本发明涉及一种船用润滑油组合物及其用途。
背景技术：
船用润滑油主要包括船用汽缸油、船用系统油和船用中速机油三大类，这三大类油品用于船舶发动机系统的润滑，还有其他小品种润滑油如汽轮机油、液压油、齿轮油、冷冻机油、压缩机油、导轨油、艉轴油等主要用于船舶的甲板设备。船用中速机油由于使用环境的特殊性，与水接触成为不可避免的问题，因此要求船用油要有良好的水分离性和防锈性。为满足船舶发动机的使用要求，油品必须有足够高的碱值、良好的抗氧防腐性、清净分散性等。船用中速机油产品按不同粘度等级、不同碱值进行分类，选用的必要条件是与燃料油硫含量相匹配。如果油品碱值过小，润滑油酸中和能力不足会造成发动机腐蚀、磨损；碱值过大，金属灰分高，也会造成磨料磨损，过高的碱值还会影响油品清净性能。科学规范的选用船用油产品能有效保护发动机，延长使用寿命。例如文献CN1524936A公开了一种由高中碱值合成磺酸钙、硫酸烷基酚钙、聚异丁烯丁二酰亚胺、硫磷双辛基碱性锌、磷酸值胺与环氧化物缩合物等组成的船用中速筒状柴油机油组合物，从公开的内容可以推算油品碱值在30～50mgKOH/g。文献CN102086420A公开了一种船用中速筒状柴油机油组合物，该组合物主要由烷基水杨酸钙、硫化烷基酚钙等添加剂组成，从实施例可见该发明组合物的碱值在30～50mgKOH/g。文献CN103184091A公开了一种舰船通用柴油机用润滑油组合物，组合物中高温清净剂由硫化烷基酚盐15～25％、低碱值磺酸钙14～25％、烷基水杨酸盐余量复合构成，能够同时满足舰艇二冲程和四冲程，中、高速柴油机使用要求。文献CN1524936A和CN102086420A涉及的产品适用于S含量2.0～3.5％的燃料油，与S含量低于0.5％的燃料油不匹配。
此外，储存稳定性和相容性是体现油品质量的另一个重要性能，储存稳定性好的油品长期存放不会产生沉淀、变质，在特殊情况下还能与其他品牌油品混用。目前市售船用油的品牌较多，不同牌号间由于配方结构的差异，油品储存稳定性良莠不齐，储存稳定性较差的油品其相容性也欠佳，对发动机有较大损害。解决这一问题的最佳办法就是从配方结构上进行调整，选择既能满足船用油使用要求又可提高油品稳定性的技术方案。国内外未见有专门介绍船用油储存稳定性和相容性方面的文献报道。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题之一是提供一种不加防锈剂的船用润滑油组合物，避免了防锈剂的加入对油品分水性能的负作用。该组合物具有良好防锈性，满足船用发动机油使用要求，并解决了船用油常常遇到储存稳定性、相容性问题。本发明所要解决的技术问题之二是提供一种与解决技术问题之一相对应的船用润滑油组合物的用途。
为解决上述技术问题之一，本发明采用的技术方案如下：一种船用润滑油组合物，以重量份数计由以下组份组成：
a)3.0～7.0份的高碱值磺酸盐、低碱值磺酸盐和硫化烷基酚盐的混合物；
b)2.0～5.0份的选自单聚异丁烯丁二酰亚胺、双聚异丁烯丁二酰亚胺或多聚异丁烯丁二酰亚胺中的至少一种；
c)1.0～3.0份的硫磷型锌盐和无灰抗氧剂的混合物；
d)0.3～1.0份的选自聚α烯烃或聚甲基丙烯酸酯中的至少一种；
e)0.004～0.2份的选自二甲基硅油或非硅型抗泡剂中的至少一种；
f)余量的基础油；
所述船用润滑油组合物中不含有防锈剂。
上述技术方案中，所述组份a)中，硫化烷基酚盐与高碱值磺酸盐的重量比为(4.0～3.0)∶(3.0～1.5)，硫化烷基酚盐与低碱值磺酸盐的重量比为(2.5～1.5)∶(3.0～1.5)。
上述技术方案中，优选地，所述组份b)选自单聚异丁烯丁二酰亚胺、双聚异丁烯丁二酰亚胺或多聚异丁烯丁二酰亚胺中的至少两种。
上述技术方案中，组份b)与组份a)的重量比为(3.5～2.0)∶(2.0～1.0)。
上述技术方案中，所述组份c)中，硫磷型锌盐与无灰抗氧剂的重量比为(4.0～3.0)∶(2.0～1.0)。
上述技术方案中，所述无灰抗氧剂选自胺型抗氧剂、酚型抗氧剂、酚胺型抗氧剂、噻吩型抗氧剂或氨基甲酸盐类抗氧剂中的至少一种。
上述技术方案中，优选地，所述组份d)选自聚甲基丙烯酸酯；所述组份d)在组合物中以重量份数计为0.5～0.8份。
上述技术方案中，优选地，所述组份e)选自非硅型抗泡剂；所述组份e)在组合物中以重量份数计为0.005～0.1份。
上述技术方案中，所述基础油的100℃运动粘度为11～13mm2/s。所述基础油选自HVI 500、HVI 650、HVI 750及HVI 150BS中的至少一种。
上述技术方案中，所述防锈剂包括石油磺酸钡、合成磺酸钡、石油磺酸钠、合成磺酸钠、十七烯基咪唑啉烯基丁二酸盐、环烷酸锌、碱性二壬基奈磺酸钡、中性二壬基奈磺酸钡、二壬基奈磺酸锌、苯并三氮唑、氧化石油脂钡皂、十二烯基丁二酸、十二烯基丁二酸半脂、AN防锈剂、RFJ防锈复合剂。
为解决上述技术问题之二，本发明采用的技术方案之一为：所述船用润滑油组合物用于燃料油硫含量不大于0.5％或者轻柴油的船用中、高速发动机的润滑。
为解决上述技术问题之二，本发明采用的技术方案之二为：所述船用润滑油组合物用于以轻柴油作为燃料油的发动机润滑。
上述技术方案中，所述船用润滑油组合物的组份、重量份数以及优选范围与解决技术问题之一所采取的技术方案相同。
本发明的船用润滑油组合物的制备方法为：将组份a～e在50～60℃温度下加入基础油中，搅拌2～4小时，使其全部溶解即可得到本发明的组合物。
船舶在运行过程中由于长时间与水接触，发动机油不可避免会受到水的污染，因此船用油配方常常会选用分水性能相对较好的烷基水杨酸钙清净剂，达到提高油品水分离性能的目的，但这类添加剂在与其它高碱值清净剂复配时在储存稳定性和相容性方面会有欠缺。本发明的组合物充分利用了各组分之间的协同及增效作用，通过有效平衡高、低碱值磺酸钙与其他功能添加剂之间的复配，在不添加防锈剂的前提下油品防锈性能满足船用油使用要求，提高了油品的储存稳定性，与市售他牌船用油具有良好相容性；同时还具有良好清净分散性、抗氧性以及优异的水分离性能。
下面通过实施例对本发明作进一步的阐述。
具体实施方式
【实施例1～4】
将组份a～e在60℃下加入基础油中，搅拌2小时，使其全部溶解，即可得到本发明的组合物。具体组成见表1。
【比较例1～2】
【比较例1～2】调合方法与实施例相同，配方组成见表1。