专利名称：对媒介控制装置和凸轮轴轴承供公共机油的媒介控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及媒介控制装置(medium control element ),具体涉及通过其连 接区域安装在中空的可旋转部件内的媒介控制装置以实现对媒介控制装置和凸轮轴 轴承提供公共机油供给。
背景技术：
上述类型的媒介控制装置是已知的，例如安装在例如中空凸轮轴内且可以例如用 于控制内燃发动机的可变气门正时装置的机油控制阀。机油控制阀可以例如通过其连 接区域用螺钉固定到中空凸轮轴内部的相应螺紋中。还可以想到机油控制阀优选地以 旋转固定(rotationally fixed)的方式通过其连接区域插入到中空凸轮轴中。
示例凸轮轴的中空设计可以用于通过在凸轮轴内部传输的机油润滑凸轮轴的文 承点。例如，DE 103 27 542 Al (对应于US 6,823,825)公开了一种上述类型的中 空凸轮轴，通过轴向上形成的入口孔(inlet bore)向该中空凸轮轴供给机油。机油 可以通过在凸轮轴支承点的区域中形成的出口孔流出，从而向支承点供给机油。为此 目的，提供凸轮轴轴承机油导管，该导管从机油室中分流出机油以便润滑凸轮轴轴承 部件。还提供与凸轮轴轴承机油导管分离并从机油室分支出的机油供给导管，用于操 作可变气门正时装置。
DE 1 0 2004 033 5 00 Al涉及用于过滤机械气门驱动器中的润滑油的装置，该机
械气门驱动器具有至少一个在气体交换阔及其周期性的驱动之间起作用的力传递部 件，且润滑油供给至该力传递部件。该驱动器包括设置用于该力传递部件且表面可以 渗透机油的过滤装置。该力传递部件设计为具有管的几何形状的推杆，且过滤装置整 个地插入该推杆中。
US 6， 920, 856公开了一种凸轮轴，在其前端具有可变气门正时装置。通过油槽 和油孔向该装置供给机油。
US 6,035,81 7涉及用于内燃发动机的可变气门正时装置。通过液压管向该气门 正时装置供给液压液。驱动阀(actuating valve)为此目的安装在单独的发动机部件上。
US 6, 076,492涉及类似于US 6, 035, 817的可变气门正时装置。其中，驱动阀设 置在孔中。
用于供给可变气门正时(VCT)装置的媒介控制装置或示例机油控制闽(OCV)通 常通过其封闭的连接区域安装在中空凸轮轴中，从而需要提供分离的机油供给管'一方面用于供给凸轮轴， 一方面用于供给机油控制闽。
实用新型内容
本实用新型所基于的目标包括改进上述类型的媒介控制装置，以便通过公共机油 供给管确保对例如凸轮轴的润滑点的机油供给和对媒介控制装置的机油供给。
根据本实用新型，该目标可以这样实现提供一种对媒介控制装置和凸轮轴轴承 供公共机油的媒介控制装置，所述媒介控制装置通过其连接区域安装在可旋转部件 中，所述媒介控制装置具有在连接区域中形成的通道开口。在位于中空的可旋转部件 中或位于凸轮轴中的连接区域中形成通道开口 (passage opening),以使媒介控制 装置在中空的可旋转部件的方向上连通。
在一个优选的改进中，通道开口在中心处形成，即在连接区域的中间形成。
在一个优选的改进中，媒介控制装置设计为设置用于可变气门正时装置的机油控 制阀。可旋转部件优选地设计为中空凸轮轴。
为了向中空的可旋转部件或凸轮轴内部供给媒介或机油，有利地在凸轮轴壁中形 成至少一个入口。
.媒介控制装置或机油控制阀具有与连接区域邻接并连通至控制部分的入口区域， 控制部分优选地从可旋转部件或凸轮轴的第一端伸出。
