专利名称：中低排量车用发动机散热器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种散热装置，具体的为一种车用发动机散热器，主要适用于中低排量车辆。
背景技术：
现有的中低排量车用发动机散热器中，芯体厚度为14. 5mm/16mm/18mm厚度散热器适用于中低排量车辆，其扁管厚度为I. 5-2mm,翅片波高为6. 1-7. 5mm。由于现有中低排量车用发动机散热器重量大、风阻高、热交换效率低，因此，会增 加风扇的功耗和噪音，相同重量的散热器芯体产品换热性能未能达到最优，引起整车油耗高，并会增加整车布置难度。鉴于此，本实用新型旨在对现有的主要用于中低排量车辆的中低排量车用发动机散热器进行改进，改进后的散热器不仅能够降低重量，而且能够提高热交换效率，降低能耗。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提出一种中低排量车用发动机散热器，该中低排量车用发动机散热器不仅能够减少重量，而且还能够提高热交换效率，并降低能耗。要实现上述技术目的，本实用新型的中低排量车用发动机散热器，包括散热器芯体，所述散热器芯体上间隔地设有扁管和翅片，所述散热器芯体的厚度为13. 0-13. 4_，所述扁管的厚度为I. 4-2. 0mm，所述翅片的波高为6. 1-7. 5mm。本实用新型的有益效果为本实用新型的中低排量车用发动机散热器通过将散热器芯体的厚度减小，优化了扁管厚度和翅片波高两个尺寸结构，使得扁管里流动的冷媒散热与翅片风侧散热达到平衡，提高了散热效率；因此，本实用新型的中低排量车用发动机散热器用更薄的散热器就可替代更厚的散热器，减薄后的散热器风阻更小，而且能够降低整车空间布置要求，降低风扇功耗和噪声，降低油耗，节约成本。
图I为本实用新型中低排量车用发动机散热器实施例的结构示意图；图2为图I的左视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作详细说明。如图I所示，为本实用新型中低排量车用发动机散热器实施例的结构示意图；图2为图I的左视图。本实施例的中低排量车用发动机散热器，包括散热器芯体I，散热器芯体I上间隔地设有扁管2和翅片3，散热器芯体I的厚度h为13. 0-13. 4mm,扁管2的厚度a为I. 4-2. Omm,翅片 3 的波高 b 为 6. 1-7. 5mm。本实施例的中低排量车用发动机散热器通过将散热器芯体I的厚度h减小，优化了扁管2厚度和翅片3波高两个尺寸结构，使得扁管里流动的冷媒散热与翅片风侧散热达到平衡，提高了散热效率，从而使得散热器芯体I的厚度降低为13. 0-13. 4_也具有较好的散热效率；因此，本实施例的中低排量车用发动机散热器用更薄的散热器就可替代更厚的散热器，减薄后的散热器风阻更小，而且能够降低整车空间布置要求，降低风扇功耗和噪声，降低油耗，节约成本。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参 照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1. 一种中低排量车用发动机散热器，包括散热器芯体，所述散热器芯体上间隔地设有扁管和翅片，其特征在于所述散热器芯体的厚度为13. 0-13. 4_，所述扁管的厚度为I. 4-2. Omm,所述翅片的波高为6 . 1-7. 5mm。
专利摘要本实用新型公开了一种中低排量车用发动机散热器，包括散热器芯体，所述散热器芯体上间隔地设有扁管和翅片，所述散热器芯体的厚度为13.0-13.4mm，所述扁管的厚度为1.4-2.0mm，所述翅片的波高为6.1-7.5mm。本实用新型的中低排量车用发动机散热器通过减小散热器芯体的厚度，优化了扁管厚度和翅片波高两个尺寸结构，使得扁管里流动的冷媒散热与翅片风侧散热达到平衡，提高了散热效率；因此，本实用新型的中低排量车用发动机散热器用更薄的散热器就可替代更厚的散热器，减薄后的散热器风阻更小，而且能够降低整车空间布置要求，降低风扇功耗和噪声，降低油耗，节约成本。
文档编号F28D1/053GK202709798SQ20122039298
公开日2013年1月30日 申请日期2012年8月9日 优先权日2012年8月9日
发明者袁睿, 淮晓利, 胡昊, 杨华梅 申请人:南方英特空调有限公司