专利名称：汽车发动机前端附件轮系的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机前端附件轮系。
背景技术：
现有发动机右悬置架多横置在发动机的前端，与附件轮系位于同侧。附件轮系中的惰轮主要作用是增大相邻带轮的包角、改变多楔带绕向及减小跨距。 附件轮系布置时即要考虑避让悬置支架，又需要满足各个附件电器、张紧器及惰轮的布置和安装空间需求。因空间有限且同时要兼顾整机宽度方向上的紧凑性要求，这样就增加了附件布置的难度。 特别是在正时罩盖为塑料罩盖的发动机前端轮系布置中，因各附件无法实现在正时罩盖上直接装配且布置时需要与之避让，而正时罩盖几乎覆盖发动机前端的整个宽度，故轮系布置中出现局部多楔带跨距较长时，需增加惰轮而又无法实现安装固定。
实用新型内容本实用新型的发明目的在于提供一种汽车发动机前端附件轮系，能够有效地解决惰轮布置安装问题。 实现本实用新型发明目的的技术方案 —种汽车发动机前端附件轮系，发动机前端设有右悬置架，其特征在于右悬置架上装有惰轮。 惰轮装在右悬置架的内侧。[0009] 右悬置架上设有惰轮安装孔。 惰轮为与发电机与转向泵之间多楔带相配合的惰轮。[0011] 本实用新型具有的有益效果 本实用新型针对正时罩盖为塑料罩盖的前端附件轮系布置中，出现的多楔带局部段跨距过长，需增加惰轮而又无法实现安装的难题，将惰轮与悬置支架集成，在不增加成本和零件的基础上，很好的解决了惰轮布置中存在的难题。本实用新型充分利用了发动机前端的有限空间，且避免出现多楔带局部跨距过长引起多楔带抖动大，有能量损失且周边间隙难以满足的问题。
附图为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图所示，发动机前端的右悬置架1上装有惰轮2，惰轮能够有效避免发电机3与转向泵5之间多楔带4过长。右悬置架上设有惰轮安装孔，惰轮装在右悬置架的内侧。[0015] 装配时需要先将惰轮反向装在悬置支架上，然后再安装悬置支架，否则若先装悬置支架后装惰轮，则惰轮的安装空间不够。
权利要求一种汽车发动机前端附件轮系，发动机前端设有右悬置架，其特征在于右悬置架上装有惰轮。
2. 根据权利要求1所述的汽车发动机前端附件轮系，其特征在于惰轮装在右悬置架的内侧。
3. 根据权利要求2所述的汽车发动机前端附件轮系，其特征在于右悬置架上设有惰轮安装孔。
4. 根据权利要求3所述的汽车发动机前端附件轮系，其特征在于惰轮为与发电机与转向泵之间多楔带相配合的惰轮。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车发动机前端附件轮系，能够有效地解决惰轮布置安装问题。技术方案一种汽车发动机前端附件轮系，发动机前端设有右悬置架，其特征在于右悬置架上装有惰轮。
文档编号F02B67/06GK201521345SQ20092021697
公开日2010年7月7日 申请日期2009年9月28日 优先权日2009年9月28日
发明者徐勇, 梅立波, 郝修宇 申请人:奇瑞汽车股份有限公司