一种高速磁浮列车悬浮架用下限位弹簧成型模具的制作方法

本实用新型涉及工业模具技术领域，具体为一种高速磁浮列车悬浮架用下限位弹簧成型模具。

背景技术：

高速磁浮是一种列车以磁悬浮方式沿轨道高速运行的新型轨道交通。悬浮架用下限位弹簧是用在高速磁浮列车的一种减振缓冲元件，是空气弹簧的辅助部件。在空气弹簧作用失效的情况下能有效缓冲列车运行过程中列车与轨道之间的作用力，提高了整车的安全性。目前磁浮车悬浮架用下限位弹簧多为国外进口，国内因脱模困难的原因导致小型加工厂无法批量加工生产，导致成本高，且采购周期长的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高速磁浮列车悬浮架用下限位弹簧成型模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速磁浮列车悬浮架用下限位弹簧成型模具，包括上模、中模和下模，所述下模上表面的中部一体成型有锥面，所述锥面的中部一体成型有中心柱，所述中心柱的外部套接有套环，所述套环的外部均匀固定安装有弹簧，所述弹簧的外端焊接有定位板，所述定位板通过螺钉固定安装于中模的内壁，所述中模侧壁的下部均匀开设有条形槽，且中模套接于中心柱的外部，所述上模的中部开设有螺孔，且上模通过螺孔螺接于中心柱的上端，所述上模扣合于中模的上端，所述中心柱的上部套接有内隔板，所述内隔板的外壁与中模的内壁紧密贴合。

优选的，所述中模内壁的下端开设有倾角与锥面相同的倾斜面。

优选的，所述中模侧壁的上端开设有密封槽，所述上模的下侧壁一体成型有嵌块，所述嵌块嵌入于密封槽内。

优选的，所述下模上表面的外围一体成型有限位圈。

优选的，所述中心柱的中部一体成型有限位台。

优选的，所述中心柱的上半部分口径小于其下班部分口径，所述螺孔的内径等于中心柱上半部分口径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种高速磁浮列车悬浮架用下限位弹簧成型模具，工作人员在使用该模具时，应先将适量脱模剂均匀涂抹于上模、中模和内隔板的表面，完成模具拼装后打开上模，将抽好真空的原料a、预聚体及阻燃剂按比例迅速混合，搅拌至分钟，粘度开始上升时倒入中模内并拼装上模，在需要进行脱模时，使用冲压工具对上模的外壁进行挤压，中模的下半部分会沿锥面向外扩张形变从而带动中模上半部分侧壁发生轻微形变，套环和弹簧组件能够保证中模下半部分的每一份都能够等量稳定的形变，避免单侧型变量过大造成模具内产品受损的问题，通过微型变带来促使中模内壁与产品脱离，从而提高脱模效率，解决产品脱模困难的问题，让中小型制造成也能够流畅生产下限位弹簧，从而降低成本和采购周期。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构示意图；

图2为本实用新型的俯视内部结构示意图；

图3为本实用新型的仰视内部结构示意图。

图中：1上模、2中模、3下模、4锥面、5中心柱、6套环、7弹簧、8定位板、9限位台、10限位圈、11条形槽、12密封槽、13嵌块、14螺孔、15倾斜面、16内隔板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高速磁浮列车悬浮架用下限位弹簧成型模具，包括上模1、中模2和下模3，下模3上表面的中部一体成型有锥面4，锥面4的中部一体成型有中心柱5，中心柱5的外部套接有套环6，套环6的外部均匀固定安装有弹簧7，弹簧7的外端焊接有定位板8，定位板8通过螺钉固定安装于中模2的内壁，中模2侧壁的下部均匀开设有条形槽11，且中模2套接于中心柱5的外部，上模1的中部开设有螺孔14，且上模1通过螺孔14螺接于中心柱5的上端，上模1扣合于中模2的上端，中心柱5的上部套接有内隔板16，内隔板16的外壁与中模2的内壁紧密贴合。

