专利名称：一种节气门体结构的制作方法
技术领域：
本发明属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及摩托车上的电喷节气门体。
背景技术：
电喷节气门体是摩托车电控燃油喷射系统的关键部件，连接在空滤器与发动机进 气管之间，作用是通过节气门阀片的转动角度，控制发动机的进气量，并将节气门轴的角度 位置信号反馈给电控单元。目前，常用的节气门体是通过其中心孔作为气流通道向发动机 供气，该气流通道的内径大，并且几乎是等径的，虽然进气量大，但气流通过节气门体的速 度较慢，只能适用于250ml、400ml等大排量发动机，无法满足小排量发动机的性能要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种电喷节气门体结构，以满足小排量发动 机的进气要求。 本发明的技术方案如下一种节气门体结构，具有阀体，其关键在于所述阀体的 中心孔由进口锥段、过渡段和出口锥段组成，其中过渡段为等直径的直段，并位于进口锥段 与出口锥段之间，所述进口锥段和出口锥段均为喇叭口结构，且小直径端与过渡段连接，其 中进口锥段的长度为11 17mm，锥度为5 8° ，出口锥段的长度为17 23mm，锥度为3 6。。 本发明将节气门体阀体的内径改成两头为喇叭口、中间为等径段，并通过精确计 算，优化两个喇叭口的长度、锥度等参数，这样从空滤器通过节气门体向发动机流动的气流 在进入及流出阀体的时候会加大流速，满足了 175ml、200ml等小排量发动机快速进气的要 求，同时保证了向发动机供应的进气量充足。另外，阀体中心孔两端的喇叭口锥度较大，有 利于拔模，能够方便加工制作。 作为优选，所述进口锥段的长度为14mm，锥度为6。，出口锥段的长度为20mm，锥 度为4° ;所述过渡段的内径为30mm。 有益效果本发明通过改变阀体中心孔的结构，满足了小排量发动机的进气速度 及进气量要求，具有设计巧妙、结构简单、加工容易、通用性强等特点。
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明 如图1、图2所示，电喷节气门体阀体1的中心孔为气流通道，该中心孔由进口锥段 la、过渡段lb和出口锥段lc组成，其中过渡段lb位于进口锥段la与出口锥段lc之间，过渡段lb为等直径的直段，内径为30mm。所述进口锥段la与空滤器连接，该进口锥段la为 喇叭口结构，小头端与过渡段lb相连。所述进口锥段la的长度为11 17mm，本实施例中 优选为14mm ;进口锥段la相对阀体1轴线的锥度为5 8° ，本实施例中优选为6° 。所述 出口锥段lc与发动机进气管连接，该出口锥段lc也为喇叭口结构，小头端与过渡段lb相 连。所述出口锥段lc的长度为17 23mm，本实施例中优选为20mm ;出口锥段lc的锥度为 3 6° ，本实施例中优选为4。。本发明的其余结构与现有技术相同，在此不做赘述。
权利要求
一种节气门体结构，具有阀体(1)，其特征在于所述阀体(1)的中心孔由进口锥段(1a)、过渡段(1b)和出口锥段(1c)组成，其中过渡段(1b)为等直径的直段，并位于进口锥段(1a)与出口锥段(1c)之间，所述进口锥段(1a)和出口锥段(1c)均为喇叭口结构，且小直径端与过渡段(1b)连接，其中进口锥段(1a)的长度为11～17mm，锥度为5～8°，出口锥段(1c)的长度为17～23mm，锥度为3～6°。
2. 根据权利要求l所述的节气门体结构，其特征在于所述进口锥段(la)的长度为 14mm，锥度为6。，出口锥段(lc)的长度为20mm，锥度为4° 。
3. 根据权利要求1或2所述的节气门体结构，其特征在于所述过渡段(lb)的内径为 30mm。
全文摘要
本发明公开了一种节气门体结构，具有阀体(1)，所述阀体(1)的中心孔由进口锥段(1a)、过渡段(1b)和出口锥段(1c)组成，其中过渡段(1b)为等直径的直段，并位于进口锥段(1a)与出口锥段(1c)之间，所述进口锥段(1a)和出口锥段(1c)均为喇叭口结构，其中进口锥段(1a)的长度为11～17mm，锥度为5～8°，出口锥段(1c)的长度为17～23mm，锥度为3～6°。本发明通过改变阀体中心孔的结构，满足了小排量发动机的进气速度及进气量要求，具有设计巧妙、结构简单、加工容易、通用性强等特点。
文档编号F02D9/08GK101761397SQ20091025084
公开日2010年6月30日 申请日期2009年12月30日 优先权日2009年12月30日
发明者李伟肖, 杜慎之, 杜礼超, 鄢志钢 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司