专利名称：利用水热裂解以减少车辆油耗的方法
技术领域：
本发明涉及一种利用水热裂解以减少车辆油耗的方法。
背景技术：
近年来由于人们对石油、电力等有限资源的过度使用，因此造成油价及电费及其 它有限资源持续高涨，并更突显出世界各国所将面临的能源危机，而一般车辆的动力系统 是利用引擎汽缸内的空气与燃油混合，并于高温爆炸下产生动力，然而面对油价的不断攀 升，因此如何更有效利用能源或开发替代能源以达降低油耗的目的，俨然已成为相关业者 所欲解决的首要课题。而目前已有利用水分子分解成氢及氧，再利用氢可燃烧，氧则有助燃的特性来产 生能量的研究，而目前的水分解氢氧装置，大都利用电解法制得，其主要利用电流将水和氟 化硫酸的高分子水溶液电解形成氢氧的正负离子，再由电流分别带到相反的电荷电极上， 然此种水分解氢氧装置不仅制作成本高，且氢氧产量亦不多，再者液态氢更存在贮存及运 送的高成本问题，因此以电解法进行分解氢氧的方式仍有未完善之处。
发明内容
本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一 种利用水热裂解以减少车辆油耗的方法，其是利用水热裂解的技术，使纯水得于车辆引擎 的燃烧室中达到高温高压的热裂解条件而产生氢氧焰能量，如此一来，即可以纯水取代部 分燃油而持续推动汽缸活塞动作运转，并借此达到降低燃油消耗的目的。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种利用水热裂解以减少车辆油耗的方法，其是运用至车辆引擎中，而该车辆引 擎包含有一汽缸、一能够于该汽缸中动作的汽缸活塞、至少一能够将空气输入该汽缸的进 气歧管、一对应设于该进气歧管内部并将燃油喷入该汽缸内的喷油嘴，其特征在于该车辆 引擎的喷油嘴接设有一进油管路以及一进水管路，该进油管路供输送一燃油，而该进水管 路供输送一纯水，并于该进水管路上设有一控制纯水进入喷油嘴的控制阀，而该车辆引擎 于开始运转时，该喷油嘴仅单独接收由该进油管路所提供的燃油，以喷出定量的混合汽至 引擎中点燃，并借此推动该汽缸活塞动作以产生机械动能；一温度传感器供侦测该汽缸的 温度，且该温度传感器与该控制阀相互电性连结，以使该汽缸的内部温度上升至500°C以上 时，令该控制阀开启而使纯水进入该喷油嘴中并与燃油依预定比例混合，且该汽缸活塞动 作至该汽缸之下死点时，该喷油嘴即进行喷射动作，而当该汽缸活塞继续动作并移动至该 汽缸上死点的过程中，该引擎活塞顶端与该汽缸内壁间即会构成一燃烧室，并借由压缩位 于该燃烧室中的油水混合汽，以及该汽缸本身所具有的高温，而使水汽达到高温高压的热 裂解条件而产生氢氧焰能量，以持续推动该汽缸活塞动作，并借此达到降低燃油消耗的目 的。前述的利用水热裂解以减少车辆油耗的方法，其中汽缸活塞移动至该汽缸之上死点时，使该燃烧室的压力介于300 700大气压。本发明的有益效果是，其是利用水热裂解的技术，使纯水得于车辆引擎的燃烧室 中达到高温高压的热裂解条件而产生氢氧焰能量，如此一来，即可以纯水取代部分燃油而 持续推动汽缸活塞动作运转，并借此达到降低燃油消耗的目的。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图1是本发明的动作状态示意图，是用以显示当汽缸活塞动作至汽缸之下死点并 进行喷射油水混合汽时的状态图2是本发明的动作状态示意图，是用以显示当汽缸活塞持续动作并移动至汽缸 之上死点时的状态
具体实施例方式首先请参阅图1，本发明所提供的一种利用水热裂解以减少车辆油耗的方法，其是 运用至车辆引擎中，而该车辆引擎包含有一汽缸11、一可于该汽缸11中动作的汽缸活塞 12、至少一将空气输入该汽缸11的进气歧管13、一对应设于该进气歧管13内部并能够将燃 油喷入该汽缸内的喷油嘴21，其中该车辆引擎的喷油嘴21接设有一进油管路22以及一进水管路23，且该进油管路 22借一燃油泵24的作用以输送一油箱25中的燃油至该喷油嘴21中，而该进水管路23供 输送一水箱26中的纯水，并于该进水管路23上设有一控制纯水进入喷油嘴21的控制阀 2 。