专利名称：一种计算发动机进气量及进气压力的方法
技术领域：
本发明涉及一种方法，尤其涉及一种计算发动机进气量及进气压力的方法。
背景技术：
发动机电子控制燃油喷射系统根据发动机每循环吸入的空气量及该工况下需要 的空燃比来确定每循环的喷油量，对于吸入空气量的测算是实现空燃比控制的基础。进气模型可呈现处于怠速、部分负荷、倒拖以及倒拖断油各种工况下发动机燃烧 循环的空气质量流量规律，用以计算节气门处的空气质量流量、流出进气歧管的空气质量 流量、进气歧管空气压力，预测进气歧管压力以及用于基本喷油的进气量。目前，对于发动机瞬态进气量进行计算的方法一般基于充、排法，它将整个进气系 统视为装有均质状态单一气体的容器，通过测量发动机参数，用理想气体状态方程和质量 守恒定律来计算进入汽缸的空气量。同时，通过节气门前的空气质量传感器信号，通过建立 可压缩气体管总流伯努利方程，对进气歧管的压力以及进气量进行实时计算。上述计算方法忽视了进气系统所处的复杂环境，因此，获得的进气歧管的压力信 息、节气门处空气质量流量信息、以及进入汽缸的空气质量流量信息不甚准确，这直接影响 了后续喷油量的计算，进而不利于发动机处于最佳工作状态。
发明内容
本发明针对现有技术的弊端，提供一种计算发动机进气量及进气压力的方法。本发明所述的计算发动机进气量及进气压力的方法，首先设置用于检测发动机转 速信息的曲轴传感器、用于检测节气门开度信息的节气门位置传感器、用于检测进气温度 信息的进气温度传感器、用于检测环境压力及进气压力信息的进气压力传感器，并根据发 动机转速和节气门开度预估节气门前后的压力比，设定节气门充气效率的斜率和截距、汽 缸充气效率的斜率和截距，根据节气门开度设定节气门过流面积，以及根据环境压力和空 气滤清器的压力降参数设定节气门上游压力；并根据上述发动机转速信息、节气门开度信息、进气温度信息、进气压力信息，以 及预估的节气门前后压力比，设定的节气门处的充气效率和截距、汽缸的充气效率的斜率 和截距、节气门过流面积、节气门上游压力计算当前节气门处空气质量流量、进入汽缸的空 气质量流量和进气压力。本发明所述的计算发动机进气量及进气压力的方法中，所述的环境压力为发动机 上电但未启动之前进气压力传感器测得的压力。本发明所述的计算发动机进气量及进气压力的方法中，所述的预估的节气门前后 的压力比PQn为:
权利要求
1.一种计算发动机进气量及进气压力的方法，其特征在于，设置用于检测发动机转速 信息的曲轴传感器、用于检测节气门开度信息的节气门位置传感器、用于检测进气温度信 息的进气温度传感器、用于检测环境压力及进气压力信息的进气压力传感器，并根据发动 机转速和节气门开度预估节气门前后的压力比，设定节气门充气效率的斜率和截距、汽缸 充气效率的斜率和截距，根据节气门开度设定节气门过流面积，以及根据环境压力和空气 滤清器的压力降参数设定节气门上游压力；根据上述发动机转速信息、节气门开度信息、进气温度信息、进气压力信息，以及预估 的节气门前后压力比，设定的节气门处的充气效率和截距、汽缸的充气效率的斜率和截距、 节气门过流面积、节气门上游压力计算当前节气门处空气质量流量、进入汽缸的空气质量 流量和进气压力。
2.如权利要求1所述的计算发动机进气量及进气压力的方法，其特征在于，所述的环 境压力为发动机上电但未启动之前进气压力传感器测得的压力。
3.如权利要求1所述的计算发动机进气量及进气压力的方法，其特征在于，所述的预 估的节气门前后的压力比PQnS
4.权利要求3所述的计算发动机进气量及进气压力的方法，其特征在于，所述的进气 压力P:为当PQn≤0. 99时
5.如权利要求3或4所述的计算发动机进气量及进气压力的方法，其特征在于，所述节 气门上游压力Pthr等于环境压力减去空气通过空气滤清器时产生的压力降。
6.如权利要求4所述的计算发动机进气量及进气压力的方法，其特征在于，所述进入 汽缸的空气质量流量》^二为Kl^ir-PiI-Vt,
7.如权利要求6所述的计算发动机进气量及进气压力的方法，其特征在于，所述节气 门处的空气质量流量m二为当PQ>0. 99时，历二=術二.ι当 PQ < 0. 99 时，所=MDLu* {J^KH
全文摘要
本发明公开了一种计算发动机进气量及进气压力的方法。本方法中，利用发动机电子控制单元采集发动机转速信号、进气温度信号、进气压力信号、节气门位置参数，结合进气歧管容积数据以及相关的电子控制单元标定表，能够比较精确地计算发动机各种工况下的进气压力、节气门处空气质量流量和进入气缸的空气质量流量。
文档编号F02D41/00GK102062005SQ201010616169
公开日2011年5月18日 申请日期2010年12月30日 优先权日2010年12月30日
发明者王国君 申请人:天津锐意泰克汽车电子有限公司