专利名称：汽油发动机减压凸轮轴组合的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种可降低汽油发动机手启动拉力的汽油发动机减压凸轮轴组合。
技术背景为了降低汽油发动机启动时的手启动拉力，现有的汽油发动机(下置凸轮轴式)在其凸轮轴上安装有减压机构，其中大多是拉簧飞块式减压机构，其结构复杂、工艺性差、成本高。并且该机构工作过程中存在飞块与固定销的摩擦力，其大小不易控制，导致该机构的可靠性不高，设计的离心力与实际的离心力存在差异，不利于准确计算减压机构离开排气凸轮时凸轮轴的传速。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种汽油发动机减压凸轮轴组合，不仅可以降低汽油发动机的手启动拉力，而且可以准确计算出安装在其上的减压块转动某一角度而离开排气凸轮时凸轮轴的转速。
本实用新型所述的汽油发动机减压凸轮轴组合，包括凸轮轴和固定在凸轮轴上的排气凸轮及正时齿轮，在排气凸轮与正时齿轮之间的凸轮轴上通过销轴安装有可相对于凸轮轴转动的减压块，所述减压块由顶块和卡块构成，顶块和卡块连接部分为开设有通孔的平面，且卡块位于该平面侧，该凸轮轴组合上还安装有呈L形的弹性飞块，凸轮轴位于构成L形弹性飞块的两边之间，弹性飞块一端固定在正时齿轮侧面，另一端开设有缺口，弹性飞块通过该缺口卡挂在减压块的卡块上与减压块活动连接。
所述通孔中心与顶块质心连线在顶块和卡块连接部分平面上的投影线，与通孔中心与卡块质心连线在顶块和卡块连接部分平面上的投影线之间的夹角θ满足60°≤θ≤120°。
构成L形弹性飞块的两边之间的夹角α满足45°≤α≤90°。
当凸轮轴低速旋转时，减压块在弹性飞块的作用下，其上的顶块紧靠在排气凸轮端面，并使顶块顶端高出排气凸轮基圆处圆周面1～2mm，故启动发动机时，由于减压块上顶块的作用，将通过挺柱、推杆及摇臂使汽油发动机排气门得以瞬间开启1～2mm，使发动机气缸内的气体压力得以降低，故能使汽油发动机的手启动拉力得以减小，启动更加轻便。
当凸轮轴高速旋转时，弹性飞块受到远离凸轮轴轴线的离心力，由于弹性飞块一端固定在正时齿轮侧面上，该离心力使弹性飞块受到一绕该固定点的力矩M1，并且M1＝m×ω2×r×1(m-弹性飞块的质量，ω-凸轮轴旋转角速度，r弹性飞块质心距凸轮轴轴线的距离，1-弹性飞块质心距其固定点的距离)，该力矩使弹性飞块产生偏转变形。弹性飞块在偏离原位置后，由于材料自身的弹性，弹性飞块将产生一回正力矩M2，并且M2＝φ×K(φ-弹性飞块的偏转角，K-弹性飞块的弹性系数)。随着凸轮轴转速ω的升高，离心力矩M1将随之增大，同时回正力矩M2相应增大。由于弹性飞块偏转时会带动减压块旋转(因弹性飞块通过其上的缺口卡挂在减压块的卡块上与减压块活动连接)，当弹性飞块达到一定的偏转角时，减压块就同时旋转某一角度，从而使减压块的顶块离开排气凸轮和挺柱，此时发动机配气机构便可正常工作。
根据本实用新型中减压装置的结构，r和φ有一近似数学关系r＝r1+1×φ(r1-凸轮静止时弹性飞块质心距凸轮轴轴线的距离)，由于弹性飞块在偏转过程中，其质心距其固定点的距离1变化很小，近似为一常数，弹性飞块的弹性系数K亦为一长数，根据M1＝M2，即有m×ω2×(r1+1×φ)×1＝φ×K，由于该等式中只有ω和φ两个变量，故可根据设计要求的偏转角φ计算出此时凸轮轴的转速ω。
