专利名称：带增压功能的摩托车空气滤清器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车空气滤清器，具体说来涉及一种带有增压功能的摩托车空气滤清器。
背景技术：
摩托车在行驶时，由燃油供给系统根据发动机工作情况的不同，供给相应数量及相应浓度的可燃混合气，确保发动机正常工作。可燃混合气由雾化燃油和空气混合而成，空气由空气滤清器进入化油器。空气滤清器的作用是清除进入化油器的空气中的杂物，避免尘污进入汽缸而加速零件的磨损。空气滤清器主要由壳体和滤芯组成，滤芯位于壳体内，在壳体上设有进气口和出气口，出气口设有出气管与化油器连接作为化油器的进气管。传统的空气滤清器只具有过滤空气的作用，进入化油器的空气量由发动机转速决定，转速越高，进气量越大，反之，进气量就小，即进气量是由发动机转动时产生的吸附力吸进去的。由于发动机在不同状况下具有不同的转速，使得进入化油器的气压呈不稳定状态。同时由于空气滤清器的滤芯具有阻力，进一步弱化了进入化油器的空气压力，使发动机得到的空气减少，影响可燃混合气的浓度，进而影响发动机的效率。中国专利02235189公开了一种电子空气预增压器，它由装配于空滤器内的增压风扇及与增压风扇配合的空气螺旋分流锥及与空气螺旋分流锥配合的发动机进气管组成，虽然达到了增压目的，但因为压力不稳定，同样会影响发动机的效率。
实用新型内容针对现有空气滤清器供给化油器的空气压力不稳定之不足，本实用新型的目的在于提供一种带增压功能的摩托车空气滤清器，它能提供给化油器稳定的空气压力。
本实用新型的技术方案是这样实现的带增压功能的摩托车空气滤清器，包括壳体和滤芯，滤芯位于壳体内，在壳体上设有出风口和进风口，其改进在于，在壳体内位于进风口附近设有增压风扇，增压风扇与固定在壳体上的电机相连。在壳体的出风口处设有压力传感器，压力传感器通过控制单元与电机连接。
进一步的改进在于，增压风扇位于滤芯口，在增压风扇和进风口之间设有护网，护网的周边与进风口周围连接。
采用本改进后的空气滤清器，由于增设有增压风扇，增压风扇位于进风口用于加快空气的流入，增压风扇与电机、压力传感器、控制单元共同组成闭环控制系统，通过检测出风口的气压决定增压风扇是否工作以及以多高的转速工作，当气压低于预设值时，增压风扇提高转速，当气压高于预设值时，增压风扇降低转速，直到气压与预设值的误差小于设计值。因此，本实用新型能克服滤芯阻力，保证进入化油器的空气压力恒定，由于该压力设定高于大气压，从而使发动机的充气效率提高。同时，该压力通过闭环控制系统自动控制和调节，不论摩托车在海边还是高原或雷雨前后，都可以使发动机得到同样的功率。稳定的进气压力也给配气系统的调节提供了方便，可以保持最佳的A/F比(即空燃比)。风扇的工作完全靠发动机高速时多余的电力工作，能产生足够的压力和风量，不会给发动机带来额外的负担。另外，本实用新型外形与普通空滤器类似，无需另加连接到空滤器的管道，可直接替换多种摩托车用空滤器。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明参见图1，1-壳体、2-静压腔、3-滤芯、4-护网、5-电机、6-增压风扇、7-压力传感器、8-出风管、9-控制单元。图中Po表示进风口处的气压，P1表示经风扇增压后的气压，P2表示出风口处的气压。
从图上可以看出，本实用新型跟现有技术一样，包括壳体1和滤芯3，滤芯3位于壳体1内，两者之间联接形成空滤器的静压腔2(用于抑制压力的波动)。在壳体1上设有进风口和出风口，出风口处连接出风管8，出风管8为一胶管，用于将过滤后的空气导入化油器与燃油混合。
从图上可以看出，本实用新型的改进之处在于它包括一个增压风扇6，增压风扇6位于壳体1内的滤芯口和进风口之间，增压风扇6与固定在壳体1上的电机5连接。在壳体1的出风口处设有压力传感器7，压力传感器7用于检测进入化油器的气压值。在壳体1上还设有控制单元9(当然，控制单元也可以设在除空滤器以外的摩托车其它位置，其本身的位置设置不会对增压风扇的运转造成影响，同样不脱离本实用新型的保护范围)，压力传感器7通过控制单元9与电机5连接。在本改进中，压力传感器7、控制单元9、电机5和增压风扇6共同组成一个闭环控制系统，由出风口处的压力值决定增压风扇6是否启动以及工作时的转速。如果不合适地增压以及压力波动会破坏燃气混合比，使发动机不能正常工作。本空滤器设计了对压力进行检测的压力传感器7，并通过闭环控制系统确保压力稳定，保证化油器正常工作。控制单元9是本闭环控制系统的枢纽，它的主体为单片机，其内预先编有控制程序。控制单元9负责接收压力传感器7的信号，并将其与预先设定的压力值进行比较，然后发出指令给电机5，决定电机5是否带动增压风扇6工作。通过闭环控制系统，可以使出风口处的气压保持恒定，从而使发动机的效率提高，同时也给配气系统的调节提供了方便，可以保持最佳的A/F比。
为了使增压风扇6工作安全可靠，从图中还可看出，本空滤器还包括一护网4，护网4位于增压风扇6和进风口之间，护网4的周围同时向出风口和滤芯3方向延伸，延伸部分与进风口四周和滤芯3口四周连接，使增压风扇6完全置于滤芯3内。这样，空气中的大块渣物就首先被护网4挡在门外，避免进入增压风扇6和电机5的工作区域，对其运行造成影响。
本实用新型增压风扇的工作完全靠发动机高速时多余的电力工作，不会给发动机带来额外的负担。一方面因为磁电机在设计时为了使摩托车低速时也能有足够的电能，必然导致高速时发电机的电能大大超过需要，并白白浪费掉。另一方面，增压的需求也主要发生在高速，因为常压下，相对进气不足发生在高速。因此，高速时增压并利用高速时多余的电力来带动增压风扇工作也是本设计的独特之处。
权利要求1.带增压功能的摩托车空气滤清器，包括壳体(1)和滤芯(3)，滤芯(3)位于壳体(1)内，在壳体(1)上设有出风口和进风口，其特征在于在壳体(1)内位于进风口附近设有增压风扇(6)，增压风扇(6)与固定在壳体(1)上的电机(5)相连；在壳体(1)的出风口处设有压力传感器(7)，压力传感器(7)通过控制单元(9)与电机(5)连接。
2.根据权利要求1所述的摩托车空气滤清器，其特征在于所述增压风扇(6)位于滤芯口，在增压风扇(6)和进风口之间设有护网(4)，护网(4)周边与进风口周围连接。
专利摘要本实用新型公开了一种带增压功能的摩托车空气滤清器，包括壳体和滤芯，滤芯位于壳体内，在壳体上设有出风口和进风口。在壳体内位于进风口附近设有增压风扇，增压风扇与固定在壳体上的电机相连。在壳体的出风口处设有压力传感器，压力传感器通过控制单元与电机连接。本实用新型由增压风扇、电机、压力传感器和控制单元共同组成闭环控制系统，根据出风口的气压控制增压风扇工作，本空滤器能克服滤芯阻力，保证进入化油器的空气压力恒定，从而使发动机的充气效率提高。
文档编号F02M35/02GK2841992SQ20052000980
公开日2006年11月29日 申请日期2005年8月18日 优先权日2005年8月18日
发明者杨世国 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司