在第一改进中，圆形槽或环形槽在相对于可旋转部件或凸轮轴的第一端的第一轴 承或凸轮轴轴承(轴承座)中形成，并通过媒介供给开口向第 一 轴承或凸轮轴轴承供 给媒介，例如机油。对应于可旋转部件或凸轮轴中的入口在可旋转部件或凸轮轴中形 成槽，该槽从而有利地以类似方式设置在第一轴承或凸轮轴轴承的区域中。媒介或机 油在第一轴承或凸轮轴轴承的区域中通过该入口进入中空的可旋转部件或中空凸轮 轴，或进入媒介控制装置或机油控制闽的入口区域。在该入口区域中形成至少一个进 入媒介控制装置或机油控制阀的媒介通道或机油通道，以使媒介或机油可以进入媒介 控制装置或机油控制阀的内部。为了保护媒介控制装置或机油控制阀免受有害成分例 如杂质影响，围绕入口区域优选地在入口区域周边提供可以渗透媒介 (medium— permeable)或可以渗透机油(oi 1-permeable )的过滤装置。然而也可以 想到设置在凸轮轴自身中(即不仅在轴承座中)的环形槽，媒介供给开口可以连通至 环形槽或连通至例如在轴承座和媒介控制装置之间的中间空间(intermediate space)。环形槽优选地连通至该入口 。
作为在媒介控制装置或机油控制阀的连接区域中形成通道开口的结果，媒介流或 机油流可以在媒介控制装置或机油控制阀的入口区域内分流，以使媒介流或机油流的 一部分流到可变气门正时装置而另一部分从入口区域经通道开口流入可旋转部件或 中空凸轮轴。为了供给可旋转部件或凸轮轴的支承点，在可旋转部件或凸轮轴中的对 应位置处形成相应的出口。就此而言，通过公共的媒介供给管或机油供给管供给的媒介或机油的分流点(s p 1 i 11 i n g - u p p o i n t )可以在媒介控制装置或机油控制阀的入口
区域内形成。
为了制造的目的，通道开口具有非常具有成本效益的任何期望的直径，当然所述 通道开口不应具有可旋转部件或中空凸轮轴的净开口的直径。
为了能够控制从媒介控制装置或机油控制阀的入口区域到可旋转部件或中空凸 轮轴中的机油流，有利地提供设置用于媒介控制装置或机油控制阀或设置用于通道开 口的至少一个校准装置(calibrating element)。在第一改进中，校准装置可以设 计为与通道开口的直径匹配以便仅使期望的流率流入可旋转部件或凸轮轴的杆或销。 然而校准装置也可以设计为具有中心校准开口或偏心校准开口的板。在本实用新型的 上下文中，有利的是校准装置作为具有中心校准开口的板，设置在从连接区域到媒介 控制装置或机油控制阀的入口区域的过渡区中，即在媒介控制装置或机油控制阀自身 中。校准幵口有利地具有比通道开口小的直径。然而，也可以想到校准装置形式为具 有中心开口或偏心开口的板，设置在可旋转部件或凸轮轴内，在媒介或机油的流向上 位于媒介控制装置或机油控制阀的连接区域的下游，但位于相对于可旋转部件或凸轮 轴的第一端的第二轴承或凸轮轴轴承的上游，即媒介控制装置或机油控制阀的外部。 然而也可以提供上述两种板形校准装置。板形校准装置优选地相对于其外周边相应地 旋转固定。
在媒介控制装置中，液压控制装置，例如套简，可以从控制部分一侧插入到入口 区域并以满意的方式固定。可以提供设置用于液压控制装置的由过滤装置和校准装置 组成的组合的部件，以使过滤区域设置在入口区域的内周边并覆盖媒介通道或机油通 道，从而只有已过滤的媒介可以进入和流出液压控制装置。同时，校准装置有利地设 置在过滤装置上，实际上为校准孔的校准装置优选地位于通道开口的上游。组合的过 滤和校准装置优选地制成单件。过滤装置和校准孔形成两个部件也落在本实用新型的 范围之内。
