专利名称：发动机凸轮轴的轴向定位结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种发动机凸轮轴，特别是一种发动机凸轮 轴的轴向定位结构。
背景技术：
在JL Y-4G18/15发动机的气缸盖上装有凸轮轴，凸轮轴由凸轮轴承盖固定在气 缸盖上，由于链轮和发动机的震动会引起凸轮轴的轴向窜动。为了解决这个问题，一般在两 个相邻的凸轮之间设置一个轴承盖，该轴承盖是固定在气缸盖上的，轴承盖与凸轮之间还 具有间隙，在这个间隙里再设置一个止推片。由于轴承盖是固定在气缸盖上的，凸轮轴又是 由凸轮轴承盖固定在气缸盖的，因此，凸轮轴只能在轴承盖与凸轮的间隙之间窜动，而这个 间隙里又设置了一个止推片，所以凸轮轴就无法轴向窜动。但止推片需要单独加工，不利于 降低成本。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、成本 较低的发动机凸轮轴的轴向定位结构。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种发动机凸轮轴的轴向定位结 构，包括发动机的气缸盖和设置在气缸盖内的凸轮轴，在凸轮轴上还固连有凸轮一和凸轮 二，在凸轮一和凸轮二之间还设有轴承盖，且所述的轴承盖固定在上述的气缸盖上，其特征 在于，所述的轴承盖还具有止推部，所述的止推部分别与凸轮一和凸轮二相抵靠。本发动机凸轮轴的轴向定位结构的原理是这样的，凸轮一和凸轮二是固定在凸轮 轴上的，轴承盖位于凸轮一和凸轮二之间，且轴承盖是固定在气缸盖上的。因此，凸轮轴只 能在轴承盖与凸轮的间隙之间窜动，但是，本轴承盖的两端具有止推部，该止推部分别是与 凸轮一和凸轮二相抵靠的，所以凸轮轴就无法轴向窜动。采用轴承盖本身的止推部来代替 背景技术里的止推片，减少了零件的数量，并且降低了生产成本和提高了整机的质量。在上述的发动机凸轮轴的轴向定位结构中，所述的止推部与轴承盖为一体式结 构。在上述的发动机凸轮轴的轴向定位结构中，所述的止推部位于轴承盖的两端，且 所述的止推部呈弧形。在上述的发动机凸轮轴的轴向定位结构中，所述的轴承盖上具有安装孔。通过该 安装孔方便轴承盖的固定。在上述的发动机凸轮轴的轴向定位结构中，所述的轴承盖通过螺栓固定在上述的
气紅盖上o与现有技术相比，本发动机凸轮轴的轴向定位结构采用轴承盖本身的止推部来代 替背景技术里的止推片，减少了零件的数量，并且降低了生产成本和提高了整机的质量，同 时也实现了凸轮轴的轴向定位。
图1是本发动机凸轮轴的轴向定位结构的结构示意图。图2是本发动机凸轮轴的轴向定位结构的轴承盖立体结构示意图。图中，1、气缸盖；2、凸轮轴；3、凸轮一 ；4、凸轮二 ；5、轴承盖；5a、止推部；5b、安装 孔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1所示，本发动机凸轮轴的轴向定位结构，包括发动机的气缸盖1和设置在气 缸盖1内的凸轮轴2，在凸轮轴2上还固连有凸轮一 3和凸轮二 4，在凸轮一 3和凸轮二 4 之间还设有轴承盖5，且所述的轴承盖5固定在上述的气缸盖1上，所述的轴承盖5还具有 止推部5a，所述的止推部5a分别与凸轮一 3和凸轮二 4相抵靠。具体而言，在上述的发动机凸轮轴的轴向定位结构中，所述的止推部5a与轴承盖 5为一体式结构。将止推部5a与轴承盖5设计成为一体式结构，减少零件数量，降低生产成 本。如图2所示，所述的止推部5a位于轴承盖5的两端，且所述的止推部5a呈弧形。 止推部5a位于轴承盖5的两端，使止推部5a可以分别与凸轮一 3和凸轮二 4相抵靠，使凸 轮轴2在轴向无法窜动。在上述的发动机凸轮轴的轴向定位结构中，所述的轴承盖5上具有安装孔5b。通 过该安装孔5b方便轴承盖5的固定，具体的说，所述的轴承盖5通过螺栓固定在上述的气 紅盖1上。本发动机凸轮轴的轴向定位结构的原理是这样的，凸轮一 3和凸轮二 4是固定在 凸轮轴2上的，轴承盖5位于凸轮一 3和凸轮二 4之间，且轴承盖5是固定在气缸盖1上 的。因此，凸轮轴2只能在轴承盖5与凸轮的间隙之间窜动，但是，本轴承盖5的两端具有 止推部5a，该止推部5a分别是与凸轮一 3和凸轮二 4相抵靠的，所以凸轮轴2就无法轴向 窜动。采用轴承盖5本身的止推部5a来代替背景技术里的止推片，减少了零件的数量，并 且降低了生产成本和提高了整机的质量，同时也实现了凸轮轴2的轴向定位。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了 1、气缸盖；2、凸轮轴；3、凸轮一；4、凸轮二 ；5、轴承盖; 5a、止推部；5b、安装孔等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为 了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实 用新型精神相违背的。
权利要求一种发动机凸轮轴的轴向定位结构，包括发动机的气缸盖(1)和设置在气缸盖(1)内的凸轮轴(2)，在凸轮轴(2)上还固连有凸轮一(3)和凸轮二(4)，在凸轮一(3)和凸轮二(4)之间还设有轴承盖(5)，且所述的轴承盖(5)固定在上述的气缸盖(1)上，其特征在于，所述的轴承盖(5)还具有止推部(5a)，所述的止推部(5a)分别与凸轮一(3)和凸轮二(4)相抵靠。
2.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴的轴向定位结构，其特征在于，所述的止推部 (5a)与轴承盖(5)为一体式结构。
3.根据权利要求1或2所述的发动机凸轮轴的轴向定位结构，其特征在于，所述的止推 部(5a)位于轴承盖(5)的两端，且所述的止推部(5a)呈弧形。
4.根据权利要求1或2所述的发动机凸轮轴的轴向定位结构，其特征在于，所述的轴承 盖(5)上具有安装孔(5b)。
5.根据权利要求4所述的发动机凸轮轴的轴向定位结构，其特征在于，所述的轴承盖 (5)通过螺栓固定在上述的气缸盖(1)上。
专利摘要本实用新型提供了一种发动机凸轮轴的轴向定位结构，属于机械技术领域。它解决了现有发动机凸轮轴的轴向定位结构存在加工不便、成本较高等技术问题。本发动机凸轮轴的轴向定位结构，包括发动机的气缸盖和设置在气缸盖内的凸轮轴，在凸轮轴上还固连有凸轮一和凸轮二，在凸轮一和凸轮二之间还设有轴承盖，且所述的轴承盖固定在上述的气缸盖上，所述的轴承盖还具有止推部，所述的止推部分别与凸轮一和凸轮二相抵靠。本实用新型具有设计合理、加工方便、成本较低等优点。
文档编号F01L1/047GK201581944SQ200920314918
公开日2010年9月15日 申请日期2009年11月17日 优先权日2009年11月17日
发明者康世邦, 张秋霞, 李书福, 李慧军, 杨健, 柳雨萧, 由毅, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司