专利名称：一种新型发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型摩托车四冲程汽油机汽缸头及汽缸体，该新型汽缸头 及汽缸体用于摩托车生产领域。
背景技术：
传统的四冲程顶杆式下置凸轮轴(OHV)式发动机的摩托车噪音大、功率小、高 速性能差、油耗偏高。
发明内容为了解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案采用双椭圆拓宽型 燃烧室技术的发动机为动力源，同时，发动机配气传动机改传统下置凸轮顶杆机的曲轴 正时齿为正时链条，改传统顶置凸轮为双顶凸轮，一个顶负荷进气摇臂，一个顶负荷排
气摇臂。本实用新型的发动机动力源新型双椭圆拓宽多边体燃烧室采用49X49mm的宽 空间燃烧室尺寸设计，将燃烧室内的燃烧死角充分燃烧，产生强大的涡流气压，提高汽 缸工作气压，产生强劲的输出功率和扭力并能降低爆震。本实用新型发动机配气传动机改传统下置凸轮顶杆机的曲轴正时齿为正时链 条，采用顺滑的链条式传动，曲轴链轮传动配气系统链条1，自动涨紧器2自动调节链条 涨紧板3压紧链条，减小传动过程中链条收缩及反弹产生的间隙从而降低噪音；再由配 气链条1带动配气链轮4，配气链轮4又传动顶置的凸轮轴5，由凸轮轴5传给气门摇臂 6，又由摇臂螺钉7传给气门8，凸轮轴5与气门摇臂6有一个接触点，气门摇臂6摆动使 气门8恢复所调整的0.05mm间隙返回到凸轮轴5与气门摇臂6的接触点。本实用新型 发动机配气传动机改传统顶置凸轮为双顶凸轮，气门摇臂也有两个，双顶凸轮一个顶负 荷进气摇臂，一个顶负荷排气摇臂，所以只有共2个接触点可产生噪音，再采用弹簧式 摇臂噪音更小。本实用新型的有益效果是本实用新型改进了现有的技术，提高了发动机功率 和扭矩及降低油耗、拆装方便。
图1为本实用新型的剖面示意图，主要说明该实用新型的安装尺寸。图2为本实用新型的结构示意图。图1中1是8.5mm安装孔径加装定位销、也是机油道孔，2是8.5mm安装孔径 加定位销，3是6.5mm安装孔径，4是8.5mm安装孔径，3是6.5mm安装孔径，5是排气 门、有安装气门阀座，6是进气门、有安装气门阀座，7是火花塞，8是链条仓位置。图2中1是配气系统链条，2是自动涨紧器，3是链条涨紧板，4是配气链轮，5 是凸轮轴，6是气门摇臂，7是摇臂螺钉，8是气门。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步阐述。实施例一如图1所示，新型双椭圆拓宽多边体燃烧室采用49X49mm的宽空间 燃烧室尺寸设计，将燃烧室内的燃烧死角充分燃烧，产生强大的涡流气压，提高汽缸工 作气压，产生强劲的输出功率和扭力并能降低爆震。实施例二 如图2所示，本实用新型发动机配气传动机改传统下置凸轮顶杆机 的曲轴正时齿为正时链条，采用顺滑的链条式传动，曲轴链轮传动配气系统链条1，自 动涨紧器2自动调节链条涨紧板3压紧链条，减小传动过程中链条收缩及反弹产生的间隙 从而降低噪音；再由配气链条1带动配气链轮4，配气链轮4又传动顶置的凸轮轴5，由 凸轮轴5传给气门摇臂6，又由摇臂螺钉7传给气门8，凸轮轴5与气门摇臂6有一个接 触点，气门摇臂6摆动使气门8恢复所调整的0.05mm间隙返回到凸轮轴5与气门摇臂6 的接触点。本实用新型发动机配气传动机改传统顶置凸轮为双顶凸轮，气门摇臂也有两 个，双顶凸轮一个顶负荷进气摇臂，一个顶负荷排气摇臂，所以只有共2个接触点可产 生噪音，再采用弹簧式摇臂噪音更小。
权利要求1. 一种新型发动机包括新型双椭圆拓宽型燃烧室和新型配气传动机，其特征是采用 双椭圆拓宽型燃烧室技术；改传统下置凸轮顶杆机的曲轴正时齿为正时链条；采用双顶 凸轮的设计，新型发动机的下置凸轮为双顶凸轮，一个顶负荷进气摇臂，一个顶负荷排气摇臂。
专利摘要本实用新型涉及一种新型一体化汽缸头设计的燃烧室的发动机。该新型发动机，由链条与顶杆结合构成，其特征在于新产品采用双椭圆拓宽型燃烧室技术，增强涡流压力，减小燃烧死角；新产品的下置凸轮为双顶凸轮，一个顶负荷进气摇臂，一个顶负荷排气摇臂。本实用新型克服了以往的摩托车发动机噪音大、功率小、高速性能差和油耗偏高的问题，提供了一种发动机噪音小、功率大、高速性能好、耗油偏低的新型发动机。
文档编号F01L1/08GK201794655SQ200920253650
公开日2011年4月13日 申请日期2009年11月6日 优先权日2009年11月6日
发明者吴仕能 申请人:吴仕能