通过上述改进，有利地只需要向可旋转部件或中空凸轮轴以及媒介控制装置或机 油控制阀提供单个公共的媒介供给管或油供给管。这可以显著降低成本，上述技术方 案有利地具有需要较少安装空间的效果。通道开口便于制造且具成本效益，通过该通 道开口可以获得较高的压力水平从而例如在VCT装置的方向上获得较大的体积流量， 这对调节时间(VCT)产生有利影响。同时，在使用点(consumption point )或凸轮 轴轴承的方向上的体积流量减小，结果较少的机油进入汽缸盖机油室，进而对排油通 道的设计产生有利影响。所述排油通道可以设计得较小。这可以产生重量、成本和安 装空间方面的有益效果。此外，还降低了机油起泡沬的风险。同时，可以使用设计为 具有相应的低容量的油泵，以便在此还节约成本和减轻重量。作为泵的能量消耗较低 的结果，内燃发动机的燃料消耗也有利地减少。
与第一改进相比，媒介或机油可以进入相对于可旋转部件或凸轮轴的第一端的第二轴承或凸轮轴轴承的区域。为此目的，过滤装置有利地设置在媒介或机油进入可旋 转部件或凸轮轴的上述入口区域中。从中心媒介供给通道或中心机油供给通道供给的 媒介或机油通过过滤装置进入过滤装置的内部空间，且媒介流或机油流在该内部空间 中分流。
一部分机油流通过通道开口进入媒介控制装置或机油控制阀的内部。另 一部分机 油流在相反的方向上流到远侧的使用点或凸轮轴轴承。就此而言，媒介或机油流的第 一次分流在过滤装置内实现。
与在上述实施例中相似，媒介控制装置或机油控制阀有利地设置在第一轴承或凸 轮轴轴承的区域中。媒介或机油通过通道开口进入媒介控制装置或机油控制阀的入口 区域，在该入口区域中实现媒介或机油流的第二次分流。 一部分机油或媒介从入口区 域流出，通过可旋转部件的壁或凸轮轴壁中的孔或开口并通过环形槽流到将润滑的凸 轮轴轴承。另一部分媒介或机油流用于气门正时。
在优选实施例中，具有中心校准开口或偏心校准开口的优选地为板形的校准装置 在媒介或机油到远侧的使用点的流向上设置在过滤装置下游。在板形校准装置具有偏 心校准开口的情况中，所述校准开口可以优选地设置在过滤装置和可旋转部件或凸轮 轴的内壁之间的环形室的区域中。在此，媒介或机油流的分流点可以设置在环形室的 区域中。这意味着一部分媒介或机油通过过滤装置进入过滤装置的内部，以使清洁的 媒介或机油始终进入媒介控制装置或机油控制阀。未清洁的另一部分媒介或机油通过 校准开口流到使用点。从中心媒介供给通道或中心机油供给通道进入环形室的媒介或 机油中的杂质在离心力作用下(可旋转部件或凸轮轴旋转因此过滤装置旋转)离心到 可旋转部件或凸轮轴内壁上，并通过校准开口离开环形室从而杂质随媒介或机油流传 输至使用点。可旋转部件或凸轮轴相对于杂质足够坚固且不需要像媒介控制装置或机 油控制阀那样受保护以免杂质损害。
在另一改进中，媒介控制装置或机油控制阀可以设置在第一轴承或凸轮轴轴承的 外部。在此，媒介或机油从中心媒介供给通道或中心机油供给通道传输，流过第一轴 承或凸轮轴轴承，并流过设置在此的过滤装置，进入过滤装置的内部。该过滤装置在 其面向媒介控制装置或机油控制阀的侧部具有盖，该盖具有相应地与过滤装置的内部 匹配的开口 ，且媒介或机油可以通过该开口在媒介控制装置或机油控制阀的方向上流 动。媒介或机油通过通道开口进入媒介控制装置或机油控制阀。在另一侧，上述优选 地为板形的校准装置设置为与过滤装置对置。
因此通过内燃发动机的汽缸盖中的公共机油供给管，有利地在所有改进中提供对 机油控制阀(和VCT装置)及凸轮轴轴承的组合的机油供给，且机油流在中空凸轮轴 中分流。