本实用新型结构简单，工艺性好，成本低廉，可靠性高，便于计算减压块离开排气凸轮而不与发动机挺柱发生干涉时凸轮轴的转速。
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述汽油发动机减压凸轮轴组合一种具体结构的主视图；
图2为图1中A-A线的剖视图；图3为该汽油发动机减压凸轮轴组合在凸轮轴高速旋转状态时的主视图；图4为图3中B-B线的剖视图；图5为减压块的主视图；图6为图5所示减压块的右视图；图7为弹性飞块的主视图；图8为图7所示弹性飞块的右视图。
具体实施方式
如图1至图8所示，该汽油发动机减压凸轮轴组合包括凸轮轴5和固定在凸轮轴5上的排气凸轮4及正时齿轮1，在排气凸轮4与正时齿轮1之间的凸轮轴5上通过销轴6安装有可相对于凸轮轴5转动的减压块3，所述减压块3由顶块7和卡块9构成，顶块7和卡块9连接部分为开设有通孔8的平面，卡块9位于该平面侧并与该平面垂直。所述通孔8用于减压块3的安装，通孔8中心与顶块7质心连线在顶块7和卡块9连接部分平面上的投影线，与通孔8中心与卡块9质心连线在顶块7和卡块9连接部分平面上的投影线之间的夹角θ为70°～80°。该凸轮轴组合上还安装有呈L形的弹性飞块2，构成L形弹性飞块2的两边之间的夹角α为60°～75°，且凸轮轴5位于L形弹性飞块2的两边之间。弹性飞块2一端固定在正时齿轮1侧面，另一端开设有缺口10，弹性飞块2通过该缺口10卡挂在减压块3的卡块9上与减压块3活动连接。
权利要求1.汽油发动机减压凸轮轴组合，包括凸轮轴(5)和固定在凸轮轴上的排气凸轮(4)及正时齿轮(1)，在排气凸轮与正时齿轮之间的凸轮轴上通过销轴(6)安装有可相对于凸轮轴转动的减压块(3)，所述减压块由顶块(7)和卡块(9)构成，顶块和卡块连接部分为开设有通孔(8)的平面，且卡块位于该平面侧，其特征在于该凸轮轴组合上还安装有呈L形的弹性飞块(2)，凸轮轴(5)位于构成L形弹性飞块(2)的两边之间，弹性飞块一端固定在正时齿轮(1)侧面，另一端开设有缺口(10)，弹性飞块通过该缺口卡挂在减压块的卡块(9)上与减压块(3)活动连接。
2.根据权利要求1所述的汽油发动机减压凸轮轴组合，其特征在于所述通孔(8)中心与顶块(7)质心连线在顶块(7)和卡块(9)连接部分平面上的投影线，与通孔(8)中心与卡块(9)质心连线在顶块(7)和卡块(9)连接部分平面上的投影线之间的夹角θ满足60°≤θ≤120°。
3.根据权利要求1或2所述的汽油发动机减压凸轮轴组合，其特征在于构成L形弹性飞块(2)的两边之间的夹角α满足45°≤α≤90°。
专利摘要本实用新型涉及一种可降低汽油发动机手启动拉力的汽油发动机减压凸轮轴组合。包括凸轮轴和固定在凸轮轴上的排气凸轮及正时齿轮，在凸轮轴上安装有可相对于凸轮轴转动的减压块，该凸轮轴组合上还安装有呈L形的弹性飞块，凸轮轴位于构成L形弹性飞块的两边之间，弹性飞块一端固定在正时齿轮侧面，另一端开设有缺口，弹性飞块通过该缺口卡挂在减压块的卡块上与减压块活动连接。本实用新型不仅可以降低汽油发动机的手启动拉力，而且可以准确计算出安装在其上的减压块转动某一角度而离开排气凸轮时凸轮轴的转速。
文档编号F01L13/08GK2818797SQ20052000977
公开日2006年9月20日 申请日期2005年8月11日 优先权日2005年8月11日
发明者粟大庆, 柳顺峰, 庞竖强, 王自强 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司