轮胎模具的设计方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及轮胎模具技术领域，尤其涉及一种轮胎模具的设计方法。
【背景技术】
[0002] 轮胎花纹不仅是轮胎外观漂亮与否的决定因素，而且更关系到是否能够充分发挥 轮胎的牵引、制动、转弯、排水及噪音等性能，它主要由花纹沟、花筋构成，随着轮胎行业的 发展，各个轮胎生产厂家生产的轮胎花纹各不相同，因此轮胎花纹种类繁多。轮胎设计时， 轮胎花纹的节距排列是随机的，随着节距的变换可以排列组合成很多种类的花纹，节距是 花筋或花纹沟所对应的能够重复排列的最小扇形单元，在轮胎模具中，轮胎花纹中单一节 距所对应的扇形单元称为节距单元。而不同种类的花纹对应的轮胎性能也大相径庭，当轮 胎花纹由不同节距构成时，其中需要找出最优的节距排列以保证产生最优的轮胎性能。要 达到这一目的，单凭理论设计会存在很大的缺憾或不足，因此，除了必要的CAD辅助设计 外，更需要硫化出不同节距排列的轮胎进行各种指标的实验测试，而这就需要多规格（种 类）的模具投入，并且测试完成后，除选中的方案，其余的没有任何的应用价值，这种单一 的造型方式，造成了高成本的投入和巨大的浪费。
[0003] 因此，开发一种新的轮胎模具的设计方法，改变传统的单一造型方式，对于轮胎新 花纹的开发，不但具有迫切的研宄价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本 发明得以完成的动力所在和基础。
【发明内容】
[0004] 为了实现上述所指出的轮胎模具的设计方法的新功能，本发明人对此进行了深入 研宄，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本发明。
[0005] 具体而言，本发明所要解决的技术问题是：提供一种轮胎模具的设计方法，实现了 一模多胎，获得最优的轮胎花纹节距排列，降低了开发、测试新胎所投入成本。
[0006] 为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：提供一种轮胎模具的设计方法，包括 M种节距的节距单元，每种节距单元均设有若干个，选择N种节距单元排列组合形成轮胎模 具（N < M)，每个节距单元在圆周位置上可以任意互换，所有选用的节距单元合模时形成完 整的轮胎花纹。
[0007] 在本发明的所述轮胎模具的设计方法中，作为一种改进，若干个相邻的节距单元 组合成扇形体，所述扇形体的外周设有用于固定所述扇形体的外壳，所选用的所述外壳和 扇形体共同形成所述轮胎模具。
[0008] 在本发明的所述轮胎模具的设计方法中，作为进一步的改进，每所述节距单元上 均设有周向延伸的定位槽，组成所述扇形体的节距单元的定位槽内设有定位块，位于所述 扇形体首端和尾端的节距单元均通过第一紧固件连接所述定位块。
[0009] 在本发明的所述轮胎模具的设计方法中，作为进一步的改进，所述外壳包括环形 阵列设置的主壳体，所述主壳体的两个端面均设有用于安装补偿壳体的螺孔，所述补偿壳 体为扇形结构且轴线对称设置。
[0010] 在本发明的所述轮胎模具的设计方法中，作为进一步的改进，所述补偿壳体包括 第一补偿壳体和第二补偿壳体，所述第一补偿壳体所对的圆心角与第二补偿壳体所对的圆 心角的角度不同。
[0011] 在本发明的所述轮胎模具的设计方法中，作为另一种改进，所述第一补偿壳体和 第二补偿壳体均设有备用的若干个。
[0012] 采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：
[0013] (1)由于设计了若干圆周位置可以任意互换的节距单元，不同节距的轮胎花纹对 应不同的节距单元，可以选择不同种类的节距单元进行组合，也可以选好组合种类后，任意 调换节距单元的位置改变轮胎花纹的节距，排列组合出多种不同节距的轮胎花纹，且组合 方式灵活多变，因此，使用一套轮胎模具便可以硫化出多种轮胎花纹的样胎，从而大大降低 了开发、测试新胎所投入的模具成本。
[0014] (2)由于节距单元具有可互换性特点，且置换后不影响轮胎模具的使用效果，这样 可以大大降低相同花纹代号不同节距排列轮胎的制做成本，也方便了轮胎设计者的选择。
[0015] (3)由于外壳包括主壳体和补偿壳体，当改变节距后，可以通过增减补偿壳体来改 变外壳的圆心角，以适应扇形体的变化，满足不同圆心角的扇形体的固定，进而不影响轮胎 模具主壳体的使用性能，主壳体仍然能够装配普通模具，用于普通模具的硫化。
[0016] (4)本发明应用范围面广，全钢轮胎、半钢轮胎和斜交胎等均可制做本发明的节距 单元互换方式组合试验，达到节距互换最佳组合，给轮胎花纹实际使用带来的最佳效果。
【附图说明】
[0017] 图1是本发明实施例的结构示意图；
[0018] 图2是图1中A-A的剖视放大示意图；
[0019] 图3是本发明实施例中扇形体和外壳的连接关系示意图；
[0020] 图4是本发明实施例中节距单元的结构示意图；
[0021] 图5是本发明实施例中一种外壳组合的结构不意图；
[0022] 其中，在图1、图2、图3、图4和图5中，各个数字标号分别指代如下的具体含义、元 件和/或部件。
[0023] 图中：1、扇形体，101、A节距单元，102、B节距单元，103、C节距单元，104、D节距单 元，105、E节距单元，106、定位槽，107、径向排气通道，108、周向排气通道，2、外壳，201、主壳 体，202、第一补偿壳体，203、第二补偿壳体，204、螺钉，205、定位键，3、定位块，4、第一紧固 件，5、第二紧固件，6、压块。
【具体实施方式】
[0024] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。但这些例举性实施方式的用途和目 的仅用来例举本发明，并非对本发明的实际保护范围构成任何形式的任何限定，更非将本 发明的保护范围局限于此。
[0025] 如图1、图2和图3共同所示，本发明所提供了一种轮胎模具的设计方法，包括M种 节距的节距单元，每种节距单元均设有若干个，选择N种节距单元排列组合形成轮胎模具 (Ν< Μ)，每个节距单元在圆周位置上可以任意互换，所有选用的节距单元合模时形成完整 的轮胎花纹，可以通过选择不同节距的节距单元组合成轮胎模具，也可以在选定的几种节 距单元中，通过改变节距单元的排列组合得到具有不同节距排列的轮胎花纹，从而实现多 种花纹造型的轮胎模具。
[0026] 不同节距的轮胎花纹对应不同的节距单元，例如，轮胎花纹一共有五种不同圆心 角的节距单元，分别为A节距单元101、B节距单元102、C节距单元103、D节距单元104和 E节距单元105,每种节距单元都有相同的若干个，造型时，可以选择使用其中的A节距单元 101、B节距单元102、C节距单元103排列组合，也可以选择其中的B节距单元102、C节距 单元103、D节距单元104和E节距单元105进行排列组合。如果选择A节距单元101、Β节 距单元102、C节距单元103、D节距单元104和E节距单元105排列组合时，那么扇形体1 的组成可以是A节距单元101、B节距单元102、C节距单元103、D节距单元104和E节距 单元105依次排列，也可以是