根据本实用新型的另一方面，提供一种对媒介控制装置和凸轮轴轴承供公共机油 的媒介控制装置，所述媒介控制装置通过其连接区域安装在可旋转部件中，所述媒介控制装置包括在连接区域中形成的通道开口 ，所述通道开口在连接区域的中心处形 成并且是校准的通道开口；与连接区域邻接并连通至控制部分的入口区域；和媒介通 道，媒介通过媒介通道进入媒介控制装置的入口区域，进入的媒介流在入口区域中分 流， 一部分媒介流通过通道开口流入可旋转部件。 本实用新型的其他有利改进下文中结合附图公开。
图1示出安装在可旋转部件中的媒介控制装置； 图2示出具有板形校准装置的图1的媒介控制装置；
图3示出通过可旋转部件的第二轴承进行中心机油供给的图1的媒介控制装置； 图4示出根据图3的改进的过滤装置的细节；
图5示出与可旋转部件的第一轴承有间隔的图1的媒介控制装置；
图6示出具有组合的过滤装置/校准装置部件的图1的媒介控制装置；及
图7示出具有组合的过滤装置/校准装置部件和校准销的图1的媒介控制装置。
具体实施方式
在不同的附图中，相同的部件始终具有相同的标记，以便总体上仅对所述部件进 行一次描述。
图1示出通过其连接区域2安装在可旋转部件3中的媒介控制装置1。媒介控制 装置1作为示例设计为机油控制阀(OCV) 1，该机油控制阀设置用于内燃发动机的可 变气门正时(VCT)装置。可旋转部件3例如可设计为中空凸轮轴3。
机油控制阀1具有与连接区域2邻接并连通至控制部分6的入口区域4。在所示 的示例实施例中，机油控制阀1通过其连接区域2用螺钉固定到凸轮轴3上，为此目 的，相应地一方面在连接区域2上提供相应的螺紋，另一方面在凸轮轴3中提供相应 的螺紋。机油控制阀1设置在凸轮轴的第一端7处，以使控制部分6稍稍伸出凸轮轴。
在所示的示例实施例中，凸轮轴3具有相对于其第一端7的第一凸轮轴轴承8(轴 承座)和位于该第一凸轮轴轴承之后的第二凸轮轴轴承9 (轴承座)。可能的后续凸 轮轴轴承(轴承座)未在图中示出。
在第一凸轮轴轴承8中形成的机油供给开口 11连通至环形槽12。在环形槽n 的区域处在凸轮轴3中形成入口 13。就此而言，从单个机油供给管供给的媒介或机 油可以在机油控制阀1的入口区域4中进入凸轮轴3。
在机油控制间1的入口区域4中形成至少一个机油通道"，以使从入口 13流出 的机油可以进入机油控制阀1内部或进入至入口区域4内部。这由箭头16示出。
为了防止有害的杂质进入机油控制阀1,提供可以渗透媒介或可以渗透机油的过 滤装置17 (在图1中以虛线示出)。在图1所示的示例实施例中，过滤装置l7在周边处围绕入口区域4。
在机油控制阀1的连接区域2中形成通道开口 18,优选地为中心通道开口，以 使机油控制阀1在中空凸轮轴3的方向上连通。
用于供给凸轮轴轴承和VCT装置的媒介或机油(压缩机油(compressed oil)) 通过汽缸盖中的机油供给开口 11引导至相对于凸轮轴3的第一端7的第一凸轮轴轴 承8,且在该处通过环形槽12引导进入凸轮轴3的内腔，机油控制阀1的入口区域4 位于该内腔中。机油通过至少一个机油通道14进入到入口区域4,其中进入的机油 流在分流点19处分流。 一部分机油流(箭头21)用于供给VCT,而另一部分机油流 (箭头22)用于供给远侧的凸轮轴轴承。作为示例，示出如何在第二凸轮轴轴承9 的区域中在凸轮轴3中形成通道开口 23,通道开口 23连通至相应的环形槽24。机油 流由箭头26示出。
