一种船用烟尘处理装置的制作方法

本实用新型涉及船舶领域，具体涉及一种用于70000吨木屑船的船用烟尘处理装置。

背景技术：

伴随着人们对环境保护意识的提高，船舶航行的排放要求日益严格：航行产生的硫氧化物排放量需小于等于0.5％硫含量低硫油燃烧时所排放的烟气硫氧化物含量，航行产生的氮氧化物排放量需满足tieriii的要求，而远洋船舶如70000吨木屑船使用的重燃油的硫氮含量很高，无法满足日益严格的排放要求。

因此有必要提供一种新的船用烟尘处理装置来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种船用烟尘处理装置能够降低船舶航行产生的烟气中的硫氧化物和氮氧化物的含量。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是提供了一种船用烟尘处理装置，设置在船用主机上，包括氮氧化物处理室、硫氧化物处理室、烟气管，所述烟气管连通船用主机、氮氧化物处理室和硫氧化物处理室。

进一步优选的技术方案是，所述氮氧化物处理室包括低压scr系统和套设在低压scr系统上的控温套，所述低压scr系统通过烟气管与船用主机连通。

进一步优选的技术方案是，所述硫氧化物处理室包括竖向设置的脱硫塔、设置在脱硫塔中部和底部内的至少两个喷淋层、套设在脱硫塔底部外侧的吸热套、套设在脱硫塔顶部外侧的加热套、连通加热套与吸热套的离心泵、设置在脱硫塔顶部内且与加热套连接的升温层，所述脱硫塔的底部设有进气口，所述脱硫塔顶部设有排气口，所述脱硫塔通过进气口与烟气管连通，所述吸热套上设有进水管和设置有电磁阀的排水管，所述喷淋层从下到上依次交错固定在脱硫塔的内壁上。

进一步优选的技术方案还有，所述进气口上方设有固定在脱硫塔内的引导板，所述脱硫塔底部设有废液口，所述脱硫塔由发黑处理的钢制板材制成。

进一步优选的技术方案还有，所述喷淋层包括水平固定在脱硫塔内的喷淋板、设置在喷淋板内的总管和若干分管，所述分管均与总管连通，所述分管上设有若干喷淋孔。

进一步优选的技术方案还有，所述升温层包括两端均与加热套连通的升温管和设置在升温管两侧且将升温管固定在脱硫塔内的两个限位杆，所述升温管呈s型且设有若干通孔。

进一步优选的技术方案是，所述烟气管上设有阀门。

本实用新型的优点和有益效果在于：

1、通过氮氧化物处理室对烟气进行处理，可以将氮氧化物催化成对环境无影响的氮气和水。

2、通过硫氧化物处理室对烟气进行处理，不仅可以吸收烟气中的固体颗粒，又可以将硫氧化物转化成溶于海水的硫酸根离子，从而降低了烟气中的含硫量。

3、通过控温套，可以使得低压scr系统的温度保持在最佳催化温度，提高了氮氧化物催化降解效率。

4、通过交错设置的喷淋板，可以增加烟气的流动路程，增加了烟气与海水的接触时间，从而提高了烟气中固体颗粒和硫氧化物的去除效果。

5.通过吸热套、保温套和升温管的配合，不仅在硫氧化物吸收时，降低烟气的温度，提升硫氧化物的溶解量，提高脱硫效果，也在烟气排出前，重新加热烟气，便于烟气可以抬升足够的高度，以及防止烟气在排气口凝结造成脱硫塔腐蚀损坏。

附图说明

图1是本实用新型的船用烟尘处理装置的结构示意图；

图2是本实用新型的船用烟尘处理装置的氮氧化物处理室的结构示意图；

图3是本实用新型的船用烟尘处理装置的硫氧化物处理室的结构示意图；

图4是本实用新型的船用烟尘处理装置的喷淋层的结构示意图；

图5是本实用新型的船用烟尘处理装置的升温层的结构示意图；

图中：1.船用主机，2.烟气管，3.氮氧化物处理室，31.低压scr系统，32.控温套，4.硫氧化物处理室，40.废液口，41.脱硫塔，42.进气口，43.排气口，44.喷淋层，441.喷淋板，442.总管，443.分管，45.引导板，46.吸热套，47.离心泵，48.加热套，49.升温层，491.限位杆，492.升温管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，一种船用烟尘处理装置，设置在船用主机1上，包括氮氧化物处理室3、硫氧化物处理室4、烟气管2，所述烟气管2连通船用主机1、氮氧化物处理室3和硫氧化物处理室4。