一温度传感器31，设于该引擎汽缸11的一侧而用以侦测该汽缸11内部的温度，且 该温度传感器31与该进水管路23的控制阀27相互电性连结，以使该汽缸11的内部温度 上升至500°C以上时，该温度传感器31即可令该控制阀27开启而使纯水进入该喷油嘴21中。当该车辆引擎于开始运转时，由于该汽缸11内部至温度尚未提升，因此该进水管 路23的控制阀27处于关闭状态，此时，该喷油嘴21仅单独接收由该进油管路22所提供的 燃油，并喷出定量的混合汽至该汽缸11中点燃，借此以推动该汽缸11内的汽缸活塞12动 作而产生机械动能。而随着引擎运转一段时间后，其汽缸11的温度亦逐渐上升，而当该温度传感器31 感测到该汽缸11的内部温度上升至500°C以上时，即会传送一控制讯号以令该控制阀27开 启而使纯水进入该喷油嘴21中并与燃油依预定比例混合后定量喷出，如图1所示，该喷油 嘴21于该汽缸活塞12动作至该汽缸11之下死点41时进行喷射油水混合汽的动作；而当 该汽缸活塞12持续动作并移动至该引擎汽缸11之上死点51过程中，此时如图2所示，该 汽缸活塞12顶端与该汽缸11内壁间即会构成一燃烧室14，并借由该汽缸活塞12压缩位于 该燃烧室14中的油水混合汽而使该燃烧室14的压力介于300 700大气压，以及该汽缸 11本身所具有500°C以上的高温，而使水汽达到高温高压的热裂解条件进而产生氢氧焰能 量，以持续推动该汽缸活塞12动作。如此一来，当该汽缸11于到达500°C以上时，即可利用本发明以燃油与纯水混合而成的油水混合汽来提供引擎运转时所需的能量来源，并借此达到降低燃油消耗的目的； 意即，若原先1公升的燃油可提供车辆行驶12公里，利用本发明水热裂解的方式提供引擎 运转时所需的能量来源下，仅需以0. 5公升的燃油再搭配0. 5公升的纯水即可同样提供车 辆行驶12公里，因此可有效降低车辆燃油的使用量，并亦可减少一氧化碳的排放， 而兼具 有环保功能。
权利要求
一种利用水热裂解以减少车辆油耗的方法，其是运用至车辆引擎中，而该车辆引擎包含有一汽缸、一能够于该汽缸中动作的汽缸活塞、至少一能够将空气输入该汽缸的进气歧管、一对应设于该进气歧管内部并将燃油喷入该汽缸内的喷油嘴，其特征在于该车辆引擎的喷油嘴接设有一进油管路以及一进水管路，该进油管路供输送一燃油，而该进水管路供输送一纯水，并于该进水管路上设有一控制纯水进入喷油嘴的控制阀，而该车辆引擎于开始运转时，该喷油嘴仅单独接收由该进油管路所提供的燃油，以喷出定量的混合汽至引擎中点燃，并借此推动该汽缸活塞动作以产生机械动能；一温度传感器供侦测该汽缸的温度，且该温度传感器与该控制阀相互电性连结，以使该汽缸的内部温度上升至500℃以上时，令该控制阀开启而使纯水进入该喷油嘴中并与燃油依预定比例混合，且该汽缸活塞动作至该汽缸之下死点时，该喷油嘴即进行喷射动作，而当该汽缸活塞继续动作并移动至该汽缸上死点的过程中，该引擎活塞顶端与该汽缸内壁间即会构成一燃烧室，并借由压缩位于该燃烧室中的油水混合汽，以及该汽缸本身所具有的高温，而使水汽达到高温高压的热裂解条件而产生氢氧焰能量，以持续推动该汽缸活塞动作，并借此达到降低燃油消耗的目的。
2.根据权利要求1所述的利用水热裂解以减少车辆油耗的方法，其特征在于所述汽 缸活塞移动至该汽缸之上死点时，使该燃烧室的压力介于300 700大气压。
全文摘要
一种利用水热裂解以减少车辆油耗的方法，其是于车辆引擎的喷油嘴中更接有一进水管路，并于进水管路上有一控制纯水进入喷油嘴的控制阀，而一温度传感器用以侦测引擎汽缸的温度，并与控制阀电性连结，以使汽缸内部温度上升至预定温度时，令控制阀开启而使纯水进入喷油嘴中并与燃油依预定比例混合后喷入燃烧室，当汽缸活塞动作至汽缸之上死点过程中，借由压缩汽缸内部的油水混合汽，及燃烧室本身的高温，使水汽达到高温高压的热裂解条件而产生氢氧焰能量，以持续推动汽缸活塞动作。本发明使纯水得于车辆引擎的燃烧室中达到高温高压的热裂解条件而产生氢氧焰能量，可以纯水取代部分燃油而持续推动汽缸活塞动作运转，达到降低燃油消耗的目的。
文档编号F02M25/12GK101963115SQ200910069848
公开日2011年2月2日 申请日期2009年7月23日 优先权日2009年7月23日
发明者邓忠荣 申请人:邓忠荣