然而环形槽12和/或24也可以设置在凸轮轴3中而不必形成在轴承座中。例如， 机油供给开口 11可以连通至凸轮轴3的环形槽或连通至中间空间中，该中间空间相 对于凸轮轴3中的环形槽设置以始终向所述环形槽供给机油。这样的改进是有利的， 由于可以确保机油流始终从凸轮轴3的环形槽进入机油控制阀的内部，因此至少可以 避免对机油控制阀的间歇性机油供给。
通道开口 18可以在连接区域2中具有任何期望的直径。由于机油流在分流点19 之前通过过滤装置17，所以只有已除去杂质的机油进入机油控制阀1,从而也向第二 凸轮轴轴承9和后续的凸轮轴轴承供给洁净的机油。通过环形槽12向第一凸轮轴轴 承8供给机油。凸轮轴3在工作期间旋转，结果在过滤装置17和凸轮轴3的内壁之 间的中间空间或环形室中积累的杂质在离心力作用下离心到内壁上。
就此而言，可以向VCT装置和远恻的凸轮轴轴承供给洁净的、不节流 (unthrottled)的压缩机油。
为了控制在第二凸轮轴轴承9和可能的远侧的凸轮轴轴承方向上的机油流，可以 提供校准装置27或28。当然，通道开口 18也可以设计为适合于期望的机油流，从 而无需使用校准装置，通道开口 18有利地适合于在其整个长度上或仅在一个部分中， 优选地以这样精确的方式就通道开口 18的直径而言近似地执行一个或多个校准装置 的功能。
然而，通道开口 18优选地具有任何期望的直径，以有利于使用校准装置控制机 油流。就此而言，创建通过连接区域2的可校准或者已校准的通道以便可以通过中空 凸轮轴3供给VCT装置和凸轮轴轴承两者也落在本实用新型的范围之内。由于连接区 域2中的该可校准或者已校准的通道，对凸轮轴轴承供给的机油的体积流量减小，同 时进入OCV或进入VCT装置的机油的体积流量增加。然而这也意味着0CV或VCT装置 中的机油压力水平升高。
在一个改进中，校准装置可以设计为以相应地匹配的方式设置在通道开口 18中的杆或销。所述校准装置作为销的设计未在图1中示出。当然也可以用销与过滤装置 组合。
图2示出每种情况下的一个优选地为板形的校准装置27和28。 一方面，板形校 准装置27具有中心校准开口。在该实施例中，板形校准装置27设置在机油控制阀1 内，并在通道开口 18到入口区域4的连通区域(opening-out region)中位于入口 区域4内。当然板形校准装置27也可以设置在通道开口 18内。另 一方面，板形校准 装置28在所示的示例实施例中设置在机油控制阀1的外部，并具有偏心校准开口。 当然板形校准装置28也可以具有中心校准开口而不是偏心校准开口。当然，相应地 仅设置两个校准装置27和28中的一个也落在本实用新型的范围之内。根据其油压节 流的机油通过校准装置27或28供给第二凸轮轴轴承9并供给可能的远侧的凸轮轴轴 承。过滤装置17未在图2中示出。
在图6所示的示例实施例中，示出组合的过滤装置/校准装置部件30。例如液压 控制装置(未示出)可以作为套简从控制部分一侧插入到入口区域4中，并以满意的 方式固定。组合的部件30设计为其过滤装置覆盖机油通道14,且所述组合的部件30 的校准装置位于通道开口 18上游，在机油通道14的下游与通道开口 18对置。在校 准装置一侧，组合的部件30在某种意义上设计为校准孔，而到VCT装置的通道设计 为具有可能的最大尺寸。然而，还可以想到仅一个校准装置位于通道开口18上游的 实施例。组合的部件30优选地设计为具有端盖和端盖中的校准通道或校准通道开口 的插入式(insert)或插塞式(plug-on)的过滤装置，且优选地设计为单件。当然 也可以提供两个部分连接以形成一个部件的两部分设计。还可以想到首先过滤装置具 有然后端盖也具有用于插塞的通道。与在图l和图2中所示的改进中相似，组合的部 件30设置在机油控制阀1内，因此其过滤装置和其校准装置也设置在机油控制阀1 内，以便也向使用点供给洁净的、不节流的机油。在图7的示例实施例中，设置用于 过滤装置的校准销42延伸进入通道开口 18。
