上合模块6长度不等，长边处所设的上合模块6与下合模块7长度大于宽边处所设上合模块6长度与下合模块7长度。本实用新型中，长边处的上合模块6与下合模块7通过三枚螺钉将上合模块6与上模板4连接。该上合模块6与下合模块7上设有五个安装孔10，其中位于两端的两个安装孔10为备用安装孔13，中间的三个安装孔10为使用中的安装孔10。
[0057]参考图9和图10，宽边处的上合模块6与下合模块7上设有三个安装孔10，位于中间的安装孔10为备用安装孔13，位于两端的安装孔10为使用中的安装孔10。
[0058]安装孔10的深度大于安装钉11的钉帽12的深度，在安装完成后，安装钉11的钉帽12沉陷于安装孔10内。
[0059]上述的具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
【主权项】
1.一种车用零件注塑模具，包括上模板(4)、下模板(5)和顶出机构(16)，其特征在于:所述顶出机构(16)包括顶针(17)、卡扣成型杆(18)、顶针板(19)、顶针座板(20)，所述顶针座板(20)上设有容纳卡扣成型杆(18)的滑移槽(21)。2.根据权利要求1所述的车用零件注塑模具，其特征在于:所述卡扣成型杆(18)包括与顶针板(19)呈倾斜设置的杆体(22)、位于杆体(22)背离顶针板(19) 一端用于成型卡扣的杆头(23)，所述杆头(23)靠近卡扣一侧与卡扣形状相契合。3.根据权利要求2所述的车用零件注塑模具，其特征在于:所述杆头(23)的顶部设置为杆头(23)顶部所在平面与顶针板(19)呈倾斜设置的楔形面(28)，所述上模板(4)上设有与杆头(23)相配合、底部为倾斜面的复位槽(29)。4.根据权利要求1所述的车用零件注塑模具，其特征在于:所述顶针(17)包括用于顶起模具的模具顶针(30)、用于顶起零件的零件顶针(31)。5.根据权利要求4所述的车用零件注塑模具，其特征在于:所述模具顶针(30)靠近顶针板(19) 一端设有顶针套(32)。6.根据权利要求5所述的车用零件注塑模具，其特征在于:所述顶针套(32)设置为靠近顶针板(19) 一端与顶针板(19) 一体设置的圆柱形。7.根据权利要求1所述的车用零件注塑模具，其特征在于:所述顶针(17)与顶针板(19)垂直设置。8.根据权利要求1所述的车用零件注塑模具，其特征在于:所述顶针(17)与顶针板(19)一体设置。9.根据权利要求1所述的车用零件注塑模具，其特征在于:所述上模板(4)上设有上合模块(6)，所述下模板(5)上设有下合模块(7)，所述上合模块(6)面向下合模块(7)的一面设有楔形槽(8)，所述下合模块(7)面向上合模块(6)的一面设有与楔形槽(8)相配合的楔形块(9)010.根据权利要求9所述的车用零件注塑模具，其特征在于:所述上合模块(6)与下合模块(7)上均设有分别与上模板(4)和下模板(5)连接的紧固件。
【文档编号】B29C45/26GK205705135SQ201620460133
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月19日
【发明人】朱利军
【申请人】南京宜高汽车零部件有限公司