专利名称：一种发动机压铸式凸轮轴轴承盖的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机凸轮轴轴承盖。
背景技术：
发动机凸轮轴轴承盖是与气缸盖配做加工形成凸轮轴安装孔，并兼有布置凸轮轴润滑油道、止推机构等功用，安装在凸轮轴之上，其结构型式主要分为分割式及整体式。目前，凸轮轴轴承盖有采用重力铸造成型和压力铸造成型两种方式。采用重力铸 造成型，生产效率低，产品合格率低，成本费用高，远不能满足大批量的生产。而压力铸造具 有产品质量好、生产效率高、经济效果优良等优点，适合大批量生产。但压铸容易产生气孔， 对内凹复杂的铸件成型较困难，还需要在模具设计、设备选择、工艺参数制定等方面进行可 持续性优化。凸轮轴轴承盖的装配形式是在密封面涂满胶，然后依靠螺栓与气缸盖连接，其中 由于涂胶均勻性不易把握，而随着增压技术的运用，润滑油道的压力增加，容易造成润滑油 道的泄漏。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机凸轮轴轴承盖，以提高生产效 率，降低成本费用。为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是—种发动机凸轮轴轴承盖，其由进气凸轮轴1号轴承盖和排气凸轮轴1号轴承盖 合并集成在一起，呈整体压铸成型结构。凸轮轴轴承盖的底部密封面上布置有凸轮轴轴颈 润滑油道，把从气缸盖出来的润滑油引至凸轮轴轴颈，布置中需要避开轴承盖螺栓孔。由于气缸盖前端正时轮系为皮带传动，为防止机油泄漏污染皮带，在凸轮轴轴承 盖上的凸轮轴轴颈润滑油道的边缘且靠近前端皮带侧位置设置涂胶槽。所述凸轮轴轴承盖上布置有减重孔，且各部位壁厚均勻，其位置在产品壁厚较大 处，且保证去除材料对产品强度无影响。本实用新型的优点本发动机凸轮轴轴承盖将进气凸轮轴1号轴承盖和排气凸轮轴1号轴承盖合并集 成在一起压铸成型，轴承盖的尺寸精度及表面质量较其它铸造方法较高，强度硬度较高，生 产效率高。在凸轮轴轴承盖底平面布置涂胶槽，压铸成型，无需切削加工，方便涂胶，可增加 密封效果，避免在压力增加的情况下润滑油的泄漏。减重孔的设计可降低重量，节约材料成 本。
图1是本实用新型的主视图图2是本实用新型的后视图[0014]其中1为凸轮轴轴承盖2为轴承盖螺栓孔3为进气凸轮轴1号轴承盖4为减重孔5为排气凸轮轴1号轴承盖6为底部密封面7为涂胶槽8为凸轮轴轴颈润滑 油道
具体实施方式
如图1和图2所示，本凸轮轴轴承盖1包括了进气凸轮轴1号轴承盖3和排气凸 轮轴1号轴承盖5两部分，两者一体压铸成型，呈整体式结构。凸轮轴轴承盖1的底部密封 面6上布置有凸轮轴轴颈润滑油道8，布置中需要避开轴承盖螺栓孔2。并在凸轮轴轴颈润 滑油道8的边缘且靠近前端皮带侧位置设有涂胶槽7，以保证润滑油的密封性，满足发动机 的使用要求。另外，在凸轮轴轴承盖1上布置有多个减重孔4，且保证壁厚的均勻性，利于压铸 工艺成型。在进行凸轮轴轴承盖1装配时，分别在底部密封面6和涂胶槽7涂抹密封胶，然后 通过螺栓与气缸盖连接。
权利要求一种发动机压铸式凸轮轴轴承盖，其将进气凸轮轴1号轴承盖和排气凸轮轴1号轴承盖两部分结构集成在一起，呈整体压铸成型结构；其特征在于所述凸轮轴轴承盖的底部密封面上布置有凸轮轴轴颈润滑油道；并在凸轮轴轴颈润滑油道的边缘且靠近前端皮带侧位置设置涂胶槽。
2.根据权利要求1所述的发动机压铸式凸轮轴轴承盖，其特征在于在所述凸轮轴轴 承盖上的产品壁厚较大处布置有减重孔，且各部位壁厚均勻。
专利摘要本实用新型提出一种发动机压铸式凸轮轴轴承盖，其将进气凸轮轴1号轴承盖和排气凸轮轴1号轴承盖两部分结构集成在一起，呈整体压铸成型结构，这样轴承盖的尺寸精度及表面质量较其它铸造方法较高，强度硬度较高，生产效率高。在凸轮轴轴承盖的底部密封面上布置凸轮轴轴颈润滑油道，并在凸轮轴轴颈润滑油道的边缘且靠近前端皮带侧位置设置涂胶槽，这样可方便涂胶，增加密封效果，避免在压力增加的情况下润滑油的泄漏。在凸轮轴轴承盖上的产品壁厚较大处布置有减重孔，且各部位壁厚均匀，可降低重量，节约材料成本。
文档编号F01L1/053GK201554506SQ200920128470
公开日2010年8月18日 申请日期2009年8月14日 优先权日2009年8月14日
发明者吴国勇, 张云富, 王锐, 韦颂 申请人:重庆长安汽车股份有限公司