与图l、 2和6中所示的示例实施例相比，图3的示例实施例中的机油供给开口 11在相对于凸轮轴轴承3的第一端7的第二凸轮轴轴承9中形成。所述机油供给开 口 11连通至环形槽24,以使进入的机油通过通道开口 23进入中空凸轮轴3的内部。 在此，当然也可以将环形槽设置在凸轮轴自身中。在所示的改进中，未在图3中示出 的过滤装置17可设置在第二凸轮轴轴承9的区域中。
该过滤装置的详细示意图在图4中示出。在图4中，该图的左手侧29是机油控 制阀一侧，该图的右手侧31是凸轮轴轴承一侧。在左手侧，提供设置用于过滤装置 17的适合于与过滤装置17的内径(clear diameter )对应的开口的阻隔装置(blocking element) 32。过滤装置17的外周边和凸轮轴3的内壁之间的环形室33或中间空间 从而在机油控制阀的方向上得到密封，从而只有不节流的、洁净的机油可以流到机油 控制闽1。在右手侧，提供设置用于过滤装置17的具有偏心校准开口的优选地为板形的校 准装置28。该校准开口设置在环形室33的区域中。如图所示，该校准开口直接形成 在校准装置28的外周边上。在此，单个校准开口在本实用新型的上下文中已足够， 当然也可以围绕外周边分布地提供多个校准开口。校准开口优选地设置在校准装置 28的外周边上以将污物颗粒从过滤区域中排出。还可以将校准开口定位在内侧，以 使污物颗粒在离心力作用下大部分截留在过滤前的区域中，以使实际上洁净的机油流 到凸轮轴轴承，如下文详述。
机油通过通道开口 23进入环形室33 (箭头34)。 一部分机油通过过滤装置17 进入其内部(箭头36),且对应于箭头37,流出过滤装置17的不节流的机油通过通 道开口 18进入机油控制阀1 (图3)。另一部分机油进入环形室33供给至凸轮轴轴 承以便就油压而言节流(校准装置28)但不清洁(箭头38)。由于凸轮轴3的旋转， 杂质在离心力作用下离心到内壁上，且由流出的机油流带走(箭头38)。由于凸轮 轴轴承足够坚固而且不需要像机油控制阀1那样的保护，杂质不会损害凸轮轴3或其 凸轮轴轴承。
当然也可以在附图的平面中于过滤装置17的右手侧提供具有中心校准开口或在 过滤装置17的内径区域中的校准开口的校准装置27，而不是提供具有偏心校准开口 的校准装置28,以便向机油控制阀1和凸轮轴轴承两者供给洁净的机油。这样分流 点可以设置在过滤装置17内而不是设置在环形室33中。然而，在本实用新型的上下 文中，在每种情况下都向机油控制阀l供给不节流的、洁净的机油。
由于偏心校准开口的设置，可以在过滤装置17的区域中实现清洁效应，因为可 以通过校准开口将杂质冲洗出过滤区域。当然，清洁过滤区域的上述原理不限于用在 凸轮轴和VCT装置中，而是可以用在过滤装置17位于机油流分流的区域中的任何情 况下，或过滤装置17设置在旋转部件中的任何情况下。
还可以从图3看出，向机油控制阀l供给的洁净的机油在入口区域4中再次分流， 以使一部分机油流用于供给VCT装置(箭头39),另一部分机油流(箭头41)用于 供给第一凸轮轴轴承8。
在上文中根据图1至图3结合图4所述的示例实施例中，机油控制阀1的安装空 间设置在凸轮轴轴承8和9的区域中。相比之下，在图5所示的示例实施例中，机油 控制阀1的安装空间设置在凸轮轴轴承外部，特别是第一凸轮轴轴承8的外部。