如图2所示，所述氮氧化物处理室3包括低压scr系统31和套设在低压scr系统31上的控温套32，所述低压scr系统31通过烟气管2与船用主机1连通。

scr为选择性催化还原技术，是最成熟的烟气脱硝技术，它是一种炉后脱硝，是利用还原剂(nh3，尿素)在金属催化剂作用下，选择性地与nox反应生成n2和h2o，而不是被o2氧化，故称为“选择性”。世界上流行的scr工艺主要分为氨法scr和尿素法scr2种。国内外scr系统大多采用高温，反应温度区间为315℃～400℃，在scr中使用的催化剂大多以tio2为载体，以v2o5或v2o5-wo3或v2o5-moo3为活性成分，制成蜂窝式、板式或波纹式三种类型。如果反应温度偏低，催化剂的活性会降低，导致脱硝效率下降，且如果催化剂持续在低温下运行会使催化剂发生永久性损坏；如果反应温度过高，nh3容易被氧化，nox生成量增加，还会引起催化剂材料的相变，使催化剂的活性退化。

所以设置控温套32，对低压scr系统31的温度进行控制，保证低压scr系统31的温度保持在最佳催化温度。

如图3所示，所述硫氧化物处理室4包括竖向设置的脱硫塔41、设置在脱硫塔41中部和底部内的至少两个喷淋层44、套设在脱硫塔41底部外侧的吸热套46、套设在脱硫塔41顶部外侧的加热套48、连通加热套48与吸热套46的离心泵47、设置在脱硫塔41顶部内且与加热套48连接的升温层49，所述脱硫塔41的底部设有进气口42，所述脱硫塔41顶部设有排气口43，所述脱硫塔41通过进气口42与烟气管2连通，所述吸热套46上设有进水管和设置有电磁阀的排水管，所述喷淋层44从下到上依次交错固定在脱硫塔41的内壁上。交错设置的喷淋板441，可以增加烟气的流动路程，增加了烟气与海水的接触时间，从而提高了烟气中固体颗粒和硫氧化物的去除效果，吸热套46在硫氧化物吸收时，降低烟气的温度，提升硫氧化物的溶解量，提高脱硫效果，加热套48和升温管492在烟气排出前，重新加热烟气，便于烟气可以抬升足够的高度，以及防止烟气在排气口43凝结造成脱硫塔41腐蚀损坏。

进一步优选的技术方案还有，所述进气口42上方设有固定在脱硫塔41内的引导板45，所述脱硫塔41底部设有废液口40，所述脱硫塔41由发黑处理的钢制板材制成。废液口40可以便于脱硫废液受重力流回海中。引导板45可以防止海水落入进气口42。经过发黑处理的钢制板材的导热性能不会受到影响，且耐腐蚀性能得到极大提升。

如图4所示，所述喷淋层44包括水平固定在脱硫塔41内的喷淋板441、设置在喷淋板441内的总管442和若干分管443，所述分管443均与总管442连通，所述分管443上设有若干喷淋孔。

如图5所示，所述升温层49包括两端均与加热套48连通的升温管492和设置在升温管492两侧且将升温管492固定在脱硫塔41内的两个限位杆491，所述升温管492呈s型且设有若干通孔。

进一步优选的技术方案是，所述输油管5、热水管4和烟气管2上均设有阀门。阀门可以控制流量。

该船用烟尘处理装置工作原理是：船用主机1燃烧重燃油产生大量高温烟气，首先高温烟气通过烟气管2进入低压scr系统31，在315℃～400℃的高温下，使得烟气中的氮氧化物与通入的氨气催化反应为对环境无影响的氮气和水，此时控温套32会使得低压scr系统31保持最佳的催化温度，然后烟气通过烟气管2进入脱硫塔41，交错设置的喷淋板441，使得烟气的流动路程增加，增加了烟气与海水的接触时间，从而提高了烟气中固体颗粒和硫氧化物的去除效果，吸热套46在硫氧化物吸收时，降低烟气的温度，提升硫氧化物的溶解量，提高脱硫效果，而加热套48和升温管492在烟气排出前，重新加热烟气，便于烟气可以抬升足够的高度，以及防止烟气在排气口43凝结造成脱硫塔41腐蚀损坏。

该船用烟尘处理装置的优点和有益效果在于：

1、通过氮氧化物处理室3对烟气进行处理，可以将氮氧化物催化成对环境无影响的氮气和水。

2、通过硫氧化物处理室4对烟气进行处理，不仅可以吸收烟气中的固体颗粒，又可以将硫氧化物转化成溶于海水的硫酸根离子，从而降低了烟气中的含硫量。

3、通过控温套32，可以使得低压scr系统31的温度保持在最佳催化温度，提高了氮氧化物催化降解效率。

4、通过交错设置的喷淋板441，可以增加烟气的流动路程，增加了烟气与海水的接触时间，从而提高了烟气中固体颗粒和硫氧化物的去除效果。

5.通过吸热套46、保温套31和升温管492的配合，不仅在硫氧化物吸收时，降低烟气的温度，提升硫氧化物的溶解量，提高脱硫效果，也在烟气排出前，重新加热烟气，便于烟气可以抬升足够的高度，以及防止烟气在排气口43凝结造成脱硫塔41腐蚀损坏。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。