具体而言，中模2内壁的下端开设有倾角与锥面4相同的倾斜面15。

具体而言，中模2侧壁的上端开设有密封槽12，上模1的下侧壁一体成型有嵌块13，嵌块13嵌入于密封槽12内。

具体而言，下模3上表面的外围一体成型有限位圈10。

具体而言，中心柱5的中部一体成型有限位台9。

具体而言，中心柱5的上半部分口径小于其下班部分口径，螺孔14的内径等于中心柱5上半部分口径。

工作原理：当本实用新型在使用时，工作人员在使用该模具时，应先将适量脱模剂均匀涂抹于上模1、中模2和内隔板16的表面，完成模具拼装后打开上模1，将抽好真空的原料a、预聚体及阻燃剂按比例迅速混合，搅拌1至2分钟，粘度开始上升时倒入中模2内并拼装上模1，在需要进行脱模时，使用冲压工具对上模1的外壁进行挤压，中模2的下半部分会沿锥面4向外扩张形变从而带动中模2上半部分侧壁发生轻微形变，套环6和弹簧7组件能够保证中模2下半部分的每一份都能够等量稳定的形变，避免单侧型变量过大造成模具内产品受损的问题，通过微型变带来促使中模2内壁与产品脱离，从而提高脱模效率，解决产品脱模困难的问题，让中小型制造成也能够流畅生产下限位弹簧，从而降低成本和采购周期。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种高速磁浮列车悬浮架用下限位弹簧成型模具，包括上模（1）、中模（2）和下模（3），其特征在于：所述下模（3）上表面的中部一体成型有锥面（4），所述锥面（4）的中部一体成型有中心柱（5），所述中心柱（5）的外部套接有套环（6），所述套环（6）的外部均匀固定安装有弹簧（7），所述弹簧（7）的外端焊接有定位板（8），所述定位板（8）通过螺钉固定安装于中模（2）的内壁，所述中模（2）侧壁的下部均匀开设有条形槽（11），且中模（2）套接于中心柱（5）的外部，所述上模（1）的中部开设有螺孔（14），且上模（1）通过螺孔（14）螺接于中心柱（5）的上端，所述上模（1）扣合于中模（2）的上端，所述中心柱（5）的上部套接有内隔板（16），所述内隔板（16）的外壁与中模（2）的内壁紧密贴合。

2.根据权利要求1所述的一种高速磁浮列车悬浮架用下限位弹簧成型模具，其特征在于：所述中模（2）内壁的下端开设有倾角与锥面（4）相同的倾斜面（15）。

3.根据权利要求1所述的一种高速磁浮列车悬浮架用下限位弹簧成型模具，其特征在于：所述中模（2）侧壁的上端开设有密封槽（12），所述上模（1）的下侧壁一体成型有嵌块（13），所述嵌块（13）嵌入于密封槽（12）内。

4.根据权利要求1所述的一种高速磁浮列车悬浮架用下限位弹簧成型模具，其特征在于：所述下模（3）上表面的外围一体成型有限位圈（10）。

5.根据权利要求1所述的一种高速磁浮列车悬浮架用下限位弹簧成型模具，其特征在于：所述中心柱（5）的中部一体成型有限位台（9）。

6.根据权利要求5所述的一种高速磁浮列车悬浮架用下限位弹簧成型模具，其特征在于：所述中心柱（5）的上半部分口径小于其下半部分口径，所述螺孔（14）的内径等于中心柱（5）上半部分口径。

技术总结
本实用新型公开了一种高速磁浮列车悬浮架用下限位弹簧成型模具，包括上模、中模和下模，下模上表面的中部一体成型有锥面，锥面的中部一体成型有中心柱，中心柱的外部套接有套环，套环的外部均匀固定安装有弹簧，弹簧的外端焊接有定位板，且中模套接于中心柱的外部，中模的下半部分会沿锥面向外扩张形变从而带动中模上半部分侧壁发生轻微形变，套环和弹簧组件能够保证中模下半部分的每一份都能够等量稳定的形变，避免单侧型变量过大造成模具内产品受损的问题，通过微型变带来促使中模内壁与产品脱离，从而提高脱模效率，解决产品脱模困难的问题，让中小型制造成也能够流畅生产下限位弹簧，从而降低成本和采购周期。

技术研发人员：陈爽晴;姚荣荣;姜晓妍;刘兴斌
受保护的技术使用者：青岛澳泰交通设备有限公司
技术研发日：2020.03.24
技术公布日：2020.12.11