专利名称：汽车节能消音器的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车部件，特别涉及一种汽车节能消音器。
背景技术：
目前的汽车消音器很多用的都是过虑网等，这种结构共同的缺点是排气阻力大，造成汽油燃烧不充分，效率不高，而且尾气有害成分增加。而且大都只是起到消音的作用，没有节能和净化尾气的作用，功能单一，不能满足现在越来越高的节能要求。
发明内容
本发明目的在于提供一种有节能效果的消音器。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案一种汽车节能消音器，它由前一级的扣在管道上的瓦形磁铁形成的强磁带反磁场切割通道和后一级由锥形的导流块组成的消音通道两部分构成；在消音通道的尾气管道上设有一个两端为锥形中间为柱状的对接的腔室，在尾气进入端的锥形腔内设有同轴的锥形导流块，另一端设置有两个和腔室同轴的底对扣的锥形导流块；锥形导流块的锥面与锥形腔内壁面之间有气流间隙。
所述的扣在管道上的瓦形磁铁之间留有一定的间隙。
所述的强磁带反磁场切割通道和消音器对接构成第一级节能消音器，然后多级串联后构成多级节能消音器。
这种结构的消音器，可以有效的达到消音、减压、增动、节油的效果，还可以净化尾气。
在实际测试中燃油位数(80-90km/h经济速度下)降低25％左右。车速噪音比原装产品降低1-2分贝，加速轻快灵巧。
图1为本使用新型第一种结构示意图；图2为图1在A-A面的剖视图；图3为本使用新型第二种结构示意图。
具体实施例方式
实施例1如图1所示为单级汽车节能消音器，它由前一级的扣在管道7上的瓦形磁铁1形成的强磁带反磁场涡流切割通道5和后一级由锥形的导流块组成的消音通道两部分构成；在消音通道的尾气管道上设有一个两端为锥形中间为柱状的对接的腔室，在尾气进入端的锥形腔内设有同轴的锥形导流块2，另一端设置有两个和腔室同轴的底对扣的锥形导流块3；锥形导流块的锥面与锥形腔内壁面之间有气流间隙6，导流块的设置是气体碰撞分流，减压减速。扣在管道上的瓦形磁铁1之间留有一定的间隙，如图2所示。强磁带反磁场涡流切割通道5和消音器对接构成第一级节能消音器，然后多级串联后构成多级节能消音器。
当尾气经过由互斥的磁铁形成的强磁带反磁场涡流切割通道5时，尾气中有害成分的分子受到切割分解，有效的净化了汽车尾气，磁场强度也不易过大，因为这样会形成磁场阻力，不易于顺畅排放尾气。
实施例2如图3所示，强磁带反磁场涡流切割通道5和消音器4对接可以作为一个单元，然后多单元串联在一起使用，多次分解尾气，多次消音，使用效果更好。
用神龙富康AXC-03款1.6升电喷轿车进行测试的数据在75-85km/h的速度下，原车消音器配三元催化耗油7.44升/100km，使用本使用新型中的节能消音器，不配装三元催化时耗油5.15升/100km，配装有三元催化时耗油5.6升/100km，可见大大降低了油耗，节能环保。
在委托国家汽车质量监督检验中心(襄樊)作出的试验报告中试车采用神龙富康DC7160AXC轿车，在经济性测试中，原装排气管和本使用新型的节能消音器，在限定条件下的行驶耗油分别为5.6L/100km、5.46L/100km；在十五工况燃油消耗量分别为6.47L/100km、6.44 L/100km；在最高档等速耗油分别为8.21L/100km、8.12L/100km。可见耗油量比原排气管要小。
权利要求
1.一种汽车节能消音器，其特征在于它由前一级的扣在管道上的瓦形磁铁形成的强磁带反磁场涡流切割通道和后一级由锥形的导流块组成的消音通道两部分构成；在消音通道的尾气管道上设有一个两端为锥形中间为柱状的对接的腔室，在尾气进入端的锥形腔内设有同轴的锥形导流块，另一端设置有两个和腔室同轴的底对扣的锥形导流块；锥形导流块的锥面与锥形腔内壁面之间有气流间隙。
2.根据权利要求1所述的汽车节能消音器，其特征在于所述的扣在管道上的瓦形磁铁之间留有一定的间隙。
3.根据权利要求1所述的汽车节能消音器，其特征在于所述的强磁带反磁场涡流切割通道和消音器对接构成第一级节能消音器，然后多级串联后构成多级节能消音器。
全文摘要
本发明涉及一种汽车节能消音器，它由前一级的扣在管道上的瓦形磁铁形成的强磁带反磁场切割通道和后一级由锥形的导流块组成的消音通道两部分构成；在消音通道的尾气管道上设有一个两端为锥形中间为柱状的对接的腔室，在尾气进入端的锥形腔内设有同轴的锥形导流块，另一端设置有两个和腔室同轴的底对扣的锥形导流块；锥形导流块的锥面与锥形腔内壁面之间有气流间隙。这种结构的消音器可以有效的达到消音、减压、增动、节油的效果。
文档编号F01N13/02GK1584300SQ20041001029
公开日2005年2月23日 申请日期2004年5月24日 优先权日2004年5月24日
发明者绳德鸿, 张昊 申请人:绳德鸿