在上述改进中，例如在参考图4描述的改进中，过滤装置17的阻隔装置32和校 准装置28设置在第一凸轮轴轴承8的区域中。就此而言，进入凸轮轴3的机油流在 第一凸轮轴轴承8的区域中分流。从而机油流不必在机油控制阀1中分流。洁净的机 油通过通道开口 18进入机油控制阀1。
总体上，通过本实用新型，或通过连接区域2中的通道开口 18，可以提供改进 的媒介控制装置1或机油控制阀，通过汽缸盖中公共的机油供给管向机油控制阀1或VCT装置以及凸轮轴轴承供给机油。可以用简单和具成本效益的方式制造在中空凸轮 轴3的方向上连通至机油控制阀1的通道开口 18,使其具有任何期望的直径。为了 降低凸轮轴轴承方向上的油压，可以校准通道开口自身，或可以通过校准装置进行校 准。这产生到凸轮轴轴承的较低的体积流量，而有利地向汽缸盖机油室供给较少的机 油量。这降低了机油起泡沬的风险，同时可以使排油通道具有较小的尺寸。此外有利 的是在OCV或VCT装置方向上的机油流相比之下不减小或节流。实际上，向OCV或 VCT装置供给较大的体积流量，这可对调节时间产生有利影响。作为使用一个公共的 机油供给管的结果，还可以根据该机油供给管和泵的容量相应地设计油泵，这可以产 生降低的压力供给容量(pressure delivery capacity)并因此带来较轻的重量、较 小的所需安装空间、较少的燃料消耗以及较低的成本。
权利要求1.一种对媒介控制装置和凸轮轴轴承供公共机油的媒介控制装置，所述媒介控制装置通过其连接区域(2)安装在可旋转部件(3)中，其特征在于，所述媒介控制装置具有在连接区域(2)中形成的通道开口(18)。
2. 如权利要求1所述的媒介控制装置，其特征在于，所述通道开口 (18)在连 接区域(2)的中心处形成。
3. 如权利要求l或2所述的媒介控制装置，其特征在于，所述媒介控制装置具 有与连接区域(2)邻接并连通至控制部分(6)的入口区域(4)。
4. 如权利要求3所述的媒介控制装置，其特征在于，媒介通过媒介通道U4) 进入媒介控制装置(1)或进入媒介控制装置(1)的入口区域(4),进入的媒介流 在入口区域(4)中分流， 一部分媒介流通过通道开口 (18)流入可旋转部件，所述 可旋转部件为中空的可旋转部件(3)。
5. 如权利要求4所述的媒介控制装置，其特征在于，所述通道开口 U8)是校 准的通道开口 。
6. 如权利要求5所述的媒介控制装置，其特征在于，提供设置用于通道开口 ( 18 ) 的为销的校准装置。
7. 如权利要求6所述的媒介控制装置，其特征在于，提供设置用于通道开口( 18) 的校准装置(27、 28),所述校准装置(27、 28)为板形并具有中心校准开口或偏心 校准开口 。
8. 如权利要求7所述的媒介控制装置，其特征在于，所述校准装置(27)为板 形并具有中心校准开口，并设置在媒介控制装置(1)内。
9. 如权利要求7所述的媒介控制装置，其特征在于，所述校准装置(28)为板 形并具有偏心校准开口，并在可旋转部件(3)内设置在媒介控制装置(1 )外部。
10. 如权利要求9所述的媒介控制装置，其特征在于，媒介进入相对于可旋转部 件(3)的第一端(7)的第二凸轮轴轴承(9),媒介流分流从而一部分媒介流通过通道开口 (18)进入媒介控制装置(1),另一部分媒介流在相反的方向上流封远侧 的使用点。
11. 如权利要求10所述的媒介控制装置，其特征在于，媒介进入相对于可旋转 部件(3)的第一端(7)的第二凸轮轴轴承(9),媒介流在设置在该第二凸轮轴轴 承的区域中的过滤装置(17)内分流，从而一部分媒介流通过通道开口 (18)进入媒 介控制装置(1),另一部分媒介流在相反的方向上流到远侧的使用点。
12. 如权利要求ll所述的媒介控制装置，其特征在于，所述媒介控制装置(l) 是用于供给可变气门正时装置的机油控制阀(1),所述可旋转部件(3)是中空凸轮 轴(3)。
13. 如权利要求12所述的媒介控制装置，其特征在于，所述入口区域(4)由过 滤装置(17)围绕。
14. 如权利要求12所述的媒介控制装置，其特征在于，所述媒介控制装置具有 组合的过滤装置/校准装置部件(30),所述组合的过滤装置/校准装置部件(30)是 具有端盖并在一个或多个端盖中具有校准通道或校准通道开口的插入式或插塞式的 过滤装置，所述组合的过滤装置/校准装置部件(30)设置在入口区域(4)中。
15. 如权利要求14所述的媒介控制装置，其特征在于，提供设置用于所述组合 的过滤装置/校准装置部件(30)的延伸进入通道开口 (18)的校准销(42)。
16. 如权利要求12所述的媒介控制装置，其特征在于，机油供给开口 (11)在 相对于可旋转部件(3)的第一端(7)的第二凸轮轴轴承(9)中形成，所述机油供 给开口 ( 11 )连通至环形槽(24)从而进入的机油通过通道开口 (")进入可旋转部 件(3)的内部，所述过滤装置(17)设置在第二凸轮轴轴承(9)的区域中，设置用 于所述过滤装置(17)的校准装置(28),所述校准装置(28)具有至少一个设置在 校准装置(28)的外周边的校准开口，或具有定位在内侧的校准开口。
17. 如权利要求12所述的媒介控制装置，其特征在于，机油控制阀(1)的安装 空间设置在第一凸轮轴轴承(8)的外部，其中过滤装置U7)的阻隔装置(32)和 校准装置(28)设置在第一凸轮轴轴承(8)的区域中。
18. —种对媒介控制装置和凸轮轴轴承供公共机油的媒介控制装置，所述媒介控制装置通过其连接区域(2)安装在可旋转部件(3)中，其特征在于，所述媒介控制 装置包括在连接区域(2)中形成的通道开口 (18),所述通道开口 (18)在连接区域(2)的中心处形成并且是校准的通道开口；与连接区域(2)邻接并连通至控制部分(6)的入口区域(4);和媒介通道(14),媒介通过媒介通道(14)进入媒介控制装置(1)的入口区域(4),进入的媒介流在入口区域(4)中分流， 一部分媒介流通过通道开口 (18)流入可旋转部件(3)。
19.如权利要求18所述的媒介控制装置，其特征在于，媒介进入相对于可旋转 部件(3)的第一端(7)的第二凸轮轴轴承(9),媒介流分流从而一部分媒介流通 过通道开口 (18)进入媒介控制装置U),另一部分媒介流在相反的方向上流到远 侧的使用点；所述媒介控制装置(l)是用于供给可变气门正时装置的机油控制间(l), 所述可旋转部件(3)是中空凸轮轴(3)。 '
专利摘要本实用新型涉及对媒介控制装置和凸轮轴轴承供公共机油的媒介控制装置(1)，该媒介控制装置(1)通过其连接区域(2)安装在可旋转部件(3)内。为了能够通过单个媒介供给管向媒介控制装置(1)以及向可旋转部件(3)的支承点供给媒介，在连接区域(2)中形成通道开口(18)。通过本实用新型，只需要向可旋转部件或中空凸轮轴以及媒介控制装置或机油控制阀提供单个公共的媒介供给管或油供给管，从而可以显著降低成本，减少所需的安装空间并有利于准确控制可变气门正时调节时间。
文档编号F01M1/06GK201433797SQ20092014910
公开日2010年3月31日 申请日期2009年4月23日 优先权日2008年4月24日
发明者格温特尔·巴尔奇, 理查德·弗里彻, 简·梅林, 英葛·楞次 申请人:福特环球技术公司